大韓航空007號班機遭擊落事件，發生于當地時間1983年9月1日清晨（UTC時間為8月31日傍晚），大韓航空007號班機進入蘇聯領空，遭蘇聯空軍Su-15攔截機攻擊，墜落于庫頁島西南方的公海。
日期 1983年9月1日
類型 遭戰機擊落
發生地 蘇聯庫頁島西南方海域
罹難 269人
受傷 0人
機型 波音
經營者 大韓航空公司
起飛地 美國紐約市肯尼迪國際機場
目的地 韓國漢城金浦國際機場
飛機注冊編號 HL7442
乘客 240人
機組人員 29人
007號班機，波音747-200型飛機，機號HL7442，機長千炳寅、副機長孫東輝、飛航工程師金義東。機上搭載240名乘客以及29名機組員，包括韓國旅客75人、美國旅客61名、日本旅客22人、中國臺灣旅客25人、中國香港旅客6人、其他國家旅客51人。美國眾議員拉里?麥當勞（Larry McDonald）也搭乘這架班機預定前往漢城參加美韓共同防御條約簽訂三十周年紀念儀式。
8月31日，從美國紐約肯尼迪國際機場起飛，中停阿拉斯加州安克拉治加油，預計在9月1日當地時間3:00(即13:00(UTC))降落在韓國漢城（今首爾）的金浦國際機場（現今國際線班機已改降仁川國際機場）。
以下時間均為東京/漢城時間，減1小時為北京/香港時間，減9小時為UTC時間。
13:05 KAL007從紐約的肯尼迪機場起飛。
20:30 班機抵達安克雷奇（Anchorage）中停加油。
21:20 班機預定的出發時間，照表應可在漢城金浦機場開場（當地06:00）前到達。
21:50 班機晚了30分鐘才出發準備起飛。
22:00 班機離陸。
22:02 班機爬升后往方位角245度飛行，即Bethel中途導航點的方向。（方位角90、180、270、360(=0)分別為東、南、西、北）
22:27 班機偏離預定航道J501以北11公里，航管并無發出警告。
22:49 班機偏離預定航道以北22公里，進入阿拉斯加美國空軍“撒蒙王”雷達站的監控范圍。但因雷達站沒有管制權，因此并無發出警告。
00:51 蘇聯的防空雷達確認飛機在堪察加半島東北飛行，當時判定為美軍軍機。
01:30 KAL007侵入蘇聯領空，蘇聯空軍戰機升空試圖攔截。
02:28 KAL007通過堪察加半島，從蘇聯雷達消失。
02:36 KAL007接近庫頁島，蘇聯空軍進入警戒狀態。
03:05 KAL007與后面晚2分鐘起飛的KAL015班機通話。
03:08 蘇聯防空軍的蘇-15戰斗機找到KAL007，但因為天色昏暗，無法認出機型。
03:20 東京飛航情報區的區管中心準許了KAL007的高度變更請求，因節省燃料所以拉高飛行高度。
03:21 蘇聯空軍的戰斗機實施威嚇射擊，因沒有裝備曳光彈，所以只發射了徹甲彈。
03:23 KAL007拉高飛行高度到達35,000英尺，速度變慢，蘇聯戰斗機追上該機。
03:23 攻擊命令下達。
03:25 發射紅外線導引及雷達導引式導彈（推測為R-98R和R-98T）各一枚，30秒后紅外線導引導彈命中KAL007的尾翼，造成液壓及電力系統受損（據ICAO調查報告推測），機身上升一下后開始下降。
03:26 KAL007向東京區管中心報告急速失壓，請求降低高度到10,000英尺。
03:27 飛航資料記錄器（黑匣子）的記錄到此為止，KAL007繼續往下墜。
03:38 蘇聯以及北海道稚內的雷達內的KAL007消失，日本的漁船“第五十八千鳥丸”在海馬島北18.5里聽到飛機爆音。
1983年9月1日，美國總統里根發表電視講話，稱蘇聯表面上鼓吹對和平的向往和推動全球裁軍，但背后卻快速無情地做出恐怖主義行徑，奪取無辜民眾的生命。擊落民航客機，是對手無寸鐵平民的冷血屠殺暴行，不可原諒及應受到國際制裁與譴責。這個消息迅速在韓國傳開，舉國哀哭一片。
1983年9月2日，美國《紐約時報》頭版通欄標題寫道：美國聲稱蘇聯擊落了一架韓國民航客機，269人失蹤，里根總統譴責這一暴行。
1983年9月3日，韓國首都漢城爆發反蘇示威。
1983年9月4日，日本海上保安廳巡邏船上的警員在出事海域向蘇聯巡邏船尋問失事客機情況。客機失事后，由于蘇聯方面的不配合，調查人員無法找到飛機的飛行紀錄儀。
1983年9月6日，失事客機遇難者親屬到事發海域祭奠。
為此，日本、蘇聯和美國出動飛機和艦只搜尋，但在動用了一切現代化手段后，仍沒有找到這架客機的蹤跡，搜尋工作不得不停下來。對于這一事件，當時的蘇聯塔斯社報道稱，在這架客機侵入蘇聯領空后不久，飛機就從雷達上消失了。到了9月9日，蘇聯對外承認，由于這架飛機侵犯蘇聯領空，在多次警告無效后被擊落。對此，美國迅速確定了自己的立場:007號航班因偏離航線而被蘇聯戰機擊落。
日本、美國和蘇聯都出動飛機和艦只進行搜尋，圖為1983年9月22日，美國一艘護衛艦和一艘打撈船在薩哈林島附近的莫涅龍島搜尋失事客機。
1983年12月21日，蘇聯軍方展示部分失事客機殘骸。
1984年8月31日，大韓航空客機遇襲一周年，在華盛頓拉斐特廣場，人們擺上紙制的墓碑，祭奠遇難者。在客機被擊落的13年來，圍繞這些問題，各種說法撲朔迷離。
KAL-007號班機失事后，由于蘇聯方面的不配合，調查人員無法找到飛機的飛行紀錄儀。1983年底，聯合國的一個獨立調查小組根據已有的證據進行調查，提出飛機嚴重偏離航向的原因可能是在阿拉斯加州安克拉治起飛時副機長錯誤輸入坐標導致飛機偏航；另外一個可能原因是飛機起飛后機長忘記將HDG（磁航向）模式更改為INS模式（慣性導航系統），但這是標準的飛行程序，經驗豐富的機長理應不會出現如此低級的失誤，所以調查人員認為出現第二種原因的可能性比較小。
蘇聯解體后，俄羅斯公開承認擁有KAL007號航班的飛行記錄器，并于1992年將其歸還給韓國。國際民航組織經過新一輪的獨立調查后在1993年提出最終報告。調查小組發現，KAL007號航班在安克拉治起飛后一直到被擊落，一直使用HDG（磁航向）模式做為自動駕駛的導航，也就是說客機在起飛后機長并沒有執行標準飛行模式，將HDG（磁航向）模式更改為INS模式（慣性導航系統），這是導致KAL007號航班偏航進入蘇聯領空的原因。
KAL007號航班機長的大意，加上蘇聯戰斗機駕駛員對形勢的錯誤判斷，直接導致空難的發生。
蘇聯國土防空軍在007號進入蘇聯領空又離開的一個小時中一直監視著它，當它再次進入蘇聯領空時認定它是軍事飛機。三架從Dolinsk-Sokol起飛的蘇-15和一架從Smirnykh起飛的MiG-23成功地目視確認了這架飛機，后來Genadi Osipovich在1991年回憶“我發射了四次，打了超過兩百發炮彈，看在上帝的份上，我裝的全是穿甲彈，不是能燃燒的曳光彈。我懷疑有沒有人能在夜里看見它們……”1991年接受采訪時Genadi Osipovich講述了當時的情形，和蘇聯當時官方說法不同的是他說他告知地面控制中心007號“有閃動的燈光”。他又說“我看到了兩排窗戶，就知道那是一架波音飛機，我知道這是民用飛機（不是RC-135）但是這對我無所謂，要知道把民用機改裝為軍事用途是很容易的……”他也沒有向地面描述飛機的細節“我沒告訴地面人員那是一架波音，他們也沒有問我”。
1992年俄國總統葉利欽公布了事件后幾周內的五項蘇聯最高機密備忘錄[note4]。其中包括了克格勃首腦克布里切夫和國防部長烏斯季諾夫的通訊，表明他們已經知道007號的殘骸位置，進行的搜救是做做樣子，讓美國海軍分心。他們在事件50天后的10月20日得到了黑匣子，并決定將此事件保密，因為黑匣子紀錄的座艙通話與蘇聯堅稱的這是一次精心策劃的間諜飛行行動說法相矛盾。
“我們的艦只正在日本海進行模擬搜救以誤導美國和日本。等到我們具體的計劃一完成就會停止這些活動……
而如果飛行紀錄儀被轉交給西方，將其中的數據進行分析，就會得出與（我們說的）飛行性質相反的結論其結果必然又是一場反蘇風潮的歇斯底里。
考慮到這些事，不將紀錄儀轉交給國際民用航空組織(ICAO)或任何有能力解讀的第三方團體是很有必要的，蘇聯擁有這一儀器的事實必須保密……
只要美國和日本一天對紀錄儀的事一無所知，我們就必須采取措施不泄漏消息。
等待你的批準。
”
——D.烏斯季諾夫,V.克布里切夫(photo[note5])December1983"
第三份備忘錄表明了蘇-15截擊機飛行員沒有嘗試與KAL007進行無線電聯系，截擊機也沒有發射警告的曳光彈。
"如果西方得到了飛行紀錄儀，其數據可用于:證明截擊機沒有試圖在121.5M赫茲上與入侵機建立對話，也沒有在最后階段發射警告曳光彈"
蘇聯海軍的搜索只是佯動，而同時心知肚明殘骸在另一處的說法也得到了俄羅斯國家近代史檔案館副館長MikhailProzumentshchikov紀念擊落事件20周年的文章證明。他說:"正因為蘇聯自然而然地更清楚它落在哪兒...也就很難指望發現什么，因此蘇聯對這個行動并不是特別感興趣。"
有分析認為，KAL007事件是里根政府蓄意制造的一起國際陰謀。被擊落的并非真正的KAL007民航客機，而是美國偽造的間諜飛機。
親自下達攻擊指令的蘇聯遠東軍區司令伊萬-特列奇楊科上將多年后披露稱，飛機墜毀后，蘇聯開始組織打撈，但并沒有發現很多喪生者的遺體或遺物，這證明了當時這架“客機”內并沒有那么多的乘客。
最初蘇聯專家認定機組成員為18人，但隨后由于發現了數目眾多的電子偵察設備的殘骸，才又將機組成員的人數從原來的18人最終鎖定為28人。而且專家判定多出的10個人并非亞洲人，而是西方人，很有可能是美國情報部門的電子專家。特列奇楊科說：“我們打撈了大量無線電偵察設備的殘骸。這些永遠都是無法洗刷或隱藏的罪證。”
最終結論：波音747的航道事前可先輸入設定，讓電腦自動駕駛，除非是遇到惡劣氣候及起飛降落階段才由手動駕駛，正副機師操作錯誤導致飛機偏離預定航道。最終證明了是在起飛后的短時間后，機師忘記將HDG模式轉到INS模式導致偏離航道越來越遠。
后來在1993年8月19日，韓國政府通過俄羅斯駐韓使館向俄政府轉交了包括要求俄羅斯政府對10年前蘇聯戰斗機擊落韓國客機而造成的生命財產損失進行賠償的一份信件。這是韓國政府首次向俄羅斯政府正式就該事件提出賠償要求。這封信件沒有提出具體的賠償金額，但建議韓俄雙方就賠償問題進行協商。據韓國大韓航空公司統計，該事件造成的人員傷亡損失為1500萬美元，飛機及營業損失為8400萬美元。
1992年11月19日，訪韓的俄羅斯總統葉利欽親手將“黑匣子”交還給韓國總統盧泰愚。
說法的根據：美軍與韓國有同盟關系，想要了解蘇聯在遠東地區的戰斗機部署狀況，因此指示韓航的民航機故意飛入蘇聯領空刺探，此說法被認為是陰謀論。
此說法有下列幾點根據：
1、機長為空軍退役軍人（韓航許多機師擔任過空軍軍人）。
2、蘇聯領空邊緣常有美軍的RC-135偵察機飛行，且因為在夜間，蘇聯戰斗機的駕駛員忽略了民航機的航行燈誤以為是美軍的偵察機（被飛行員回憶所推翻）。
說法的幾點爭議之處：
1、如果KAL007真的是奉美軍的指示以民航機從事間諜飛行的話，應該會盡量偽裝及隱藏自己的航跡，但是在通過報告點時所報告的氣溫卻比正常航道來得低。
2、若美軍真的利用搭載數百名無辜旅客的無武裝民航機進行間諜任務的話，也會因不保障人權而引起國際上的非難。
說法的根據：機長想要節省燃料，因此就偏北飛行以求縮短航程。當時韓航的運費很便宜，因此節省燃料幫公司降低成本成了機長的使命。
2000年出版了關于此次空難的研究專著《Rescue 007:The KAL007 and its Survivors》。在書中，作者指出KAL007航班在遭受空對空導彈襲擊后，并未立即爆炸，而是繼續飛行了大約十二分鐘，最后成功的迫降在庫頁島或者鄰近海域。根據1993年對蘇聯政府交出的飛機的黑匣子數據的分析，認為Su-15戰斗機發射的兩顆空對空導彈的其中一顆，即采用熱制導方式的那一顆并未命中目標。因為黑匣子內記錄了導彈命中后機長與機械師的一段對話。對話中機長詢問情況，機械師回答引擎運轉正常，由此判斷熱制導導彈沒有命中飛機引擎。這使得飛機有機會迫降。同時根據蘇聯政府在1992年解密的關于此次事件絕密資料中，作者注意到當時指揮官在導彈命中后，詢問為什么那架飛機仍然在飛行之類的抱怨的話語。
至于那些幸存者之后的事件，作者根據來自一個名叫“Research Centre for Prisons，Psychprisons and Forced Labor Concentration Camps of the USSR”的組織的資料，作者認為是蘇聯政府扣押了全部的乘客以及機組人員，并拒絕對外界承認此事。此后蘇聯政府扣押乘客以及機組人員至今。
007班機所飛的R20航道，由于離蘇聯領空僅約144公里，因此此航道被停用，之后的班機改飛離蘇聯領空較遠（堪察加半島以南約288公里）的R80航道。
美國政府因此事件，宣布開放部份的GPS（全球定位系統）功能給民間使用。
當時擊落客機的蘇軍飛行員，至今仍然認為自己擊落的是一架間諜飛機。
北大西洋公約組織成員國以及澳洲，新西蘭，日本等盟友國與蘇聯為首的東歐社會主義陣營國家在該事件發生后處于劍弩拔張之勢。1983年亦是冷戰時期美國與蘇聯關系最為緊張的一年，而007班機被擊落后險些成為東西方世界開戰的導火索。多個西方國家紛紛譴責蘇聯空軍擊落民用客機的行為，蘇聯與多國的外交關系亦因此陷入了一個低谷狀態。
事件發生不久后，美國《時代》周刊（Times）在一期雜志中以此為封面故事。《時代》周刊關于此事件的封面，可以看到《時代》并不知道擊落韓航007的機型是什么，因為畫中的軍機均為米格-23。
2003年由香港亞洲電視拍攝的電視劇《萬家燈火》，劇中一角"高麗"(萬綺雯飾)因乘坐1983年途中被蘇聯擊落的大韓班機飛往韓國而被殺。但劇中班機出發地是日本。
此次空難被攝制成空中浩劫第九季的第五集，空中浩劫9-05.客機遇襲Target is Destroyed（大韓航空007號）·1983
1983年發生的十大事件 NO.6
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