邁凱輪MP4-12C是一款邁凱輪F1賽車，繼承了一級方程式賽車的血統，不管是直線加速能力還是賽道能力都極為強悍，MP4-12C使用邁凱輪一體式碳纖維座艙這項技術直接移植。
邁凱輪MP4-12C可謂是“低調的幽靈”經國外媒體測試，當前同級別超級跑車，以加速能力來說，沒有任何一臺超級跑車可以超越邁凱輪MP4-12C。
MP4表示McLaren Project Four Formula One的純正賽車血統；12表示強調性能和效率,也表示應用了1997年的MP4-12的F1賽車上的半自動制動輔助轉向系統而得名。C表示使用了碳纖維單體式座艙。全新McLaren MP4-12C采用的超輕超硬的碳纖維座艙與F1賽車的單體殼有些相似，相比競爭對手和前任的McLaren F1超跑用多塊沖壓鋼板焊接而成的車體更結實、更輕巧，碳纖維座艙僅重80千克。由于車身面板也采用碳纖維制成，因此邁凱輪MP4-12C的造價要高于競爭對手，其起價將達到16萬英鎊(約折合人民幣180萬)，超過法拉利458 Italia和蘭博基尼Gallardo LP560-4，但是更輕巧的車身對于超級跑車來說非常重要。
座艙的布置非常簡潔，但絲毫不缺乏超級跑車的科技感。左右車門內側都設有雙區自動空調控制按鈕，行車電腦和巡航控制系統由轉向軸上的撥桿控制，此外還帶有車載電話、高級音響系統、倒車雷達、電動調節座椅等豪華設備。動力和底盤的各種信息都通過中控臺頂部的7英寸液晶顯示屏提供，可對MP4-12C進行非常復雜的設定。Start/Stop，發動機啟停控制；Active用于激活運動模式；Winter用于將動力系統、懸架系統和電控輔助系統調整到最安全的模式；Launch用于控制起步，左右兩個旋鈕分別用于控制動力和操控，又分別設有普通、運動和高性能三檔；Powertrain可以調整油門響應速度、變速箱換擋模式；Handling用于調整穩定控制系統、轉向力度、減震硬度和防側傾力度。
在碳纖維車身內安放一臺3.8升雙渦輪增壓90度夾角V8發動機，峰值馬力輸出高達600 PS，最大扭矩達到600 Nm。邁凱輪表示這臺發動機的馬力輸出與二氧化碳排放量的比值，比市面上任何一臺發動機都更高，包括所有汽油和柴油發動機，甚至超過混合動力系統。這臺發動機由邁凱輪和里卡多公司合作開發，基于日產在1998年勒芒拉力賽中使用的VRH35打造，這臺V8采用180度曲柄夾角，干式油底殼潤滑系統，最高轉速高達8,500 rpm，并且峰值扭矩的80%能夠在低至2,000 rpm時爆發。與V8相配的是邁凱輪獨立研發的SSG七前速雙離合器變速箱，駕駛員通過方向盤后的換擋撥片切換擋位，換擋撥片的操作與相機快門有些相似，帶有一項稱為“Pre-Cog”的功能，當輕觸撥片時變速箱將進入換擋準備狀態，進一步向撥片施壓便迅速完成換擋動作。
McLaren不會將碳纖維陶瓷制動碟作為標準配置，僅將其列為選裝配置，標配鑄造鋁合金-鑄鐵復合材料制動碟。邁凱輪的理由是這種制動碟相比碳纖維陶瓷碟能夠減少8千克非懸載質量。半自動制動輔助轉向系統是MP4-12C的亮點技術，它通過對單個后輪施加制動力以減少轉向不足。這套技術曾在1997年的邁凱輪MP4-12 F1賽車上使用，但后來被國際汽聯禁用。制動轉向系統監測方向盤轉角判斷駕駛員意圖，如果發現有轉向不足狀況可對內側后輪施加制動。這套系統在出彎加速時也能發揮作用，此時的內側后車輪如若出現打滑空轉的前兆，該系統將對打滑車輪施加制動。這項功能替代了限滑差速器鎖，從而可以進一步降低整備質量。
全新MP4-12C標配前19英寸、后20英寸合金輪轂，以及與倍耐力合作為新車特別研發的高性能輪胎。為了保證車主的安全，這款邁凱輪超跑也配備了大量安全設備。例如ABS防抱死制動系統、ESP車身穩定控制系統、ASR牽引力控制系統、EBD制動力復制系統、Hill Hold坡道起步輔助系統以及前面提到的制動轉向系統。
車型名稱：2014款 12C 3.8T SPIDER 50周年紀念版
廠商：邁凱倫
級別：跑車
發動機：460kW(3.8L雙渦輪增壓)
動力類型：汽油機
變速箱：7擋雙離合
長×寬×高(mm)：4509×1908×1203
車身結構：2門 2座 硬頂敞篷車
上市年份：2014
車長(mm)：4509
車寬(mm)：1908
車高(mm)：1203
軸距(mm)：2670
最小離地間隙(mm)：120
前輪距(mm)：1656
后輪距(mm)：1583
車身結構：硬頂敞篷車
車門數：2
座位數：2
油箱容積(L)：72
排量(L)：3.8
排量(mL)：3799
進氣形式：雙渦輪增壓
氣缸排列形式：V型
汽缸數：8
每缸氣門數(個)：4
壓縮比：8.7
配氣機構：DOHC
缸徑(mm)：93
行程(mm)：69.9
缸蓋材質：鋁合金
缸體材質：鋁合金
最大馬力(Ps)：626
最大功率(kW/rpm)：460/7500
最大扭矩(Nm/rpm)：600/3000-7000
燃料：汽油
燃油標號：95號
供油方式：直噴
環保標準：歐V
擋位個數：7
變速箱類型：雙離合
變速箱名稱：雙離合變速箱
驅動方式：中置后驅
車體結構：承載式
助力類型：電子液壓助力
前懸掛類型：雙叉臂式獨立懸掛
后懸掛類型：雙叉臂式獨立懸掛
后橋限滑差速器/差速鎖：限滑差速器
前制動器類型：陶瓷通風盤式
后制動器類型：陶瓷通風盤式
駐車制動類型：電子駐車
前輪胎規格：235/35 R19
后輪胎規格：305/30 R20
McLaren邁凱倫品牌始于1966年英國，隸屬邁凱倫集團旗下，享譽F1賽場的國際公路跑車品牌，久負盛名的賽車工程公司。
無論是競賽性能或是工程設計，極致完美都是邁凱倫一貫的核心目標。我們所制造的每一輛車以及獲得的每一次進步，都是基于邁凱倫執著的天性、魄力的創新方式以及對工程學的不懈追求。
作為成功的賽車品牌，邁凱倫的競技歷史可追溯至50年前。這是一個成功典范的故事，是關于一群充滿斗志的勇士，用愿景、勇氣和專注書寫下的傳奇。而這個故事的開頭則是由布魯斯·邁凱倫開啟。
在長達50年的賽車征程史中，邁凱倫創造出一系列具標志以及令人振奮的公路跑車。具有劃時代意義的里程碑出現在1988年賽季，車隊負責人羅恩·丹尼斯和技術總監戈登·穆雷開始著手研發終極公路跑車—邁凱倫公路跑車。1993年，首款邁凱倫F1開創而生。兩年之后，勒芒賽車的輝煌被邁凱倫F1 GTR改寫，這一舉措將時代偉大的超級跑車轉變成當代頗具成功的英國賽車。
回顧最初，當邁凱倫F1較早使用碳纖維單體時，每個碳纖維底盤都需要花費3000個小時才能打造完成。而時至今日，僅僅只需4個小時，即可制造出邁凱倫12C Spider核心位置的碳纖維單體MonoCell。這一令人嘆為觀止的進展，從側面證明了邁凱倫在碳纖維技術上，擁有無以倫比的知識儲備，以及在使用這一材料上無可比肩的技術成就。
從出類拔萃的邁凱倫12C到廣受期待的邁凱倫 P1?，這里的每一輛車都整合了源自賽車的技術、先驅式的創新和富有盛譽的關于細節的執著。
2007年1月，巴林王國獨資的企業-巴林Mumtalakat控股公司收購了邁凱輪集團30%的股份。集團現在的股權結構是：戴姆勒克萊斯勒持40%，Mumtalakat控股公司持30%，朗恩.丹尼斯持15%，以及TAG集團(控股)SA持15%。該公司將繼續由其現有的管理團隊來經營。
邁凱倫最貴的十款車型 NO.4
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