法國(guó)航空447號(hào)班機(jī)空難

法國(guó)航空447號(hào)班機(jī)原定由巴西里約熱內(nèi)盧加利昂國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往法國(guó)巴黎戴高樂機(jī)場(chǎng)。2009年6月1日，該航班一架空中客車A330-203客機(jī)（注冊(cè)編號(hào)：F-GZCP），載有216名乘客以及12名機(jī)組人員，在巴西圣佩德羅和圣保羅島嶼附近墜毀，機(jī)上人員全數(shù)罹難。此空難為法國(guó)航空成立以來最嚴(yán)重的空難，亦是A330最嚴(yán)重及首次商業(yè)飛行空難。

事發(fā)后首五天，巴西海軍找到飛機(jī)的大型殘骸及兩具尸體，但揭露空難原因的飛行紀(jì)錄儀直到2011年5月在大西洋海底才找到。空難最后調(diào)查報(bào)告于2012年7月5日的新聞發(fā)布會(huì)上公布，指出皮托管（pitot tube）結(jié)冰使飛機(jī)未能偵測(cè)空速，自動(dòng)駕駛自動(dòng)關(guān)閉，機(jī)員錯(cuò)誤操作導(dǎo)致失速，最后釀成空難。法國(guó)政府決定把6月8日定為全國(guó)哀悼日。

2021年，法國(guó)檢察院、遇難者家屬和飛行員工會(huì)向法院提出就法航447空難再次進(jìn)行調(diào)查的要求。

2022年10月，飛機(jī)制造商歐洲空中客車公司和法航被控過失殺人的審訊在法國(guó)首都巴黎開始。該審訊持續(xù)到了2022年12月。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2023年4月17日，關(guān)于本次空難的訴訟中，法國(guó)巴黎輕罪法院作出對(duì)法航和空客免于起訴的判決。

事件背景

結(jié)構(gòu)配置

法國(guó)航空447號(hào)班機(jī)所使用的型號(hào)為空中客車A330-203型，使用通用電氣CF6-80E1型噴射引擎，制造商系列號(hào)為660，在法國(guó)飛機(jī)注冊(cè)編號(hào)為F-GZCP，在2005年2月25日首飛，失事前已飛行18870小時(shí)在2009年4月16日客機(jī)曾入廠接受大規(guī)模的修理。

2006年8月17日，該客機(jī)曾經(jīng)于戴高樂機(jī)場(chǎng)與一架同屬法國(guó)航空飛機(jī)注冊(cè)編號(hào)為F-GTAM的空中客車A321-211型客機(jī)在跑道上發(fā)生碰撞，兩架客機(jī)受損不大。

乘客資料

該航班搭載228名人員，包括3名飛行員、9名機(jī)組人員、1名嬰兒、7名兒童、82名女性乘客以及126名男性乘客。根據(jù)法國(guó)航空所提供的官方乘客資料，乘客當(dāng)中大多為巴西以及法國(guó)人。

該航班機(jī)長(zhǎng)馬克·迪布瓦（Marc Dubois）罹難時(shí)58歲，1988年加入法國(guó)航空，有將近11000小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)（駕駛空中客車A330時(shí)間為1700小時(shí)）；兩名副駕駛為大衛(wèi)·羅伯特（David Robert，6500小時(shí)飛行經(jīng)驗(yàn)）與皮埃里-凱德里克·博南（Pierre-Cedric Bonin，3000小時(shí)飛行經(jīng)驗(yàn)），分別為37歲及32歲。空難發(fā)生前迪布瓦原本在休息室，收到呼叫后進(jìn)入駕駛艙后座。羅伯特位于左駕駛座輔助飛行，博南在右座負(fù)責(zé)駕駛飛機(jī)。

法國(guó)航空公司提供的機(jī)上遇難人員名單

國(guó)籍 乘客 機(jī)組人員 合計(jì)

法國(guó) 61 11 72

巴西 58 1 59

德國(guó) 26 -- 26

意大利 9 -- 9

中國(guó) 9 -- 9

瑞士 6 -- 6

黎巴嫩 5 -- 5

匈牙利 4 -- 4

挪威 3 -- 3

斯洛伐克 3 -- 3

摩洛哥 2 -- 2

波蘭 2 -- 2

西班牙 2 -- 2

美國(guó) 2 -- 2

阿根廷 1 -- 1

奧地利 1 -- 1

比利時(shí) 1 -- 1

加拿大 1 -- 1

克羅地亞 1 -- 1

丹麥 1 -- 1

愛沙尼亞 1 -- 1

岡比亞 1 -- 1

冰島 1 -- 1

荷蘭 1 -- 1

菲律賓 1 -- 1

羅馬尼亞 1 -- 1

俄羅斯 1 -- 1

南非 1 -- 1

土耳其 1 -- 1

瑞典 1 -- 1

合計(jì) 216 12 228

中華人民共和國(guó)外交部公布，已確認(rèn)班機(jī)上9名中國(guó)乘客全部身份，分別為禚佳春，上海人，男，27歲，是華為技術(shù)有限公司員工；陳慶偉，浙江人，男，35歲，是巴西投資移民申請(qǐng)者；肖翔，男，中國(guó)科學(xué)院工程熱研究所副研究員；另有6名遼寧省本溪鋼鐵集團(tuán)公司前往巴西作考察的經(jīng)貿(mào)代表團(tuán)，分別為：李明文，男，44歲，總經(jīng)理；張慶波，男，經(jīng)理助理、制造部部長(zhǎng)；孫連有，煉鐵廠廠長(zhǎng)；申作冰，男，原燃料處處長(zhǎng)；高星，女，該公司國(guó)貿(mào)公司經(jīng)理以及陳持平，女，國(guó)貿(mào)公司遼本公司副經(jīng)理。

愛爾蘭外交部確認(rèn)航班上有三名剛從醫(yī)科畢業(yè)的女性愛爾蘭公民，其中各自來自貝爾法斯特、都柏林以及蒂珀雷里郡。

瑞典外交部宣布，航班上有三名瑞典公民，其中一名是居住在挪威的女性，其余兩名是居住在巴西的23個(gè)月大的兒童，然而根據(jù)法國(guó)航空提供的乘客名單顯示，機(jī)上僅有1名瑞典乘客。

米其林公司證實(shí)，447號(hào)班機(jī)上有兩名巴西籍公司高層（一名公司總經(jīng)理以及一名資訊科技部門主任）以及一名部門總監(jiān)；另一方面，德國(guó)重工業(yè)公司蒂森克虜伯股份公司（ThyssenKrupp AG）證實(shí)一名德國(guó)籍董事長(zhǎng)被列入447號(hào)航班乘客名單中。

意大利方面證實(shí)，班機(jī)上有三名來自特倫托自治省的乘客，皆為收到當(dāng)?shù)氐囊患掖壬平M織的捐助前往巴西旅游。

三名挪威籍乘客年齡分別為35歲、37歲以及58歲，都是來自挪威國(guó)家石油海德魯（StatoilHydro）的員工，與兩名巴西籍同伴登機(jī)。

航班上的一名土耳其乘客是一名豎琴演奏者，同時(shí)是一名土耳其Anadolu大學(xué)的教授。

加拿大外交部證實(shí)一名49歲出生于安大略省圭爾夫的加拿大乘客，任職法國(guó)可口可樂公司主管。

事件經(jīng)過

班機(jī)在里約熱內(nèi)盧5月31日晚上10時(shí)03分（UTC）起飛，原定于6月1日上午9時(shí)10分到達(dá)巴黎，凌晨1時(shí)33分，客機(jī)報(bào)告稱即將在50分鐘內(nèi)進(jìn)入塞內(nèi)加爾的空中管制區(qū)域(經(jīng)緯度：4°0′18″N 29°59′24″W / 4.005, -29.99)，而當(dāng)時(shí)班機(jī)正位處巴西東北海岸565公里(經(jīng)緯度：1°21′39″S 32°49′53″W / -1.36083, -32.83139)，而當(dāng)時(shí)客機(jī)以巡航高度為35000英尺（10670米），時(shí)速為467節(jié)（每小時(shí)840公里）的飛行速度飛行。凌晨1時(shí)48分，班機(jī)離開巴西大西洋空中管制區(qū)域。凌晨2時(shí)10分，地面控制臺(tái)首次收到來自客機(jī)飛機(jī)通信尋址與報(bào)告系統(tǒng)（ACARS）自動(dòng)發(fā)出的故障信息，指客機(jī)皮氏管、第一飛行控制系統(tǒng)故障，即因?yàn)榇髿庑畔T性基準(zhǔn)系統(tǒng)（Air Data Inertial Reference Unit）故障導(dǎo)致自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（autopilot）以及推力系統(tǒng)（autothrust）關(guān)閉，以及空中防撞系統(tǒng)切換至故障模式、電傳操縱系統(tǒng)進(jìn)入備用模式。1分鐘后，客機(jī)再次發(fā)出后備導(dǎo)航系統(tǒng)內(nèi)綜合傳感器結(jié)構(gòu)（Integrated Sensor is Structure）、附屬飛行管理系統(tǒng)內(nèi)慣性基準(zhǔn)組件故障。2時(shí)13分，客機(jī)發(fā)出一段警報(bào)，指兩個(gè)獨(dú)立的空中資料分析系統(tǒng)運(yùn)作異常，以及來自飛行管理系統(tǒng)發(fā)出的指第一以及第二飛行電子控制系統(tǒng)故障。2時(shí)14分，地面控制臺(tái)收到最后一段信息，指機(jī)艙增壓系統(tǒng)異常，而客機(jī)處于經(jīng)緯度為3°34′40″N 30°22′28″W / 3.5777, -30.3744。一般推測(cè)當(dāng)時(shí)客機(jī)進(jìn)入強(qiáng)烈的暴風(fēng)雨區(qū)域并遭遇強(qiáng)烈的亂流。其后飛機(jī)失去聯(lián)系。

西班牙報(bào)章在6月4日的報(bào)道指，在一架從利馬飛往馬德里的星航西班牙彗空974航班上有一名副駕駛以及一名乘客在447號(hào)班機(jī)推測(cè)失事海域2000公里以外（經(jīng)緯度：7°N 49°W）發(fā)現(xiàn)一道強(qiáng)烈白光在6秒內(nèi)垂直墜入海中，隨后班機(jī)飛行員匯報(bào)給西班牙民航當(dāng)局。

搜救行動(dòng)

巴西空中管制中心在凌晨2時(shí)20分聯(lián)系達(dá)喀爾的空中管制部門，告知班機(jī)在兩地空管交接時(shí)失去無線電聯(lián)系。巴西空軍隨即在費(fèi)爾南多·迪諾羅尼亞群島（Fernando de Noronha）附近展開搜索。軍方稱，佛得角的雷達(dá)站無法追蹤航班飛越大西洋時(shí)的飛行蹤跡。法國(guó)空軍同時(shí)派出在達(dá)喀爾空軍基地的一架布瑞圭大西洋式長(zhǎng)程偵察機(jī)（Breguet Atlantic）展開搜索，當(dāng)晚，巴西軍方再派出一架C-130運(yùn)輸機(jī)以及一架巴西航空工業(yè)公司R-99偵察機(jī)參與搜索。隨后，法國(guó)航空447號(hào)班機(jī)在巴黎機(jī)場(chǎng)管理局（Aéroports de Paris）網(wǎng)頁航班名冊(cè)上被刪除6月1日晚上7時(shí)，西班牙空軍派出EDS CASA CN235型海上巡邏機(jī)在佛得角附近協(xié)助搜索。

法國(guó)航空方面表示，該次事故可能會(huì)演變成一場(chǎng)災(zāi)難，推測(cè)班機(jī)上乘客已經(jīng)全數(shù)遇難。同時(shí)表示客機(jī)有可能被雷電擊中，但因此而造成墜毀的可能性很低，事發(fā)前后各有一架德國(guó)漢莎航空的客機(jī)與貨機(jī)飛越失事區(qū)域。法國(guó)經(jīng)濟(jì)、財(cái)政和工業(yè)部長(zhǎng)讓-路易·博洛稱要持最壞的打算。法國(guó)總統(tǒng)薩科齊表示對(duì)事件感到“深切擔(dān)憂”，并要求法國(guó)相關(guān)部門全力搜救，隨后，薩科齊稱失事班機(jī)上的乘客生存機(jī)會(huì)渺茫。有航空專家稱，客機(jī)可能在飛行途中遇到災(zāi)難情況而快速墜海，若客機(jī)仍未墜海，客機(jī)燃料預(yù)計(jì)已經(jīng)完全耗盡。

法國(guó)當(dāng)局在隨后要求美國(guó)國(guó)防部提供衛(wèi)星協(xié)助。6月1日，巴西航空通信中心（Brazilian Aeronautical Communications Center）表示在447號(hào)班機(jī)自動(dòng)發(fā)出信號(hào)后半小時(shí)，一架從歐洲飛往巴西的巴西天馬航空客機(jī)在費(fèi)爾南多·迪諾羅尼亞島1300公里附近發(fā)現(xiàn)橘紅色亮光，懷疑是失事客機(jī)，巴西軍方隨即派遣兩架直升機(jī)前往所匯報(bào)區(qū)域搜索。另一方面，法國(guó)海軍在6月2日派出兩艘巡邏艦前往預(yù)計(jì)搜索地點(diǎn)，一架E-3空中預(yù)警機(jī)在當(dāng)天下午3時(shí)起飛，協(xié)助早前已派出的布瑞圭大西洋式長(zhǎng)程偵察機(jī)以及獵鷹50噴射機(jī)（Dassault Falcon 50），同時(shí)也派出一艘攜有兩艘可以下潛到6000米深小型潛水艇的法國(guó)搜救船。但惡劣的天氣以及達(dá)法國(guó)國(guó)土面積5倍的搜索區(qū)域使搜索工作遭受極大困難。

巴西方面有媒體稱，在塞內(nèi)加爾海岸附近發(fā)現(xiàn)部分殘骸，但不能確定殘骸的來源，而隨后媒體報(bào)道一艘法國(guó)貨船在早前巴西天馬航空所發(fā)現(xiàn)橘紅色亮點(diǎn)海域發(fā)現(xiàn)漂浮的殘骸。6月2日，巴西空軍在費(fèi)爾南多·迪諾羅尼亞群島東北650公里圣彼特與圣保羅巖附近發(fā)現(xiàn)海面有漂浮物如飛機(jī)座椅、救生圈、金屬管等，同時(shí)海面漂有航空燃油的痕跡，隨后巴西軍方證實(shí)空軍以及法國(guó)貨船所發(fā)現(xiàn)的殘骸來自447號(hào)班機(jī)，并宣布班機(jī)已經(jīng)墜毀。巴西代總統(tǒng)阿倫卡爾（José Alencar）在當(dāng)天晚間簽署法令，全國(guó)哀悼三天。

然而巴西方面在所發(fā)現(xiàn)的碎片并非來自447號(hào)班機(jī)，而油漬也并非來自客機(jī)，可能來自非法飛機(jī)或貨船，客機(jī)依然失蹤。6月6日，巴西空軍宣布在離海岸約1100公里處，發(fā)現(xiàn)兩具乘客遺體、有該航班機(jī)票的行李箱、裝有電腦的背包，及可能是該班機(jī)上的座椅。

6月7日尋找法國(guó)航空447航班終于有了線索，巴西軍方表示，他們已經(jīng)找到一批飛機(jī)殘骸，包括垂直尾翼，還有29名機(jī)上乘客和機(jī)員的遺體；而且他們從殘骸上的編號(hào)，確認(rèn)這就是失蹤法航班機(jī)所有。

中方回應(yīng)

2009年6月4日16：17，據(jù)外交部網(wǎng)站消息，外交部發(fā)言人秦剛就法航班機(jī)失事導(dǎo)致中國(guó)公民罹難答記者問。

秦剛：法航AF447航班不幸失事，我們向所有罹難者表示沉痛哀悼。經(jīng)核實(shí)，在失事飛機(jī)上有9名中國(guó)公民。我們向罹難中國(guó)同胞表示沉痛哀悼，向他們的家屬致以誠(chéng)摯慰問。

獲悉法航AF447航班失蹤消息后，外交部立即啟動(dòng)應(yīng)急機(jī)制，指示中國(guó)駐法國(guó)、巴西使館及駐里約熱內(nèi)盧總領(lǐng)館迅速向駐在國(guó)有關(guān)部門、法航及有關(guān)旅行社核查飛機(jī)上中國(guó)公民情況，及時(shí)聯(lián)系他們的親屬和工作單位，外交部領(lǐng)事保護(hù)中心開通了24小時(shí)熱線電話。我們將繼續(xù)與有關(guān)方面保持密切聯(lián)系，及時(shí)跟蹤飛機(jī)搜救情況，協(xié)助罹難者家屬及有關(guān)方面妥善處理善后事宜。

2009年6月9日，外交部網(wǎng)站發(fā)布消息，介紹在法國(guó)航空公司AF447航班事故中遇難的9名中國(guó)公民的善后處理情況。

消息：6月1日，法國(guó)航空公司AF447航班失事，造成包括9名中國(guó)公民在內(nèi)的228名乘客和機(jī)組人員遇難。

9名中國(guó)公民身份確認(rèn)后，外交部和有關(guān)使領(lǐng)館迅速聯(lián)系有關(guān)家屬和派出單位，為他們赴法國(guó)或巴西處理善后提供積極協(xié)助。中國(guó)駐法國(guó)大使孔泉要求法方公平合理落實(shí)涉及中國(guó)公民的善后理賠事宜，維護(hù)中國(guó)公民的合法權(quán)益，并與使館領(lǐng)事參贊看望、慰問了家屬和派出單位代表。

中國(guó)駐里約熱內(nèi)盧總領(lǐng)館也派員協(xié)助照料赴里約的有關(guān)家屬。目前，大部分家屬已安抵法國(guó)或巴西善后，他們對(duì)中國(guó)政府和使領(lǐng)館工作表示滿意和感謝。

外交部領(lǐng)事司和有關(guān)使領(lǐng)館將繼續(xù)關(guān)注法航失事客機(jī)涉我公民善后處理進(jìn)展。此前公布的外交部領(lǐng)事保護(hù)中心24小時(shí)值班電話將轉(zhuǎn)入工作日值班狀態(tài)。

失事原因

天氣

在客機(jī)墜毀之初，法國(guó)航空稱客機(jī)有可能因被雷擊而墜毀，但有分析稱因此造成墜毀的可能性非常低，因?yàn)榭蜋C(jī)機(jī)身能分散雷擊所帶來的電流，并透過機(jī)翼上的放電刷釋放電流。而根據(jù)客機(jī)墜毀前12分鐘的天氣衛(wèi)星圖像，英國(guó)《泰晤士報(bào)》分析員稱，在穿越長(zhǎng)達(dá)125公里的亂流及暴風(fēng)雨帶時(shí)，有可能會(huì)造成機(jī)身結(jié)冰因而造成客機(jī)電子系統(tǒng)故障。而美國(guó)衛(wèi)星氣象研究合作研究所（The Cooperative Institute for Meteorological Satellite Studies）所提供的衛(wèi)星圖片顯示，客機(jī)航道上曾有多個(gè)暴風(fēng)區(qū)域。

機(jī)械故障

2009年6月6日時(shí)，相關(guān)調(diào)查人員指出：該架飛機(jī)有多重機(jī)械故障，包含了接收天氣及飛行速度等數(shù)據(jù)的"皮氏管"。而空難前空中客車曾告知法航空中客車A330客機(jī)所使用之皮氏管必須更換，但該架飛機(jī)失事前仍尚未更換皮氏管空中客車于6月5日再度提醒法國(guó)航空駕駛該公司之機(jī)師重新閱讀2001年7月的文件，該文件指出：皮氏管一旦故障，飛行速度讀取錯(cuò)誤以致自動(dòng)飛行系統(tǒng)(AFS)停止后的應(yīng)變程序。

炸彈恐嚇

2009年5月27日，在空難發(fā)生前數(shù)日，法國(guó)航空收到一通電話恐嚇，指一班從布宜諾斯艾利斯飛往巴黎的法國(guó)航空客機(jī)裝有炸彈。當(dāng)局隨即在布宜諾斯艾利斯埃塞薩皮斯塔里尼部長(zhǎng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)延遲該航班90分鐘起飛以作搜尋，但并沒有在此班機(jī)上發(fā)現(xiàn)任何爆炸物，隨后獲準(zhǔn)班機(jī)起飛。而法國(guó)政府不排除恐怖襲擊的可能，但并沒有任何組織承擔(dān)責(zé)任。而巴西國(guó)防部認(rèn)為客機(jī)失事海面上漂有油漬，客機(jī)在墜毀前可能并沒有發(fā)生爆炸。

根據(jù)空中客車提供的報(bào)告稱，客機(jī)可能在穿越惡劣天氣時(shí)飛行速度不正確。在穿越亂流時(shí)應(yīng)以VRA速度（即顛簸氣流速度），而并非超越VB速度（即客機(jī)設(shè)計(jì)飛越強(qiáng)風(fēng)時(shí)的最大飛行速度）飛行。在空難發(fā)生后，空中客車對(duì)所有空中客車A330運(yùn)營(yíng)商發(fā)出對(duì)于飛行惡劣天氣時(shí)所需速度方面的忠告。

飛機(jī)自由落體式地砸向海面

更糟糕的是，空客A330的自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)在這種情況下自動(dòng)換成了緊急程序。飛機(jī)電腦通常會(huì)監(jiān)督飛行員的所有行為———至少在感應(yīng)器能提供可靠數(shù)據(jù)的情況下。當(dāng)速度讀數(shù)缺失，電腦干脆開始罷工。空客的自動(dòng)控制系統(tǒng)的確是有些復(fù)雜，但也非不能控制，只是因?yàn)楫?dāng)時(shí)飛行員已經(jīng)有些慌亂。

還不知道在最后的時(shí)候，究竟是誰在控制飛機(jī)，是經(jīng)驗(yàn)老到的機(jī)長(zhǎng)杜博伊斯，還是兩位副機(jī)長(zhǎng)之一？事實(shí)上，有證據(jù)顯示，墜機(jī)時(shí)機(jī)長(zhǎng)并未在駕駛艙里。他的尸體在海中被發(fā)現(xiàn)。而他的兩位副機(jī)長(zhǎng)沉到了海底，身體依然被綁在座位上。這說明杜博伊斯沒有系安全帶。和許多航空公司不同的是，法航的慣例是，當(dāng)機(jī)長(zhǎng)不在時(shí)，兩位副駕駛員中比較不熟練的一位將坐在機(jī)長(zhǎng)的位置上。較有經(jīng)驗(yàn)的副駕駛?cè)匀蛔隈{駛艙右側(cè)的位置。在正常情況下，這不會(huì)構(gòu)成問題，因?yàn)锳330的安全措施十分完善。

在空速指示器失靈后不久，飛機(jī)失控、失速、迅速下落。飛機(jī)直到墜毀前最后一秒還完好無損，超過200噸重的金屬、塑料、煤油和人體撞擊海面，法醫(yī)報(bào)告詳細(xì)地描繪了撞擊的巨大力量：肺被撕碎，骨頭破碎。一些乘客被安全帶切成了兩截。多數(shù)打撈起來的殘骸面積不超過1平方米。切割線呈明顯角度，顯示飛機(jī)并非垂直墜入海里，而是以機(jī)頭向上略微傾斜接近水平的角度砸向大海。

最后的聲音

2009年6月1日凌晨。1:36飛機(jī)飛入一個(gè)熱帶風(fēng)暴系統(tǒng)的外緣，法航447的機(jī)組人員沒有改變航線。外界溫度比預(yù)報(bào)的高得多，使?jié)M載燃油的飛機(jī)無法攀升更高，相反卻沖入了云層。

1:51由于奇怪的放電現(xiàn)象，駕駛艙一片明亮。右座的副駕駛，是32歲的皮埃爾-塞德里克·博寧，缺乏經(jīng)驗(yàn)的他問：“那是什么？”有著11000小時(shí)駕駛經(jīng)驗(yàn)的機(jī)長(zhǎng)馬克·杜波依斯告訴他，那是圣艾爾摩之火，在這種緯度的雷暴天氣中很常見。

2:00，另一位副駕駛大衛(wèi)·羅伯特休息后返回駕駛艙。機(jī)長(zhǎng)起身，讓他坐在左座上。盡管37歲的羅伯特飛行時(shí)數(shù)是博寧的兩倍以上，機(jī)長(zhǎng)仍讓博寧主控。

2:02，機(jī)長(zhǎng)離開駕駛艙去小睡。

2:03:44（博寧）“熱帶輻合帶……看，我們正在其中，在薩爾普點(diǎn)和塔希爾點(diǎn)之間。然后，你看，我們正在穿過……”

熱帶輻合帶是赤道附近天氣持續(xù)惡劣的區(qū)域。通常會(huì)生成一系列大型積雨云。薩爾普點(diǎn)和塔希爾點(diǎn)是兩個(gè)空中交通位置報(bào)告點(diǎn)。

2:05:55（羅伯特）“是的，呼叫后面，讓他們知道……”

羅伯特按動(dòng)呼叫按鈕。

2:05:59（乘務(wù)員）“什么事？我是瑪麗蓮。”

2:06:04（博寧）“是我，瑪麗蓮，前面的皮埃爾……聽著，兩分鐘內(nèi)，我們將要進(jìn)入一個(gè)比現(xiàn)在震動(dòng)更劇烈的地區(qū)。照看一下。”

2:06:13（乘務(wù)員）“好的，我們應(yīng)該坐下來嗎？”

2:06:15（博寧）“恩，我想這個(gè)主意不錯(cuò)。讓你的伙伴們做好應(yīng)變準(zhǔn)備。”

2:06:18（乘務(wù)員）“是啊，好吧，我會(huì)告訴后面的人。非常感謝。”

2:06:19（博寧）“一旦飛離該區(qū)域，我馬上通知你。”

2:06:20（乘務(wù)員）“好。”

兩位副駕駛員討論了外部溫度的異常升高，這使飛機(jī)無法攀升到理想的高度。同時(shí)，他們?yōu)槟荞{駛空客330而高興，該機(jī)型在同一飛行高度上，比空客340表現(xiàn)得更出色。

2:06:50（博寧）“我們來試試防冰系統(tǒng)，總比沒有好。”

因?yàn)轱w機(jī)正飛躍云層，飛行員們打開防冰系統(tǒng)，盡量保持飛機(jī)表面無冰；冰會(huì)降低飛機(jī)的空氣動(dòng)力學(xué)效率，增加機(jī)身重量，在極端情況下，可能會(huì)導(dǎo)致墜機(jī)。

2:07:00（博寧）“我們似乎已抵達(dá)云層末端，可能會(huì)好起來。”

期間，羅伯特在檢查雷達(dá)系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)它未被設(shè)置為正確的模式。他一邊更改設(shè)置，一邊仔細(xì)檢查雷達(dá)圖，并意識(shí)到他們正徑直飛入天氣活動(dòng)劇烈的空域。

2:08:03（羅伯特）“能把飛機(jī)往左拉一下嗎？”

2:08:05（博寧）“對(duì)不起，你說什么？”

2:08:07（羅伯特）“試著把飛機(jī)向左拉一拉。我們同意現(xiàn)在手動(dòng)駕駛，對(duì)嗎？”

博寧無聲地將飛機(jī)拉向左側(cè)。突然，一股奇異的香氣，疑似是由電力變壓器中發(fā)出的，充斥了駕駛艙，同時(shí)，溫度突然升高。起初，年紀(jì)較輕的博寧認(rèn)為是空調(diào)系統(tǒng)出了問題，但羅伯特確信是周圍的惡劣天氣惹的禍。接著，氣流的聲音突然變大。據(jù)推測(cè)，這是機(jī)身表層冰晶積聚所造成的。博寧宣布，將使飛機(jī)減速，并詢問羅伯特是否應(yīng)該打開某種裝置，防止噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)在嚴(yán)重結(jié)冰時(shí)突然起火。

就在這時(shí)報(bào)警聲響起，持續(xù)了2.2秒，表明自動(dòng)駕駛儀已經(jīng)斷開。原因是安裝在飛機(jī)外部探測(cè)溫度的空速管被凍住了，所以，飛行員必須手動(dòng)駕駛飛機(jī)。

2:10:06（博寧）“我在掌控。”

2:10:07（羅伯特）“好的。”

沒人聽見警報(bào)聲

也許是被過去幾分鐘經(jīng)歷的事情--氣流、奇怪的放電現(xiàn)象、同事沒有變換航線而帶來的潛在風(fēng)暴危險(xiǎn)--嚇壞了，博寧失去了理智。盡管剛剛討論過外部溫度異常升高使飛機(jī)無法安全上升，他仍將操縱桿向后拉，迫使飛機(jī)急速攀升。

對(duì)于專業(yè)飛行員來說，博寧的行為難以理解。“如果他想迫使飛機(jī)攀升并水平飛行，就會(huì)失去速度，”飛行員兼飛行教練克里斯·納特說：“符合邏輯的做法是交叉檢查。將飛行員和副駕駛空速指示器的讀數(shù)與其他儀器上的對(duì)低速率、高度、發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置和攀升率等參數(shù)相互對(duì)照，反復(fù)審核和評(píng)估，然后再進(jìn)行任何操縱。”

幾乎在博寧后拉操縱桿的同時(shí)，飛機(jī)上的計(jì)算機(jī)有了反應(yīng)。警告聲響起，預(yù)示著他們正在偏離既定高度。然后警報(bào)大作，一個(gè)合成的人聲再三用英語重復(fù)著“失速！”失速是一種極其危險(xiǎn)的狀態(tài)，其原因是飛機(jī)速度過慢。在處于某個(gè)臨界速度時(shí)，機(jī)翼會(huì)突然失去攀升動(dòng)力，飛機(jī)會(huì)急速下降。訓(xùn)練時(shí)所有飛行員都知道，當(dāng)飛機(jī)失速時(shí)，要將操縱桿向前推，以便使飛機(jī)俯沖，重新獲得速度。

空中客車公司設(shè)計(jì)的失速警報(bào)是不可能被忽略的。可惜的是，在飛行的整個(gè)過程中，沒有一位飛行員提及它，盡管警報(bào)總共響了75次。從始至終，博寧都將操縱桿向后拉，這與正確的動(dòng)作背道而馳。

博寧的這句話讓人們得以了解其推理過程。當(dāng)飛機(jī)起飛或盤旋時(shí)，必須同時(shí)具有一定的速度和高度。在飛行的這一關(guān)鍵階段，受過訓(xùn)練的飛行員們會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)的速度提高至起飛/盤旋水平，并將機(jī)頭抬起至一定的角度。

顯然，博寧正試圖達(dá)到同樣的效果：他想提高速度并攀升，離開危險(xiǎn)空域。但他并不是在海平面上操作，而是在空氣極為稀薄的37500英尺高空。發(fā)動(dòng)機(jī)獲得的推力大幅減少，機(jī)翼的浮力降低。將機(jī)頭抬升至一定角度時(shí)，并不能使飛機(jī)沿同樣角度攀升，反而令攀升角度大打折扣。事實(shí)上導(dǎo)致了飛機(jī)下降。

雖然博寧的行為是不合理的，卻并非不可理喻。強(qiáng)烈的心理壓力往往會(huì)關(guān)閉大腦中負(fù)責(zé)創(chuàng)造性思維功能，人們往往傾向于運(yùn)用熟悉和反復(fù)練習(xí)的動(dòng)作。盡管作為經(jīng)常性訓(xùn)練的組成部分，飛行員需要反復(fù)練習(xí)在飛行的所有階段進(jìn)行手動(dòng)駕駛，但他們的手動(dòng)駕駛經(jīng)驗(yàn)大多僅限于低空，如飛機(jī)的起飛、著陸和制動(dòng)。因此，在可怕的雷暴中，博寧使用著陸動(dòng)作并不為怪，盡管在當(dāng)時(shí)的情況下，這樣做是極其錯(cuò)誤的。

2:11:06（羅伯特）“他媽的，他來沒來？”

在發(fā)動(dòng)機(jī)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)下，機(jī)頭以18度角向上抬起，瞬間水平移動(dòng)，然后開始沖向大海。

2:11:21（羅伯特）“我們還有動(dòng)力！這到底是怎么回事？我不明白發(fā)生了什么。”

與波音客機(jī)的控制器不同，空客的側(cè)面操縱桿是不同步的，“如果右座的人操縱桿后拉，坐在左側(cè)座位的人將毫無所知，”埃默里-瑞道爾航空航天大學(xué)航空學(xué)教授大衛(wèi)·埃塞爾博士說。盡管提到飛機(jī)正在下降，但羅伯特并不知道，博寧一直在將操縱桿向后拉。

飛機(jī)正在朝向大海快速垂直下落。博寧一直抓著操縱桿不放，以致機(jī)頭始終高高在上，飛機(jī)幾乎無法有效提速。氣流持續(xù)沖擊飛機(jī)，機(jī)翼幾乎難以保持水平。

2:11:32（博寧）“哎呀，我沒法控制飛機(jī)，我控制不住了！”

2:11:37（羅伯特）“左座控制！”

最后，稍微年長(zhǎng)的飛行員羅伯特控制飛機(jī)。不幸的是，他也似乎不知道飛機(jī)正處于失速狀態(tài)，也在向后拉操縱桿。盡管機(jī)頭高高抬起，飛機(jī)卻以40度角下落。失速警告重新響起。

危機(jī)開始后一分半鐘，機(jī)長(zhǎng)返回駕駛艙。失速警告繼續(xù)鳴響。

2:11:43（機(jī)長(zhǎng)）“嗯……你到底在干什么？”

2:11:45（博寧）“我們失去了對(duì)飛機(jī)的控制！”

2:11:47（羅伯特）“我們已經(jīng)完全失去了對(duì)飛機(jī)的控制。我們不明白……我們已經(jīng)竭盡所能。”

到目前為止，飛機(jī)已返回初始高度，但在迅速下降。機(jī)頭抬高15度，前進(jìn)速度為100節(jié)，以每分鐘10000英尺的速度驟降，俯沖角度為41.5度。它將持續(xù)保持這種姿態(tài)，直到?jīng)_入大海。雖然空速管全部運(yùn)轉(zhuǎn)正常，但向前空速太低--低于60節(jié)，攻角輸入不再有效，失速警告暫時(shí)停止。飛行員可能認(rèn)為情況正在改善，但現(xiàn)實(shí)正好相反。

奧特利報(bào)告中披露的另一個(gè)細(xì)節(jié)是，機(jī)長(zhǎng)并沒有試圖控制飛機(jī)。身為一名經(jīng)驗(yàn)非常豐富的飛行員，如果杜波依斯這樣做了，他幾乎可以肯定會(huì)在飛機(jī)失速時(shí)松開操縱桿。但相反，他在其他兩名飛行員后面落座。專家說，這也不難理解。“他們可能正在經(jīng)歷一些劇烈動(dòng)蕩，”埃塞爾說，“坐在后面，他可能更容易觀察情況，并發(fā)出指令。”

但是，從他的座位上，杜波依斯無法看到前面的儀器，難以了解飛機(jī)如此運(yùn)行的原因。

2:12:14（羅伯特）“你怎么想？你怎么想？我們應(yīng)該做些什么呢？”

2:12:15（機(jī)長(zhǎng)）“嗯，我不知道！”

失速警告繼續(xù)閃爍，三名飛行員卻沒有一人提到“失速”一詞。由于飛機(jī)受到氣流的沖擊，機(jī)長(zhǎng)要求博寧保持機(jī)翼水平，這個(gè)建議未觸及問題的根本。當(dāng)飛行高度接近10000英尺時(shí)，羅伯特嘗試控制飛機(jī)，向前推動(dòng)操縱桿，但飛機(jī)已經(jīng)進(jìn)入“雙重輸入”狀態(tài)，所以，系統(tǒng)選取他和博寧輸入的平均值，后者仍在后拉操縱桿。機(jī)頭仍然揚(yáng)起。

2:13:40（羅伯特）“攀升……攀升……攀升……攀升……”

2:13:40（博寧）“我一直在把操縱桿向后拉！”

最后，博寧將這一關(guān)鍵事實(shí)告訴了其他人，他對(duì)此無法理解。

2:13:42（機(jī)長(zhǎng)）“不、不、不……不要攀升……不、不。”

2:13:43（羅伯特）“下降，然后……讓我控制……讓我控制！”

博寧松開操縱桿，羅伯特終于將機(jī)頭降低。飛機(jī)開始恢復(fù)速度。但它仍以小角度俯沖。當(dāng)他們接近2000英尺高度時(shí)，飛機(jī)傳感器偵測(cè)到飛機(jī)正快速接近地面，并發(fā)出新的報(bào)警。但是，已經(jīng)沒有時(shí)間抬高機(jī)頭、提高速度。不管怎樣，在沒有通知同事的前提下，博寧再一次向后拉緊操縱桿。

2:14:23（羅伯特）“他媽的，我們要墜機(jī)了……不能這樣！”

2:14:25（博寧）“但怎么回事？”

2:14:27（機(jī)長(zhǎng)）“10度角……”

1.4秒后，駕駛艙語音記錄停止。

事故處置

民航局調(diào)查

因?yàn)榭蜋C(jī)墜毀原因不明，法國(guó)民用航空安全調(diào)查局（法語：Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation civile 英語：Bureau of Enquiry and Analysis for Civil Aviation Safety）接手調(diào)查工作，然而因?yàn)榭蜋C(jī)殘骸處于水下3000米深的海床，并且海床地勢(shì)崎嶇，因此當(dāng)局對(duì)尋獲客機(jī)飛行記錄器的可能性并不樂觀。

法國(guó)民航安全調(diào)查分析局5月1日公布的照片顯示，機(jī)器手正在打撈2009年失事法航客機(jī)機(jī)載黑匣子。法國(guó)民航安全調(diào)查分析局當(dāng)日宣布找到2009年在大西洋上空失事法航客機(jī)的一個(gè)黑匣子，該黑匣子外觀完好，有望為調(diào)查提供所需數(shù)據(jù)。

法國(guó)民航當(dāng)局2011年5月16日宣布，2009年法航失事墜入大西洋的客機(jī)黑匣子中的飛行數(shù)據(jù)已全部提取成功，本周末將由法國(guó)民航安全調(diào)查分析局(BEA)展開分析。由此，這樁墜機(jī)事件的調(diào)查或?qū)⒂瓉碣|(zhì)變式的進(jìn)展。2009年6月，法航的447號(hào)航班從巴西里約熱內(nèi)盧飛往巴黎途中，發(fā)生事故墜入大西洋，機(jī)上228名乘客和機(jī)組人員全部遇難。2011年5月2日，法國(guó)民航安全調(diào)查分析局宣布，這架失事法航客機(jī)2個(gè)黑匣子均已成功找回，將有利于為該起空難事件提供大量所需數(shù)據(jù)。

法國(guó)民航安全調(diào)查分析局發(fā)表聲明說，經(jīng)過對(duì)黑匣子的開啟、提取、清洗和烘干工作后，黑匣子中的記憶卡數(shù)據(jù)已全部成功恢復(fù)，本周末該局將下載全部紀(jì)錄，展開“詳盡和深入”的調(diào)查。預(yù)計(jì)調(diào)查將持續(xù)數(shù)周，2009年夏季當(dāng)局將對(duì)外界公布全面的書面調(diào)查報(bào)告。

據(jù)悉，已找回的數(shù)據(jù)包括墜機(jī)之前最后2小時(shí)內(nèi)駕駛室的全部錄音。

雖然調(diào)查人員沒有對(duì)墜機(jī)原因做出明確結(jié)論，但中期調(diào)查顯示，這架空客A330主要用來測(cè)量飛機(jī)速度的空速管事發(fā)時(shí)可能結(jié)冰了。

自從這起墜機(jī)慘劇發(fā)生后，空客公司更換了更新型號(hào)的空速管。法航飛行員工會(huì)和部分遇難者家屬指責(zé)法航公司接收安全警告的速度太慢，法航與空客公司均堅(jiān)稱做出了恰當(dāng)反映，并都在等待法國(guó)民航安全調(diào)查分析局的調(diào)查報(bào)告出爐。根據(jù)該局當(dāng)天公布的信息，這架失事的空中客車A330-203型飛機(jī)在墜入大西洋前曾進(jìn)入強(qiáng)氣流區(qū)域，飛行員在不到1分鐘之內(nèi)收到了數(shù)個(gè)不同的航行速度信息。其中一名飛行員曾提到了“速度突然急劇下降”。

黑匣子解讀的信息表明，飛機(jī)墜海前曾突然失速3分30秒。

在黑匣子停止記錄前約2分30秒時(shí)，一名駕駛員曾向同伴說：“我們已經(jīng)沒有任何有效的顯示數(shù)據(jù)”。而在此前，兩名駕駛員已經(jīng)通知全體乘務(wù)人員航班將進(jìn)入強(qiáng)氣流區(qū)域。

副駕駛羅伯特曾向正在進(jìn)行駕駛操作的同事伯寧說：“我們要進(jìn)入一個(gè)不穩(wěn)定的區(qū)域了，你得小心點(diǎn)。”事故發(fā)生前，該架航班的機(jī)長(zhǎng)杜波依斯正在休息，他的同事們經(jīng)過數(shù)次呼叫后機(jī)長(zhǎng)回到駕駛艙。

據(jù)法國(guó)媒體報(bào)道，在類似的航班中，駕駛?cè)藛T由機(jī)長(zhǎng)和兩名副駕駛組成。三個(gè)駕駛?cè)藛T可以輪流休息，但是不休息的兩名駕駛員必須留在駕駛崗位上。

自從黑匣子被找到后，人們希望能解讀出事故原因。法國(guó)民航事故調(diào)查分析局承諾在7月底以前公布一份詳細(xì)的調(diào)查報(bào)告。

法國(guó)司法部門正以過失殺人罪名對(duì)空中客車公司和法航進(jìn)行調(diào)查。

空難報(bào)告

通過2年多的搜索、打撈、以及黑匣子回收破譯處理，法國(guó)民航安全調(diào)查分析局2012年7月5日，公布了最終調(diào)查報(bào)告。指出，技術(shù)隱患和人為因素導(dǎo)致3年前從巴西里約熱內(nèi)盧飛往法國(guó)巴黎的法國(guó)航空公司AF447航班失事。

法國(guó)民航安全調(diào)查分析局在當(dāng)天公布的報(bào)告中指出，飛行員的不當(dāng)操作和空客A330機(jī)型的技術(shù)隱患是導(dǎo)致這一事故的主要原因。

調(diào)查人員認(rèn)為，飛行員對(duì)緊急情況的認(rèn)識(shí)與處理不當(dāng)，缺乏應(yīng)對(duì)緊急情況的訓(xùn)練。這項(xiàng)調(diào)查的負(fù)責(zé)人阿蘭·布亞爾說：“機(jī)組人員對(duì)當(dāng)時(shí)發(fā)生的情況幾乎完全失控。”此外，調(diào)查人員還指出，空客A330機(jī)型的制造商空中客車公司也要承擔(dān)技術(shù)責(zé)任。為避免這類悲劇重演，該局在報(bào)告中提出了41條安全建議。

要求法院調(diào)查

2021年，法國(guó)檢察院、遇難者家屬和飛行員工會(huì)向法院提出就法航477空難再次進(jìn)行調(diào)查的要求，要求法航和空客兩家公司以間接責(zé)任接受“過失殺人”的調(diào)查。據(jù)美聯(lián)社報(bào)道，庭審聚焦兩個(gè)關(guān)鍵疑問：空速管結(jié)冰以及飛行員是否操作失誤。

法院開庭審理

2022年10月10日，法國(guó)首都巴黎一家法院開庭審理2009年法國(guó)航空公司空難訴訟。這起事故造成228人死亡，法航和飛機(jī)制造商歐洲空中客車公司被控過失殺人。該審訊持續(xù)到2022年12月8日。如果空客和法航被判有罪，最多可能分別被罰22.5萬歐元，這相對(duì)其收入而言只是九牛一毛，但聲譽(yù)將遭受損失。

遇難者家屬爭(zhēng)取了十多年，才得以讓案件進(jìn)入司法審理程序。

法院判決

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2023年4月17日，關(guān)于2009年法國(guó)航空公司空難的訴訟中，法國(guó)巴黎輕罪法院做出對(duì)法航和空客免于起訴的判決。

法國(guó)民航安全調(diào)查分析局曾經(jīng)在調(diào)查后認(rèn)定，墜機(jī)由多個(gè)因素疊加造成：飛機(jī)遭風(fēng)暴襲擊，高空飛行時(shí)安裝于機(jī)身外部的空速管因結(jié)冰失靈、無法測(cè)定飛行速度和高度，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)也發(fā)生故障，飛行員改為手動(dòng)操控，卻無法獲取準(zhǔn)確導(dǎo)航數(shù)據(jù)，飛機(jī)進(jìn)入失速狀態(tài)，機(jī)頭上翹，隨后墜落入海。

事后

法航在事發(fā)后不久，將由里約熱內(nèi)盧飛往巴黎戴高樂機(jī)場(chǎng)的航班編號(hào)，由AF447更改為AF445。

此班機(jī)的事故被加拿大的Cineflix公司拍攝成為紀(jì)錄片《空中浩劫》第12季第13集：“Vanished”。