法拉利F40

基本介紹

法拉利F40是一款具有歷史紀念意義的超級跑車，1987年在法蘭克福車展首次亮相。這款跑車是法拉利為了慶祝建廠40周年而設計的，在當時也只有保時捷959，捷豹XJ220，McLaren F1等最頂尖的超級跑車才能與之媲美。

F40是法拉利推出的第一臺時速能超過320km/h（最高極速324km/h）的民用跑車，同時也是創始人恩佐·法拉利帶領他的設計制造團隊完成的最后一部法拉利作品，經典指數在整個法拉利家族中堪稱頂級水平。

簡介

在法拉利眾多經典車型中，法拉利F40是一款具有特別歷史紀念意義的超級跑車。F40是為了紀念法拉利品牌40周年而推出的，為當時性能最為強悍的車型，而這款車型也是法拉利創始人恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）最后參與設計研發的車型。1987年，法拉利F40在德國法蘭克福車展正式亮相，在當時也僅有McLaren F1、保時捷959、捷豹XJ220可以與之性能相匹敵。F40開創了是法拉利制造超級跑車的先河，也可以說是汽車近代史中最具代表性的頂級性能車款。

法拉利F40的車體以碳纖維等復合材料打造而成，不僅具備高強度的車體剛性，同時也能達到輕量化的目的。利用賽車理論為基礎演變而來的F40，其設計目標相當清楚，就是如同F1賽場上的Ferrari車隊一樣成為公路上的王者。因此車身設計同樣交由Pininfarina操刀設計，而Ferrari的工程師也是一點也不敢有所輕怠。最終造就了風阻系數僅為0.34的F40。

法拉利F40采用了中置引擎后輪驅動的布局，加上一副90°夾角排量為2936cc的V8雙渦輪增壓引擎，最大馬力輸出478ps/7000rpm，最大扭矩58.8kgm/4000rpm；配合ZF為其特制的五前速手動排擋，0-100km/h加速時間僅為4.1秒，完成靜止到1000m的距離僅需時21.8秒，極速為323km/h。性能是當時當之無愧的老大。

法拉利F40不僅率先使用了既輕又堅固的碳纖維材料，而且應用了大量一級方程式賽車的技術。意大利人就是要在F40身上創造出世界最快的超級跑車。F40集技術與藝術于一體，半機械半手工制作，已成為稀世佳作。不過即使你能支付50萬美元的車價，但也不可能再從法拉利工廠買到一部這祥的車了——法拉利從1987年至1992年間共生產了1331臺F40，其中大部分已經被作為收藏品停在富豪的車庫中了。

詳細介紹

1987年的法蘭克福車展，一顆耀眼的紅色巨星引人注目，那就是法拉利當時推出的具有歷史紀念意義的超級跑車——F40。它是法拉利為了慶祝建廠40周年而誕生的頂級跑車，在當時也只有保時捷959，捷豹XJ220，麥克拉倫F1等最頂尖的超級跑車才能與之媲美。

F40的心臟是一臺排量為2936CC的雙渦輪增壓V8引擎，每缸四個氣門，DOHC雙頂置凸輪軸結構，這樣的設計明顯是沖著“高速”二字而去的。這臺引擎具有優良的法拉利血統，它是之前不可一世的法拉利288 GTO跑車使用的V8引擎經過改良的結晶。重新設計的鑄鐵汽缸更加有利于提高燃燒效率，而且全新的排氣系統降低了污染物排放。V型的兩排汽缸的夾角呈直角，可在發動機轉速達到7000轉/分的時刻產生驚人的478hp的馬力（356KW），0-100km/h加速僅需3.8秒即可完成，這在當時的確很猛。它除了繼承GTO的優點外，壓縮比和最大推進動力也提高了不少，而其他的部分卻和GTO大同小異。

F40的離合和驅動橋的連接方式和GTO如出一轍的，只是變速箱的換擋比率更加優化。同步5速手動變速系統搭配液壓單片式離合，變速箱里面的精細部件幾乎都是輕質的金屬鋁制成的，為了達到更好的車子前后重量分配比，變速箱安裝在車軸的末端，并且配置了變速潤滑油冷卻系統，另外F40還可以根據車主的需要選裝非同步嚙合變速箱。車要跑得快，其制動性同樣要很出色，F40做到了這點。前后輪制動盤都是鉆孔的四活塞Brembo，這種優異的制動系統與當時的F1裝備一樣的。

F40的每一處地方選材都很考究，就車殼而言摒棄了幾乎所有的金屬材質。F40只提供一種車身顏色選擇——Rosso Corsa紅。車內的裝飾則明目張膽地偷工減料，像車門、門檻、地板，都過于簡單，F40只不過擁有一副漂亮的車殼而已，它的構造是一部純粹的賽車，而對于賽車而言有必要打造豪華的內飾嗎？打開前臉的車蓋，可以透過空隙清晰地看到水箱和傳動系部件，和同時代高度精密復雜的速度機器保時捷959形成鮮明的對比。通過優化后的設計，F40的車身僅由11塊復合材料板裝成，雖然新材料很堅韌，但仍然耐不住高負荷的載重，因為底盤承受不了。F40的底盤部分主要由卵形截面的金屬管交叉焊接而成，同時代的法拉利跑車幾乎都采用這種輕量化結構，矩形截面管材主要構建前、后擋板的框架。這種結構即省料，又堅固。發動機四周是鋁合金材料構筑的蜂窩狀結構，以前在GTO上也應用過。

F40的設計早就考慮到其后推出的法拉利F50和法拉利Enzo了。它的造型雖與GTO完全不同，但多少還繼承了GTO的一些優良傳統，只是比以往更注重空氣動力學方面的設計。事實上最初平尼法利納設計的出發點就是空氣動力學，要使車子在實際中發揮更大的性能，務必要保證車子的平穩性，若只圖動力大，則有可能在疾跑中造成翻車事故。所以在F40要想獲得超常的性能表現，除了發動機最重要就是空氣動力了。F40嚴格地遵循這一設計原則，可以說，F40的完美胴體并不是設計師充滿幻想的主觀勾畫，而是經過了風洞測試塑造出來的。它的風阻系數只有0.34。說白了，F40就是扣著車殼的方程式賽車，制造過程就是如此的嚴格精確。從車后加的大尾翼和擴散器就能看出。和所有賽道版的法拉利一樣，在F40的前擋板上印有“Scuderia”的字樣。和其他名貴超級跑車一樣，F40的產量也極低，從1987年誕生到1992年停產總共生產了1315輛。當初原型車推出時預計售價是28萬美元，可是量產后價格立馬飆升至40萬。

評價

法拉利F40是最后一款由法拉利公司創始人恩佐·法拉利監督研制的跑車，隨后這位90多歲高齡的老人就離開了人世。F40不僅是為了紀念恩佐所建立的偉大品牌，同時也紀念了這位一直致力于為人們制造頂級公路賽車的熱血老人，所有的這些精神都表現在F40身上。F40雖然是GTO的后續車型，但無論從空氣動力方面，還是性能和車子構造都與它的長輩大不一樣—遠遠地超過了GTO。雖然F40并不作為一個賽車系列生產，但由于先天的血統和品質，即使將它開到賽道上它也會成為一輛純粹的賽車。正因為如此，它的內飾才如此的簡陋：駕駛它你會立即感受到“人車合一”的刺激，而顧不著去理會那些毫無實用價值的內部裝潢。

F40的問世不是面向那些買梅賽德斯-奔馳和勞斯萊斯的人們，他們追求的是奢華的享受、身心的放松，而F40非但不會讓你身心放松，反而能讓你的屁股和精神時刻處于繃緊狀態。在駕駛過程中，你只需盯著轉速表和速度計就夠了，無需顧及其他設備，諸如音響系統、GPS、車載DVD等都會成為車禍的禍根。所以，F40的內飾非常講究實用，儀表板就只有常規的也是必需的轉速表、速度計、溫度計、油量表這幾個，方向盤也沒什么花俏，是真皮包裹的三輻賽車方向盤。方向盤下的三個踏板也都是賽車專用的鉆孔鋁制金屬踏板，既耐用又有效增大摩擦力，更有利于駕駛。早期的F40車門是沒有車窗搖桿的，手搖車窗是后期生產的F40才標配的。F40的車內是沒有放物品的小柜小箱，要放東西就裝在車頭的行李箱里，可惜容積太小了，能裝下一個背包就不錯了。不過，玩速度的發燒友們哪個不是輕裝上陣的呢？

動漫F40

在《魯邦三世》1990年特別篇《魯邦三世海明威手稿之謎》中，魯邦和峰不二子在瑞士開著一輛法拉利F40。

在《幻靈鎮魂曲》中，法拉利F40是Inferno的美女干部克勞迪亞·麥肯寧的愛車。

產品設計

外觀設計

低斜的車頭上采用了小型雙進氣口，而車頭燈也是收合式設計，而霧燈與方向燈則整合在頭燈下方的矩形燈殼之中。F40的前保險杠的溝槽則根據最佳空力效果勾勒出合適的線條與弧度；在車身側面，揚升的腰線從前輪拱后方的出氣槽位開始發散，在B柱后方形成了三角進氣口，平直的側裙尾端也同樣設計了負責后輪剎車系統散熱的進氣口。

在車尾部分，透明強化玻璃的引擎蓋，可以直接看見F40的動力心臟，而百葉窗式的散熱孔，則可提升引擎的散熱效率，車尾的大型尾翼可以保證能提供足夠的下壓力，而經典的四圓尾燈設計也因為新材料的使用顯得很有科技感，整合到后保險杠中央的三排氣管設計在當時屬于突破性的設計。

產品介紹

為了減輕重量，法拉利花費了不少精力，最終如愿以償的使F40的體重下降到1200公斤的水平。首先是材料學上的突破，例如F40的車架均為管狀，車殼材料不是普通汽車用的鋼，而是更輕更牢固也更昂貴的碳纖維和Kevlar合成纖維，而且摻入了鋁金屬，車殼面板結構也為更輕的蜂窩狀。而車窗除了擋風玻璃外其他都是高級輕質塑料做的。駕駛室內沒有車門內襯板和地毯，甚至連收音機都沒有（大概玩速度的人光聽發動機轟鳴就能上癮）。

車子看上去似乎能用“千瘡百孔”來形容，前面有進氣口，側邊也有四個大小不同的進氣口，若是下雨了車身尾部的發動機蓋形同虛設（太多“縫隙”了），這些都是為更好地給發動機和制動盤散熱而設計的。為了追求在疾馳過程中具有更大的下壓力，尾翼被設計得很大。駕駛室內雖過于簡樸，但多少都要考慮客戶的利益。幾乎每一輛F40都被安裝了空調，當然車主可以要求不裝。

特色功能

操控性能

在操控性方面，為了強化F40的過彎穩定性，Ferrari采用了與GTO相同的獨立懸掛設計，并以不同長度的雙叉臂設計來搭配Koni可調式減震，不但車主可以通過車內的按鍵對車高進行三段式的調整，而且F40的懸掛系統在ECU電子監控組件的控制下也可視道路情況進行自動調整。

而F40的四只大腳則是使用了17寸鋁合金輪圈，前后車胎尺寸也分別為235/45-17與335/35-17。

動力配置

法拉利F40搭載了一具90°夾角的3.0升雙渦輪V8引擎，拜雙渦輪增壓所賜，這具引擎達到了每升可輸出163匹馬力的水平，一共擁有478匹峰值馬力和424 lb-ft的最大扭力，而在五速手排鋁合金液壓變速箱的配合下，F40可在3.8秒內完成0-100km/h加速，更可在8秒內完成0-160km/h加速，極速表現高達322km/h。

在剎車系統方面，F40用上了Brembo所開發的頂級剎車系統，鋁合金四點式卡鉗搭配上13.1吋的剎車碟盤，在雙通路液壓管線的驅動下，能有效提升F40的制動性；而F40的四只大腳則是使用了17吋鋁合金輪圈，前后車胎尺寸也分別為235/45-17與335/35-17。

比起蘭博基尼Diablo足足貴上一倍的F40，Ferrari開價40萬美金（1991年），盡管擁有它的門坎高，但是擁有了F40卻相當于擁有40多年以來Ferrari車廠的技術精華，以這樣的角度來品味F40，其實40萬美金并不過份。

規格參數

中文名 法拉利F40

生產廠商 法拉利

參考價格 415,000美元（停產）

軸距 2450 mm

車型尺寸 4.358米×1.970米×1.124米

引擎類型 V8中置引擎

標準座位數 2個

最高時速 324 km/h

座位材質 真皮

加速時間 約3.8秒（0-100km/h）

驅動方式 后輪驅動

品牌 法拉利F40

車身重量 1200千克

變速箱 5速手動變速箱

發動機型號 Tipo F120A

品牌介紹

法拉利是舉世聞名的賽車和運動跑車的生產廠家，總部位于意大利馬拉內羅（Maranello）。

1947年，當第一臺法拉利從位于馬拉內羅具有歷史意義的工廠入口駛出時，從此法拉利的故事正式拉開了序幕。

恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）1898年2月18日生于摩德納，于1988年8月14日逝世。他將畢生獻給了賽車的設計和制造事業，也獻給了賽道。

對恩佐·法拉利的一生來說，1919年是特殊的一年，他在巴雷圖（Barceto）舉行的帕爾馬爬坡大賽（Parma-Poggio）中首次擔任賽車手，駕駛一臺4缸賽車獲得第四名。此后，他在塔格·佛羅熱（Targa Florio）大獎賽駕駛一臺4缸阿爾法·羅密歐（Alfa Romeo）賽車榮膺亞軍。這一好成績也為恩佐與阿爾法·羅密歐公司開啟了長達20余年的合作之門。

1931年8月9日，恩佐·法拉利駕駛一臺阿爾法·羅密歐賽車在三省環道賽（Circuito delle Tre Province）賽道上獲得亞軍。在兒子阿爾弗雷多（Alfredo）出生后，恩佐決定放棄賽車，自此終止了賽車手的生涯，主攻車隊管理。

1937年，恩佐制造了著名的阿爾法·羅密歐158“Alfetta”賽車，繼續稱霸國際賽場。同年年底，法拉利車隊解散，恩佐·法拉利仍然擔任Alfa Corse車隊隊長一職。1939年9月6日，恩佐決定離開阿爾法·羅密歐并開創一家屬于自己的企業。9月13日，恩佐在摩德納特雷維索（VialeTrento Trieste）、即法拉利車隊前總部創辦了Auto Avio Costruzioni公司。

然而，由于第二次世界大戰爆發，所有賽車活動被迫終止。1943年末，Auto Avio Costruzioni從摩德納遷至馬拉內羅。戰爭結束時，法拉利設計制造了12缸車型125S，并于1947年5月11日，由Franco Cortese駕駛在皮亞琴察賽道上演了比賽首秀。

同月25號，此款車型在卡拉卡拉大賽（Terme di CaracallaCircuit）中贏得了羅馬大獎賽冠軍。從那個決定命運的時刻到現在，法拉利已在全世界的各項賽事上斬獲了5,000多場勝利，由此成為了跑車界傳奇。

為了滿足不斷增長的市場需求，1969年恩佐·法拉利出售公司50%的股份給菲亞特集團（Fiat Group），1988年該比例增加到90%。

法拉利的股份資本分割如下：菲亞特集團占股90%，皮耶羅·法拉利（Piero Ferrari）占股10%。20世紀80年代末，創始人辭世之后，股東們決定使陷入困境的公司重振雄風，并于1991年任命盧卡·迪·蒙特澤莫羅（Luca di Montezemolo）為董事長，并于2014年10月13日正式辭去該職務。

法拉利2018年7月21日宣布，任命董事會成員Louis C. Camilleri為其新任首席執行官，接替前任董事長塞爾吉奧·馬爾喬內(Sergio Marchionne)。法拉利董事會還任命John Elkann為公司董事長。

2022年2月，高通和法拉利宣布戰略技術合作，驍龍標識將出現在全新賽車上。

2022年10月24日，法拉利Purosangue于浙江西塘進行了中國市場首發，該車在國內市場的起售價為498.8萬元。11月，比諾托(Mattia Binotto)即將辭職法拉利(RACE.US)F1賽車部門領隊，其于2019年開始擔任法拉利賽車部門的董事總經理和F1車隊負責人。