合肥南站

建筑設計

設計風格

合肥南站設計風格上融入皖南建筑“四水歸堂，五岳朝天”的寓意，將現代化的車站和合肥乃至安徽的傳統文化融合在一起，詮釋了厚重悠久的徽文化，展示了安徽中部崛起的蓬勃活力。其中“四水歸堂”在徽派建筑中，指的是四方雨水流入天井，象征四方旅客如潮水般匯聚到車站換乘，“五岳朝天”則體現在屋頂向上起翹的封火墻，南北立面向內傾斜的板型柱上。

合肥南站廣場在細節設計方面以人為本，從使用人群的行為模式入手進行環境藝術和配套設施設計；其建筑小品、街道家具、構筑物、雕塑、燈飾亮化等均按公共藝術要求進行統一設計，體現風格特色。

站房建筑

合肥南站主站房屋蓋平面投影為矩形，采用雙向正交正放大跨桁架結構體系。結構桿件采用圓鋼管，節點主要采用焊接球節點和相貫節點，部分節點采用鑄鋼件。

合肥南站對屋頂、墻壁大體量地采用玻璃幕墻。這種幕墻分為單索幕墻和懸掛式幕墻，其中懸掛式幕墻是為了達到南站外立面效果特別設計的，截至2014年9月，在中國國內沒有先例。

為保障合肥南站外幕墻晶瑩透亮且富有層次，建設者在7600平方米的幕墻上添加一道道進深40厘米、寬20厘米的裝飾扣條。大面積玻璃幕墻的使用顯得外觀上簡潔大氣，由于懸掛式幕墻整體性好，沒有繁復的結構，看上去干凈清爽；其次是通透，即使是傍晚或者陰天，室內都能獲得很好的自然采光，幾萬平米的大廳不需要靠燈光照明，節約了用電。天窗上的遮陽簾還能自動調節光線，使室內光線明亮柔和，讓人感覺舒適。

整體布局

南、北廣場

根據《合肥南站綜合交通樞紐配套工程環境藝術方案設計》，南站北廣場面向老城區，為交通主廣場，占地面積約4.6萬平米；南廣場面向濱湖新區，為景觀副廣場，占地面積約7.8萬平米。

立體布局

合肥南站采用地下四層、地上二層的立體布局模式。其中，高架層為旅客候車層，地面層為鐵路軌道層，負一層為綜合換乘層，負二層為軌道站廳層，負三層為軌道1、5號線站臺層，負四層為軌道4號線站臺層。同時局部空間布置了大量夾層。

在南廣場的地下一層，是樞紐配套商業開發區，地下二、三層為社會車輛停車庫。

合肥南站線下架空空間（負一層，-10.8米）從功能上大致可劃分為5大區域：中間為鐵路到達大廳內24米寬的南北廣場聯絡通道（軌道交通進出站口布置在該區域中央），聯絡通道東西兩側各為75米寬的鐵路旅客出站檢票區、出站通道及設備用房等，在向外東側（廬州大道一側）設置公交上客區（控制預留滿足27條線路），西側（徽州大道一側）設置出租車上客區和社會車停車場（停車位200個，其他1530個車位布置在南北廣場地下）。

所獲榮譽

合肥南站工程先后獲“鐵路優質工程一等獎”、“長城杯雙金獎”、“中國建筑工程裝飾獎”、“中國安裝工程優質獎”、“國家住建部科技示范工程”等榮譽。

2017年7月，國家鐵路局公布了2015~2016年度“鐵路優質工程獎”，中鐵建設集團有限公司承建的合肥樞紐南環線合肥南站工程被評為一等獎。 ??

2018年4月，合肥高鐵南站地區綜合管理服務正式獲批全國社會管理和公共服務標準化試點。

功能價值

2008年，合寧鐵路開通動車組，動車組開通后，合肥到南京運行時間縮短到45分鐘，縮短了安徽與華東城市的距離；2009年，中國中部地區第一條高速鐵路合武鐵路建成通車，合肥至武漢運行時間由以前的七八個小時縮短至2小時左右；2012年10月16日，合蚌高鐵線正式開通運營，合肥到北京只需3小時50分鐘的夢想成為現實，使合肥到北京一日往返成功，加快了以合肥為中心、以快速客運鐵路為主骨架的區域綜合交通網絡，增強合肥的綜合交通樞紐功能，從而進一步提升安徽在全國鐵路網乃至綜合交通網的地位。

合肥南站是合肥鐵路樞紐新建客站，也是上海鐵路局繼上海虹橋站、南京南站、杭州東站之后，建成的第四大客站。合肥南站建成后，合肥進一步“坐實”鐵路樞紐的美譽，合肥成為滬漢蓉、京福、淮南、寧西、合九等鐵路線的交匯點，形成以合肥南、合肥站為客運系統，和以合肥北站為貨運系統的環形格局，為整個中東部地區搭建起經濟“動脈”。

合肥依托合肥南站形成1小時到南京、蚌埠、金寨一小時旅游生活圈；2小時到杭州、無錫、蘇州、武漢、黃山形成兩小時旅游文化圈；3小時到上海、杭州、濟南形成三小時經濟商貿圈；4小時到北京、天津、長沙、南昌、福州形成四小時旅游經濟交通圈。

參觀信息

交通換乘

空鐵換乘

2017年7月，合肥首條空鐵快線開通，合肥高鐵南站空鐵快線運行時間為7：00至21：00，半小時一班車，7點，高鐵南站候車廳發出首班車，末班車為21點；合肥新橋機場高鐵快線運行時間為8：30至20：30，半小時一班。高鐵快線班車從合肥高鐵南站發車，通過合肥繞城高速經合六葉高速到達機場，僅需30分鐘。

機場巴士3號線（汽車客運南站6：50~20：50，新橋國際機場8：30~19：00，7：00起，3號線由合肥南站始發，全程高速，平均約30分鐘一班車）：汽車客運南站-合肥南站-新橋國際機場；新橋國際機場-合肥南站西落客平臺-汽車客運南站。

火車換乘

從合肥南站可以乘坐地鐵1號線或公交509路（合肥南站北廣場）、704路（夜間）、705路（夜間）直達合肥站，換乘其他方向的列車。

城際鐵路

2017年9月21日，合肥市發改委鐵路辦在答復市民的咨詢時透露，根據合肥鐵路樞紐總圖規劃，城際南站擬銜接合肥至新橋機場至六安、合寧城際鐵路項目。“考慮到交通組織、線路接入等條件，推薦選址于合肥高鐵南站南廣場對側位置。”

公交線路

合肥南站采用了“人包車”的人車分流的交通組織形式，換乘公交乘客根據寬敞的換乘通道內的信息提示和指示標識，選擇所要乘坐公交線路的換乘候車區，呈“鋸齒狀”分布。每條公交線路有固定的發車位，流線呈“U”字形。這樣，公交車輛運行和乘客步行空間分離，徹底實現了人車分離，保障了交通安全。同時，乘客公交候車區空間相對封閉，配備空調等設施，與公交行車區分開，用玻璃幕墻隔離，通過屏蔽空氣污染、噪聲等。

高鐵快線

高鐵快線1號線（合肥南站9：00~23：30，間隔約30分鐘，北城世紀城7：00~18：00，間隔約60分鐘）：合肥南站-包河萬達廣場-明光路汽車站-元一希爾頓（新亞汽車站）-客運總站（合肥站）-雙崗-北城世紀城；北城世紀城-雙崗-客運總站（合肥站）-元一希爾頓（新亞汽車站）-明光路汽車站-包河萬達廣場-合肥南站。

高鐵快線2號線（合肥南站9：00~23：30，間隔約30分鐘 ，客運西站7：00~18：00，間隔約60分鐘）：合肥南站-汽車南站-大華國際港-天鵝湖大酒店-皇冠假日酒店-十里廟（盛世賓館）-客運西站；客運西站-十里廟（盛世賓館）-皇冠假日酒店-天鵝湖大酒店-大華國際港-汽車南站-合肥南站。

軌道交通

合肥南站規劃了3條軌道交通線接駁合肥南站客流，包括合肥軌道交通1號線、合肥軌道交通4號線、合肥軌道交通5號線。地下三層為合肥軌道交通1號線、合肥軌道交通5號線站臺層，地下四層為合肥軌道交通4號線站臺層。

截至2018年4月，已開通合肥軌道交通1號線，合肥軌道交通4號線、合肥軌道交通5號線正在建設中。

長途汽車

合肥南站出站通道的東側緊鄰著“合肥綜合客運樞紐站”，又稱“合肥客運總站”。合肥綜合客運樞紐站站房設計為地下一層、地上兩層、局部三層，其中地下一層為車站下客區，地面1、2層為車站停車場。

出租汽車

針對傳統樞紐設計中人車沖突、單通道候車的諸多缺點，合肥南站創新性地采用“矩陣式發車”，設置了4排并列的出租車排隊通道，不僅原來人車沖突點采用立體交叉形式解決，而且可同時發車24個（遠期可拓展至32個）。

通過對馬鞍山路（南北高架）、徽州大道、龍川路、廬州大道、繁華大道以及南二環等采取了全線或局部快速化的方案，規劃構建了三個圈層多條放射線的快速機動車集散體系，來自各個方向的出租車、社會車輛等機動車能夠利用快速交通系統迅速到達合肥南站高架候車層落客區。

建設沿革

建站背景

1996年，《合肥鐵路樞紐總圖規劃》確立了南環線與南站的位置，鐵道部第四勘察設計研究院編制確定了合肥市環形樞紐格局的框架。

2003年，根據滬漢蓉通道（上海-武漢-成都）的引入，結合合肥市總體規劃調整，該樞紐總圖又進行了一次修編，確定樞紐內主要客運站（合肥站、合肥南站），市規劃部門對南環線及站點周邊用地進行了規劃預留，這也為后來的建設奠定了基礎，避免了大拆大建。

滬漢蓉通道在合肥的選線有過“北線”、“南線”之爭。所謂“北線”，即在既有的合寧、合武鐵路的基礎上進行擴建，但由于既有線路標準低，運行速度慢，致使旅客列車通過合肥樞紐需要較長的時間，只能作為臨時過渡方案。所謂“南線”，即沿312國道，新建一條東西向高鐵線路，滬漢蓉通道的客車不再經過合肥站，而是直接由南環線通過，由于線型順暢，可縮短運營里程8.6公里。

堅持“北線”方案的認為，走“北線”對合肥市用地分隔影響小，拆遷量小，可以迅速實施；堅持“南線”方案的則認為，現有的合肥站規模已不能適應未來鐵路客運發展快速化、公交化的需要，考慮京福鐵路（北京-福州）引入的可能性，必須新建南環線，建設高鐵南站。爭執一度白熱化，形成的是一個折中的方案，即近期先沿合寧、合武鐵路走廊擴建，同步改造合肥站，滬漢蓉通道引入合肥站，待遠期客運能力不足時，再啟動南環線工程。令雙方都沒有預計到的是，這個“遠期”比想象的要快，鐵路的迅猛發展，促使合肥站的客運能力很快接近飽和，鐵道部于2008年初確定開展南環線與合肥南站的建設。

在滿足鐵路技術標準的條件下，結合合肥城市總體規劃，合肥南站站址共研究了三個方案，即徽廬站址方案（中方案）、陳宗益站址方案（東方案）和徽桐站址方案（西方案）。從旅客集結疏散條件、設站方式及道路交通條件等方面比較，合肥市比較傾向于徽廬站址方案，也就是現在的合肥南站方案。

建設歷程

2012年10月17日，合肥南站開工建設。

2013年12月10日，合肥市包河區組團赴高鐵南京南站、杭州東站考察。隨后，考察報告呈交合肥市委、合肥市政府。

2014年9月，合肥鐵路樞紐南環線及合肥南站工程由聯調聯試轉入運行試驗階段，同時進行故障模擬和應急演練。 11月9日，合肥高鐵南站地區綜合管理委員會辦公室掛牌運轉。11月12日，合肥南站建成啟用。

2015年1月，旅客通過中國鐵路客戶服務中心網站使用二代居民身份證購買以G、D字母開頭的車票后，可持本人購票時的二代居民身份證原件直接刷證檢票進出合肥南站。

合肥南站啟用后，落客平臺不能直達一樓。2015年4月，東西落客平臺北側人行扶梯動工，5月中旬投入使用，南側上下通道、東西線下公共衛生間6月底竣工。

2016年，合肥南站地區“四位一體”綜合管養通過ISO9001質量管理體系認證。

2018年4月10日，“復興號”動車組在合肥南站開行進京。

活動及其他

運營情況

自助購票

截至2014年10月，合肥高鐵南站共有8座售票廳，分布在站房的東、西、南、北。在一樓進站層，站房的東、西兩側落客平臺上各有兩個售票廳，加起來，一共是6個售票廳。從繁華大道進站的旅客也可以從南門前的兩個售票廳購票、取票。合肥高鐵南站還將配備54臺自助購/取票機，其中一樓進站層設有35臺自助機，東、西兩面的落客平臺分布有19臺自助機。

截至2015年11月，全站共設自助取售票機72臺，其中2015年10月合肥南站在東、西落客平臺新設兩個自助取票機處。

便民設施

截至2015年11月，全站有電梯110部，其中自動扶梯81部，無障礙電梯29部，并在東、西落客平臺設置4部自動扶梯。

另外，為了方便旅客出行，南站還不斷優化站內標識標牌。

交通建設合肥南站地下二、三層為社會車輛停車庫，共為旅客提供即走車位12個，停車位920個，廣場地面層設自行車停車位300個。

合肥南站東南地塊停車場規劃車位325個，其中大巴車位 65個，小車位260個。

北廣場地下車庫與綠地連通，共用龍川路出入口，可方便社會車輛地下進出及分流，設計連通部分總長約225米，寬9.85米，總投資2216.25萬元。

2015年，合肥南站啟動了交通管理治安防控配套建設，完善龍川路、廬州大道、徽州大道、繁華大道違停抓拍系統，增設視頻監控點，補建了150個監控探頭。

合肥南站候車大廳中央走廊上不設立商鋪，商鋪全部安排在商業夾層內。

截至2014年8月，合肥高鐵南站商鋪完成招商，有39家餐飲購物店入駐，有肯德基、麥當勞等洋快餐，有永和大王、大娘水餃等中式快餐，也有老鄉雞、劉老二燒雞等本土餐飲連鎖；合肥南站設有有煙酒專賣、茶葉專賣，還有飾品店、書店、玩具店、便利店。餐飲店、購物店在高鐵南站的候車大廳的夾層內，并且在到達層出站口、站臺層、高架層都有分布。

截至2015年11月，鐵路客運綜合服務系統能夠控制站管內廣播1055個，監控攝像頭405個，LED顯示屏73塊，PDP顯示屏52塊，進出站閘機153臺；同時，該系統還高度集成了射頻識別、光截面感煙探測、消防聯動控制、火災應急廣播等技術給旅客提供從出行、進站、候車、登乘、中轉換乘、出站等各環節的綜合性服務。

客運流量

據預測，2020年和2030年，合肥南站預計旅客發送量分別為1800萬人和3160萬人，旅客日發送量分別達49315人和86575人，高峰小時客流量分別為5200人和9500人。

截至2015年11月，合肥南站開通運營一周年，高鐵數量由原先的每日14對增至101.5對，每日發送旅客數翻了一翻，共發送旅客1020萬多人，安全接發列車55967列；每日發送5萬余人，每天接發高鐵動車203趟。

截至2017年11月，合肥南站由初始每天開行14列動車組列車，到每日到發列車269列（其中，合肥到上海每天開行列車48對；合肥到杭州每天開行列車25對；合肥到南京每天開行列車76對）；日均發送約6.5萬人次，高峰小時客流量8500人次左右，單日發送10萬人次。

2014年11月12日至2017年11月12日，合肥高鐵南站鐵路到達約3621.6萬人次，發送約4147.4萬人次，進出約7769萬人次。