世界一級方程式錦標賽中國大獎賽

賽事簡介

世界一級方程式錦標賽（FIA Formula 1 World Championship），簡稱F1，是由國際汽車運動聯合會（FIA）舉辦的最高等級的年度系列場地賽車比賽，是當今世界最高水平的賽車比賽，與奧運會、世界杯足球賽并稱為“世界三大體育盛事”。首次比賽1894年（巴黎到里昂）到 1900年間。

賽道簡介

建設歷程

上海國際賽道是F1歷史上第63條賽道。上海國際賽車場工程2003年10月17日開工。2004年4月8日，上海國際賽車場主體工程基本建成；2004年5月底，當自卸卡車將最后一批面層瀝青緩緩卸鋪到上海國際賽車場F1賽道的面層接攏處的現場時，凝聚著成千上萬建設者心血的世界上最大的漢字——“上”字型F1賽道宣告全面建成；2004年6月6日，全錦賽演繹賽車場啟用“處子秀”。歷經一年零七個月，凝聚著成千上萬建設者心血的“上”字型F1賽道在通過了國際汽聯一級方程式世界錦標賽賽事總監查里·懷廷先生的最終檢查后，開始投入試運轉。

主要設計

賽道的賽車起跑排位位置區域，是處于上海國際賽車場主看臺鉆石區和車隊維修區域之間，參賽的賽車在起跑線后等待著賽道前上方設置的燈語信號燈發出的五組紅燈熄滅的燈語信號，這五組紅燈的同時熄滅將意味著F1賽事的開始。

當傳達F1賽事比賽開始的五組紅燈熄滅燈語出現的一瞬，賽車便立馬沖出了起跑線。沖出起跑線的賽車在起跑大直線上可將速度提到6檔305公里/小時，然后賽車要走的是起跑直線段底端的T1彎。

“上”字形賽道起跑直線段的底端與T1處彎道之間是屬上坡路段，這就意味著賽車起跑時搶得的賽車跑賽位置的好壞以及賽車過T1彎是相當的重要。若車手起跑時失誤，不僅影響到賽車過T1彎后各賽車跑賽時先后位置排位的利弊，而且還可能會影響到車手完賽后的排位名次。

賽車在到達賽道T1彎前，腳踩油門剎車退到5檔234公里/小時的速度向右過彎，賽車在T1彎有超車的機會點。接著賽車迎面過來的是個連續的復合右-左-左彎道（T2-T4），這個連續彎道前后有著12米的垂直落差，T1彎和右（T2）-左（T3）連續彎道同屬螺線型收縮的彎道，其半徑是從R=93.90米收縮為R=31.8米。車手在過這個連續的復合右-左-左彎道時要特別慎重，賽車的平衡性要把握的非常正確，彈跳和轉向不足都會讓賽車偏離最佳走線，稍有不慎賽車甚至在出彎時發生相撞或沖出賽道。車手大腳重踩剎車，將車速退換到2檔115公里/小時切線過第一個右彎（T2），在接下來的左彎（T3）賽車是以107公里/小時過彎，隨后賽車再稍放油門以3檔156公里/小時通過后一個左彎（T4）。

賽車在連續過彎出復合右-左-左彎道后再松油門持續的加速，下面要過的是個T5彎道。賽車通過T5彎道后到達T6彎前的速度可達5檔234公里/小時。接著賽車要過的是“上”字形賽道第一個發夾彎T6彎，T6彎的曲線半徑為R=18.70米。車手在離發夾彎前100公尺左右處時大踩油門減速退到3檔102公里/小時切線過彎。出彎后的賽車大腳松踩油門加速過長S彎，賽車在過長S彎道中的速度可持續加速到5檔265公里/小時。

下面T9、T10處是一個雙頂點彎的復合彎道，賽車在過彎時要減檔，特別是賽車過第9處左彎道時，賽車要過這個復合彎道是從260公里/小時減速到3檔168公里/小時搶先入彎后，馬上將賽車急快加速到225公里/小時，在賽車到達第二個彎的頂點之前，再減速到3檔150公里/小時以便通過這后半部較急的彎道。車手對賽車在T10彎道中的速度駕控是非常的重要，駕控失檔的賽車在緊接的加速路段上，其速度將很難得以發揮出來。

賽車過了T10處彎道后進入一段大直道速度可持續加檔加速到5檔284km/h，賽車在抵達T11彎道前全力剎車減速退以2檔91公里/小時切入屬一組左（T11）-右（T12）-右（T13）的連續螺線型展寬的彎道，其半徑是從R=8.80米展寬到R=120.55米。賽車在左轉入彎后，這連續彎道的路段不是很平，賽車保持3檔以168公里/小時的速度，緊貼著左側的路沿石穿過接踵而來的右彎，賽車再加速到210公里/小時的速度，再緊貼著右側的賽道將賽車側滑到左側脫離彎道并在彎中持續加速到出彎時的4檔249公里/小時的速度出T13處右彎。這里路段速度的控制對于車手單圈成績的影響非常重要，車手必須盡可能的以最高速度出彎，才能在接下來的路段屬整個“上”字形賽道最長的大直線道（1.175公里）上提升成績，賽車在大直線道上的速度可達6檔327公里/小時。這一連串的過彎過程相當的驚險刺激，賽車在到達大直線端前，車手對過彎切線點以及換檔時機的控制顯得非常的重要，這也是對車手賽車駕控技術嚴苛的考驗。

大直線道底端的T14處彎是整個“上”字形賽道中彎道最窄、最為險峻的發夾彎，其曲線半徑為R=10.07米。賽車以6檔327公里/小時的速度在離發夾彎100公尺左右時須換擋減速到2檔88公里/小時切線入彎，稍加速的賽車再緊貼著右側的路沿石將賽車側滑拋到左側脫離彎道（T14），再以2檔88公里/小時切線入T15彎。由于這段路面是減速區，賽車在通過時極易跳彈打滑或轉向不足，造成下壓力的減失，容易導致車手對賽車操控的失調而偏離賽車走線，使的賽車因此錯過入彎點，從而沖駛進緩沖區的碎石堆中。賽車出發夾彎后的一段路段是“上”字形賽道的又一個超車點，過了發夾彎的賽車后在以2檔88公里/小時過T15彎處后馬上換檔加速到225公里/小時，迎面而來的是“上”字形賽道最后一處T16彎。

車手若要想在“上”字形賽道跑出好的單圈成績，須要過好這最后一處彎。賽車原本在225公里/小時的速度將換檔減速以3檔181公里/小時切線入彎。賽車以近似全油門狀態通過彎道，車手還必須盡可能的以最高速出彎。因為只有這樣，賽車才能在跑上賽道起（終）線所在的直線道時獲得其最高的車速。這對所有的車手來說既是一個挑戰，又是一個把握勝機的機會。出彎后的賽車則以全油門的速度向起（終）點線極速沖去，完成一圈的跑賽。

賽事爭議

世界一級方程式錦標賽（F1）已經連續第8年來到中國。在經歷了此前7年洗禮后，這項世界上最“燒錢”的運動似乎已經走出了不溫不火的尷尬。對于喜歡賽車的人來說，他們不惜一擲千金、不遠千里奔赴上海，但那些不懂賽車的人卻能找出很多種理由抨擊這項奢侈的運動。關于F1是否賺錢的問題，在中國大獎賽第8次在上海舉行期間，現場得到了這樣的答案：舉辦F1不能只看賽場內的經濟效益，還要關注這項運動給城市旅游、城市形象方面帶來的積極作用。

或許承辦F1賽事本身的確是虧錢的事情，但根據2015年專業公司對上海F1舉辦價值進行的評估結果來看，比起賬面上的盈虧，也許比賽背后的推動作用更為重要。據賽事組委會公布的數據顯示，過去7年F1為上海創造了超過百億元的直接和間接收入，當地旅游、酒店等行業獲益匪淺。

負責承辦賽事工作的上海久事國際賽事管理公司總經理姜瀾公開表示，F1的經濟意義是次要的，重要的是通過比賽推廣城市形象。據F1官方數據顯示，每場F1比賽的全球觀眾可達5億至6億人。通過電視轉播，世界上更多的人認識了中國，認識了上海，這對于提升上海的城市認知度和好感度是一件大好事。對于2016年票房走高的形勢，姜瀾認為，中國的車迷群體在逐年遞增，喜歡F1的人也越來越多，這也離不開中國大獎賽過去7年的積累。