奧迪A8 4.2 TDI quattro

基本介紹

奧迪A8 4.2 TDI quattro搭載的新型發動機為燃油經濟性樹立了新的標準。結合quattro全時四輪驅動和6速tiptronic變速器，這款發動機的平均百公里油耗僅為9.4升。這意味著一箱燃油可以使該汽車行駛950公里以上的路程。奧迪A8 4.2 TDI quattro還將柴油顆粒過濾器作為標準配置，該系統無需添加任何清凈劑，整車使用周期內都無需特殊維護。

產品設計

奧迪A8 4.2 TDI quattro裝備了自適應減震系統——奧迪自適應性空氣懸架。駕駛者可以根據喜好，將懸架自動調節為動感十足的運動型懸架或平穩舒適的舒適型懸架。與同類A8車型一樣，新款TDI也具有獨特的一體式進氣格柵。

這款8氣缸發動機的澎湃動力和卓越品質再一次確立了奧迪A8在運動型豪華轎車領域的最高地位。正是這款具有頂尖科技的TDI發動機，再一次向世人證明了奧迪公司在開發動力強勁、工藝精湛、經濟節能的柴油發動機領域具有的無可比擬的領先技術及領導地位。

全新設計的發動機

新奧迪A8 4.2 TDI的前身A8 4.0 TDI早已憑借其4升8缸發動機在豪華柴油轎車市場創下驕人戰績。A8 4.0 TDI發動機功率達到275馬力，扭矩為650牛·米，自2003年夏季上市以來便成為最強勁的V8柴油轎車。百公里9.6升的油耗也令其在眾多的競爭對手中脫穎而出，無可匹敵。這些優異的性能保證了A8 4.0 TDI以71%的市場占有率在歐洲V8豪華型柴油車市場上穩占龍頭地位。

根據統計結果制定的新款TDI發動機開發再次向新的目標發出挑戰：奧迪公司力求它成為市場上前所未有的最強勁的轎車用柴油發動機，同時擁有最強的動力和極低的油耗，還要保證優化的發動機噪聲控制、足夠輕的重量以及緊湊簡潔的設計。為了實現這些目標，奧迪TDI開發小組設計了一款全新的發動機。正如在此之前的3.0 和2.7TDI一樣，擁有鏈傳動凸輪軸及輔助設備的4.2升V8 TDI發動機開創了奧迪V型發動機家族的又一新系列。

氣缸在發動機體內所占的空間為90毫米，整個發動機結構緊湊，總長僅為520毫米。而競爭對手相同排量的V8型發動機要比它長140毫米。發動機氣缸體采用GGV鑄鐵(蠕蟲狀石墨鑄鐵)制造，僅重62公斤，使發動機總重降低到255公斤，比4.0 TDI發動機還要輕15公斤。4.2 TDI因此成為最輕的V8系列柴油轎車之一，這一點同時得益于為新奧迪A8 4.2 TDI quattro帶來強勁動力的兩大核心因素——動力重量比和均衡的質量分布。

由于配備容積為4,134立方厘米的發動機，燃燒室比4.0 TDI發動機大了將近0.2升，氣缸因而比前一型號的大了2毫米，達到83毫米。95.5毫米的沖程與4.0 TDI相同，發動機壓縮比為16.5：1。

氣缸壁采用了紫外光(UV)照射工藝。采用這項特殊的工藝可以顯著的減少TDI發動機的燃油消耗，因此，也減少了在燃燒過程中產生的碳粒。采用鉻鉬合金鋼(chrome molybdenum steel)鑄造的曲軸，曲軸偏置角被設置為正好能夠平衡發動機一次和二次諧振，這樣可以使扭矩傳遞中僅僅產生輕微的振動。

鏈驅動凸輪軸及附件

氣缸蓋采用鋁合金鑄造而成，利用兩根凸輪軸來操縱兩邊的氣門。凸輪軸由一套免維護的鏈傳動機構來驅動，同時驅動的還有機油泵、水泵和動力轉向泵等。新V8發動機每個氣缸4個氣門保證燃燒室充氣最優化。

發動機的閥門由滾子凸輪從動件驅動，可通過液壓調整余隙。低摩擦力氣門齒輪大大降低了4.2 TDI的油耗和排氣。滾子凸輪從動件同樣有助于消減噪音。這中從動件的設計為曲軸帶來了更大的伸縮性，相應的自由運動行程得以增加，從而大大降低了氣門的機械噪聲。此外，剛性設計的發動機體和堅固的發動機外殼也有效地減小了8缸發動機的機械噪聲。經過論證，奧迪的這款4.2 TDI發動機做到了平穩低噪音。

雙中冷器和雙渦輪增壓

雙渦輪增壓器符合可變渦輪幾何學。發動機即使在低轉速下也能夠提供強大的功率。可變渦輪幾何學使得渦輪增壓器內的廢氣流量可以根據發動機轉速和實際路況進行優化。通過對氣流的測量，保證兩個增壓器轉速同步，以達到相同的壓縮效率。當渦輪增壓器轉速達到每分鐘226,000轉時，輸出氣壓達到最大值2.5 巴(1巴＝1×105帕斯卡)。

可變的渦輪增壓葉片由新款的4.2 TDI發動機中的電子調節器操縱。這種調節器可以更快、更精準的調節渦輪增壓葉片的角度。特別是當發動機轉速較低時，它能夠迅速形成推力改善發動機對加速器踏板運動的反應。

奧迪的4.2 TDI有兩個中冷器，分別置于發動機前方的左側和右側，前大燈下的理想位置，直接面對氣流，冷卻效率非常高。每個增壓器對應一組氣缸。兩個通過“穿通導引(feedthrough)”系統相連，用來平衡左右兩組氣缸的進氣壓力。這樣的設計有助于提高氣缸的進氣效率和發動機功率。

在進氣歧管的進氣道部分安裝有連續可變旋流閥門，可根據發動機的速度和負載合理調整氣流。低負載的時候達到高渦旋，實現優化燃燒，而高負載時令渦旋最小化，以達到最佳效果。也就是說，在低負載時關閉一個進氣道，而在高負載時打開進氣道，以增加氣缸進氣效率。

共軌技術和Piezo壓電直列式噴嘴

新奧迪A8 4.2 TDI quattro的V8 TDI發動機管理系統是博世電子柴油16號控制元件(Bosch EDC16)，該電子系統能自動管理燃油輸送、發送噴油信號、渦輪增壓調節以及廢氣再循環等過程，從而能實現與汽油發動機版A8同樣的 “一鍵”式啟動。

燃料通過最新的燃油共軌系統產生。這套系統包括位于發動機V形之間的高壓油泵和單組氣缸共用的一條受壓管道或“軌道”。其最大噴射壓力可達1600 巴，比以往的共軌系統高出250巴。噴射壓力越高，被粉碎的燃油顆粒則越細，從而能形成更好的混合氣體，進行更有效的燃燒。這不僅提高了輸出功率和扭矩，更可以減少燃油消耗和廢氣污染。

Piezo壓電直列式噴嘴無疑是這款新型共軌系統上最重要的革新。其中電激勵壓電晶體起著驅動噴油嘴的功能。當對這種晶體加載電壓時，晶體收縮，并在液壓元件的扶助下，打開噴油嘴。與傳統的螺線管閥相比，Piezo式直列噴油嘴有諸多的優勢。比如，運動部件質量減少了75%，噴油嘴質量大大降低，質量從16克減為4克。這樣有利于精確輸送少量的燃油，也加快了噴嘴針閥運動的速度。

燃料通過8孔噴嘴噴入燃燒室，不僅有助于將燃油平均分布在燃燒時內，達到高效燃燒，同時也減少了廢氣排放。每個燃燒循環的噴油過程幾乎可以隨心所欲的變化。對于4.2 V8而言，奧迪TDI開發部決定采用四種噴射方式。當發動機低速轉動時，在正常的噴油進程后再進行額外的扶助噴射，而在中速運轉下則采用單一噴射。這種技術使燃燒過程更加平穩，最明顯的好處是降低了發動機噪音，使得4.2 TDI發動機得以安靜平穩地運轉，堪稱同類發動機中的典范。

高效的廢氣排放控制系統

奧迪4.2 TDI的標準配置為雙管路排氣系統和顆粒過濾器。在任意一根管道中的廢氣經過發動機附近的三元催化器和表面附有催化劑的顆粒過濾器后排出。發動機附近的催化器對碳氫化合物和一氧化碳的氧化作用是其達到歐洲4號(EU-4)排放標準的保證。

這種微粒過濾器采用碳硅化合物和薄濾網技術制成，安裝在地板之下的空間內。薄濾網技術和催化劑鍍層將其再生作用的溫度控制在約580?C左右，并始終保持較低的排氣背壓。這僅稍微增加了一點點油耗，便大大提高了再生效率。

特色功能

卓越的性能和高燃油經濟性

奧迪4.2 TDI發動機是當今世界上功率最強大的量產轎車柴油發動機，轉速在3,750轉/分鐘時，動力輸出達到240千瓦(326馬力)比它之前可以產生的最大功率提高了51馬力，這標志著柴油發動機的發展達到了新的境界。

這款動力強勁的全鋁車身奧迪A8 4.2 TDI quattro加速性能非常出色，從靜止加速到100公里/小時只需要5.9秒，最高時速達到了250公里/小時。這些數據使它成為國際市場上速度最快的柴油轎車。

強勁的扭矩輸出使駕駛者在不同的車速下都能感受到強大的牽引動力，為他們帶來只有在賽車上才有的駕駛體驗。轉速1,600至3,500轉/分鐘下650牛·米的扭矩輸出可以稱的上是顛峰極值，沒有任何同類汽車能夠趕上。

雖然輸出功率得到了增加，但新奧迪A8 4.2 TDI quattro的油耗較之前身并無增加。相反，平均每100公里9.4升的油耗使得它比前任還少了0.2升/100公里。

奧迪 A8 4.2 TDI quattro：無與倫比的運動氣質

所有奧迪A8 4.2 TDI quattro均配備了全新tiptronic 6速手/自動一體式變速箱、DSP動態換檔程序和附加運動程序。發動機配合不同的動力需求自然釋放功率和扭矩的同時，也完美地展現了動力與行駛性能俱佳的杰出表現。

quattro全時四輪驅動系統最大化的將功率轉化為車輪牽引力，增強車輛的轉向穩定性，將扭矩輸出輕松安全地傳遞到地面。奧迪ASF全鋁車身框架結構實現了高強度輕質車身、強勁動力性能和卓越操縱性。

奧迪A8的鋁合金懸掛前部擁有一個4連桿結構，后懸掛為自循跡梯形連桿。此外，還有一套帶有連續阻尼控制的空氣懸架系統，在每個駕駛情形下，自適性空氣懸架會選擇最合適的懸架類型，減少車身運動，優化路面穩定性能和駕駛質量。

奧迪A8 4.2 TDI quattro擁有強勁的TDI動力系統，高度輕量化的車身構造以及極具動力學特性的懸架系統，它代表著豪華轎車運動性能的全新標準。

規格參數

轉速在3,750轉/分鐘時

動力輸出達到240千瓦(326馬力)

最高時速達到了250公里/小時

轉速1,600至3,500轉/分鐘下650牛·米的扭矩

品牌介紹

奧迪是著名的汽車開發商和制造商，其標志為四個圓環相扣。現為德國大眾汽車公司的子公司，總部設在德國的英戈爾施塔特，主要車型有奧迪A1、奧迪A3、奧迪A4、奧迪A5、奧迪A6、奧迪A7、奧迪A8、奧迪Q1、奧迪Q2、奧迪Q3、奧迪Q5、奧迪Q7、奧迪Q8、奧迪TT、奧迪R8、奧迪e-tron GT以及S、RS性能系列等。

奧迪集團包括母公司及其子公司奧迪匈牙利公司、quattro有限公司以及蘭博基尼汽車公司和Cosworth技術公司，奧迪巴西及奧迪塞那利塔。此外，奧迪還在中國、馬來西亞和南非等地設有生產廠。

奧迪是德國歷史最悠久的汽車制造商之一。從1932年起，奧迪開始采用四環徽標，它象征著奧迪與小奇跡(DKW)、霍希(Horch)和漫游者(Wanderer)合并成的汽車聯盟公司。

在20世紀30年代，汽車聯盟公司涵蓋了德國汽車工業能夠提供的所有乘用車領域，從摩托車到豪華轎車。

奧迪在2008年入選世界品牌價值實驗室編制的《中國購買者滿意度第一品牌》，排名第七。

奧迪轎車的標志為四個圓環，代表著合并前的四家公司。

這些公司曾經是自行車、摩托車及小客車的生產廠家。由于該公司原是由4家公司合并而成，因此每一環都是其中一個公司的象征。

德國奧迪公司制造汽車與摩托車的歷史可追溯到19世紀。最初設在薩克森州的四家汽車公司——茨維考市(zwickau)的奧迪（audi）和霍希(horch)汽車公司、開姆尼--西格瑪市(chemnitz-siegmar)的漫游者汽車公司（wanderer）以及zschopau市的dkw汽車公司，對當時德國汽車工業的進步做出了杰出的貢獻。

這四家汽車公司于1933年合并為汽車聯盟股份公司(auto union ag，以下簡稱汽車聯盟)。從汽車產量來說，汽車聯盟是當時德國第二大汽車制造公司，商品標志為四個連接的圓環，代表參與合并的四家汽車公司。世界上也就首次出現了四環標志。

二戰以后，汽車聯盟位于薩克森的汽車制造廠被前蘇聯占領軍沒收并拆除。此后，該公司的很多高層人員前往巴伐利亞，并于1949年在英戈爾斯塔特（ingolstadt）建立了汽車聯盟股份有限公司（auto union gmbh）,它繼承了老汽車聯盟的傳統，仍以四個連環作為標志。

汽車聯盟股份有限公司和nsu股份有限公司（nsu gmbh）于1969年合并，組成奧迪—nsu汽車聯盟股份公司（audi nsu auto union ag）；1985年，該公司改名為奧迪股份公司（audi ag），總部遷至英戈爾斯塔特，四環。

由此可見，奧迪的歷史被二戰分成了兩部分。

第一部分為二戰前的汽車聯盟，第二部分為二戰后的奧迪發展。