在2012年9月末的巴黎國際車展上，邁凱輪旗下備受關注的P1概念跑車正式發(fā)布了出來，實際上該車的真正身份就是邁凱輪F1繼任者的原型車。在2013年日內(nèi)瓦車展，邁凱輪P1量產(chǎn)版實車被正式發(fā)布了出來。這是一款擁有超過900匹馬力，百公里加速僅耗時2.8秒，極速被電腦限定350km/h，未限速極速380km/h以上的超級跑車。該車將搭載3.8L V8發(fā)動機，最大功率737馬力，通過在F1賽車上已經(jīng)應用的KERS動能回收系統(tǒng)，還可以獲得179馬力的額外功率。
外觀方面，邁凱輪P1量產(chǎn)版借鑒了MP4-12C的設計語言，并在此基礎上為新車融入了全新的設計元素，邁凱輪P1量產(chǎn)版和概念版車型幾乎沒有區(qū)別。
前臉
前車臉的造型設計唱比較前衛(wèi)，發(fā)動機蓋上方隆起的線條凸顯出力量感，前大燈與寬大的下導流板為一體式設計。另悉，該車的車身采用了大量的碳纖維材質(zhì)打造。據(jù)國外媒體報道，邁凱輪隨后推出的F1繼任者將與這款概念車型保持95%的相似度。
車頭下沿的擾流板可以將此處迎面而來的空氣割開，一部分被導入車底，一部分被導入保險杠后方的散熱器，其余則被引至車身兩側；高高隆起的前翼子板與車頭中央部位形成的凹槽也是為氣流設定的軌跡，經(jīng)梳理的氣流會在車門處進行更細致的引導，氣流通過車窗下方的進氣口進入到內(nèi)嵌在車門中的通道最終給動力系統(tǒng)降溫，也會有一部分從隆起的車側劃過直抵車尾。
邁凱輪P1有著非常激進的外觀設計，車頭就顯得較為簡潔，黑黃雙色的配色將低矮的前臉一分為二，前保險杠下部平整的擾流唇后方是平整的車身底盤，前輪前方的鯊魚鰭擾流板作用在于為前剎車帶來更多的空氣以優(yōu)化冷卻效果。
位于車頭行李箱蓋表面的兩個“大鼻孔”則是有著很直接的功能性，空氣從車頭下方的進氣口進入并穿過散熱器，隨后從這兩個“出氣兒”用的月牙形孔洞引出，其造型看似隨心所欲，但卻蘊含著深遠的意義，一方面要避免引出的氣流破壞車身其它部位產(chǎn)生的空氣動力學效果，另一方面則不能讓高溫的空氣躥入車頂中央的那個發(fā)動機進氣口中，以保證那臺V8雙渦輪增壓發(fā)動機能吸到“清爽”的空氣。當然，這也會為車頭制造一定的下壓力。
尾部
車輛尾部則是整車最為出彩的設計，LED燈帶構成的尾燈似有似無的將復雜的尾部輪廓勾勒出來。對于這樣的超級跑車來說，尾部的設計往往更為重要，因為對于能夠有幸見到它的人來說，更多的看到的僅僅是它的尾部。
賽車外形設計體現(xiàn)了工程師在功能上追求的主要目標，他們需要氣流進入車身內(nèi)或者繞過車身，并將多余的熱量帶走。
整體
邁凱輪P1的設計理念源自F1跑車，新車大量采用了空氣動力學設計，風阻系數(shù)僅為0.34，在保證空邢氣高速通過的情況下，還能為車身帶來很好的下壓力，碳纖維面板和后翼能夠自動調(diào)整。邁凱輪首席設計師弗蘭克-斯蒂芬森(FrankStephenson)在談及P1時表示，該車特意設計得像勒芒賽車，擁有修長而低矮的車身，偏長的車尾平臺，大銨尺寸進氣口有助于機械系統(tǒng)的散熱。同時，整車采用了被邁凱輪稱為“單體籠”（Mono Cage)的碳纖維車體結構，大幅減輕了車重。但由于“單體籠”的車頂與車身是一個整體，所以邁凱輪P1不會推出敞篷版本。
車身上最吸引眼球的設計是車門側面巨大的空氣入口，以及車門頂部的空氣入口，后者通過一個特別設計的氣流通道，將空氣引向車尾擾流翼。
在內(nèi)飾上，為了讓駕駛員集中精力，新車采用極簡的內(nèi)飾設計風格、數(shù)字化的儀表盤和觸摸式的多媒體系統(tǒng)，并且大量采用碳纖維材料。除了中控臺之外，座椅同樣采用的是碳纖維包裹，據(jù)官方的消息，每個座椅的重量僅僅只有10.5公斤左右，它的高度可以根據(jù)消費者的需求自行定制。同時還可以通過調(diào)節(jié)靠背角度來獲取合適的坐姿，另外由于采用了大面積擋風玻璃，邁凱輪的車內(nèi)也顯得很寬敞。
動力配置
邁凱輪P1的綜合功率為916馬力，峰值扭矩900N·m。其中傳統(tǒng)動力匹配3.8升V8雙渦輪增壓發(fā)動機驅動后輪，最大功率輸出737馬力(542kW)/7500rpm，峰值扭矩720N·m/4000rpm。由邁凱輪自己研發(fā)的電動機可以輸出179馬力，瞬時扭矩輸出達260N·m。傳動系統(tǒng)匹配的是7速雙離合變速箱。
DRS和IPAS兩個技術也出現(xiàn)在邁凱輪P1上，它們可以通過方向盤上的兩個按鈕分別進行操作。其中DRS系統(tǒng)(Drag Reduction System)即為可調(diào)尾翼控制系統(tǒng)，其技術來自于F1賽車，該技術可減少23%的阻力。IPAS系統(tǒng)(Instant Power Assist System)是即時動力輔助系統(tǒng)，車主可以通過按鍵瞬間啟動電動機，享受加速的快感。
車型名稱：邁凱倫?P1?2014款3.8T 標準型
級別：中型車
車體結構：2門2座跑車
長x寬x高(mm)：4588x2144x1188
軸距(mm)：2670
動力類型：汽油機
官方最高車速(km/h)：350
發(fā)動機：3799.0T 737馬力V8
變速箱：7檔雙離合
長度(mm)：4588
寬度(mm)：2144
高度(mm)：1188
軸距(mm)：2670
車門數(shù)(個)：2
座位數(shù)(個)：2
發(fā)動機型號：M838T
排量(L)：3799.0
進氣形式：雙渦輪增壓
汽缸數(shù)(個)：8
汽缸排列形式：V型
每缸氣門數(shù)(個)：4
氣門結構：雙頂置
最大馬力(ps)：737
最大功率(kW/rpm)：542.0/7500
最大扭矩(N·m/rpm)：720.0/4000
燃料：95號汽油
供油方式：缸內(nèi)直噴
缸蓋材料：鋁合金
缸體材料：鋁合金
排放標準：歐V
電動機總功率(kW)：542
電動機總扭矩(N·m)：720
充電方式：無
擋位個數(shù)：7
變速箱類型：雙離合
驅動方式：中置后驅
底盤結構：承載式車身
轉向助力：電動隨速助力轉向
前懸掛類型：未知
后懸掛類型：未知
可調(diào)懸掛：●
空氣懸掛：●
前制動器類型：陶瓷通風盤式
后制動器類型：陶瓷通風盤式
駐車制動類型：電子手剎
前輪胎規(guī)格：245/35 R19
后輪胎規(guī)格：315/30 R20
輪轂材料：鋁合金
McLaren邁凱倫品牌始于1966年英國，隸屬邁凱倫集團旗下，享譽F1賽場的國際公路跑車品牌，久負盛名的賽車工程公司。
無論是競賽性能或是工程設計，極致完美都是邁凱倫一貫的核心目標。我們所制造的每一輛車以及獲得的每一次進步，都是基于邁凱倫執(zhí)著的天性、魄力的創(chuàng)新方式以及對工程學的不懈追求。
作為成功的賽車品牌，邁凱倫的競技歷史可追溯至50年前。這是一個成功典范的故事，是關于一群充滿斗志的勇士，用愿景、勇氣和專注書寫下的傳奇。而這個故事的開頭則是由布魯斯·邁凱倫開啟。
在長達50年的賽車征程史中，邁凱倫創(chuàng)造出一系列具標志以及令人振奮的公路跑車。具有劃時代意義的里程碑出現(xiàn)在1988年賽季，車隊負責人羅恩·丹尼斯和技術總監(jiān)戈登·穆雷開始著手研發(fā)終極公路跑車—邁凱倫公路跑車。1993年，首款邁凱倫F1開創(chuàng)而生。兩年之后，勒芒賽車的輝煌被邁凱倫F1 GTR改寫，這一舉措將時代偉大的超級跑車轉變成當代頗具成功的英國賽車。
回顧最初，當邁凱倫F1較早使用碳纖維單體時，每個碳纖維底盤都需要花費3000個小時才能打造完成。而時至今日，僅僅只需4個小時，即可制造出邁凱倫12C Spider核心位置的碳纖維單體MonoCell。這一令人嘆為觀止的進展，從側面證明了邁凱倫在碳纖維技術上，擁有無以倫比的知識儲備，以及在使用這一材料上無可比肩的技術成就。
從出類拔萃的邁凱倫12C到廣受期待的邁凱倫 P1?，這里的每一輛車都整合了源自賽車的技術、先驅式的創(chuàng)新和富有盛譽的關于細節(jié)的執(zhí)著。
2007年1月，巴林王國獨資的企業(yè)-巴林Mumtalakat控股公司收購了邁凱輪集團30%的股份。集團現(xiàn)在的股權結構是：戴姆勒克萊斯勒持40%，Mumtalakat控股公司持30%，朗恩.丹尼斯持15%，以及TAG集團(控股)SA持15%。該公司將繼續(xù)由其現(xiàn)有的管理團隊來經(jīng)營。
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