蕪湖站

建筑設計

蕪湖站以主體站房為核心，沿東西軸線布置東、西雙廣場和高架候車站房。其中，東廣場站前路結合站區規劃路與弋江北路相接，西廣場站前路結合既有梅蓮路和北京東路，與赭山東路相接。主體結構俯瞰呈“工”字型，建筑造型取長江、青弋江兩江交匯，孕育“皖江明珠”之寓意，是神山、赭山之間城市視覺走廊上的重要亮點之一。

鳥瞰造型采用動感有力的曲線勾勒主體輪廓，以完整的體量造型一氣呵成，以大尺度應對城市關系，與神山、赭山相輝映、站房以磅礴之勢，彰顯蕪湖未來發展雄心。

整個建筑時代感強，以現代、抽象手法表達了蕪湖新時期發展的活力，拒絕套用傳統建筑物的形式表達如此大體量的公共建筑。立面線條以中國畫大寫意的方式，表達了“雙江融匯興皖中”的概念，流暢、大氣、一氣呵成。

兩側奔涌的線條，如滔滔江水，仿佛長江和青弋江向中央融匯，形成具有徽州意向的畫框，隱喻著皖中的興起。向世人展示，蕪湖已經發展成了中部特色鮮明、具有競爭力的新型現代化城市。

蕪湖站采用“上進下出”的客運組織方式，蕪湖市內采用“鐵路四線高架”的方式全線穿越蕪湖市區。蕪湖站整個設計大氣磅礴，造型之中既有現代動感的線條，也有徽州古民居的寫意與凝重，體現出長江文化、皖江明珠、現代鐵路樞紐的形象特征，體現蕪湖開放、包容、創新的城市品質。?

蕪湖站分為高架候車進站層、地面站場層、出站大廳層和地下出站層共4層。同時，以火車站為核心，打造一個連接公交車、出租車和社會車輛，兼顧長途汽車、軌道交通于一體的綜合交通樞紐。

蕪湖站分東西站廣場，候車室架于鐵路線上方。

東廣場一期為東廣場與高鐵站房連接處地下空間及地面進出站匝道、公交車站、旅游集散中心臨時車場，與站房同步實施，滿足進出站人流的換乘需求及配套商業服務需求，用地83196平米，包括兩層地下樞紐空間、進出站平臺及匝道、地面道路車站廣場綠化景觀，工程總面積128101平米。

東廣場二期為一期南北兩側的旅游集散中心和公交綜合體，預留用地18445平米，規劃地上建筑面積13000平米。東廣場三期為商業綜合體，預留用地24663平米，規劃功能為商業、酒店、辦公，總建筑面積112000平米，地下兩層，地上限高100米。

東廣場三期為商業綜合體，預留用地24663平米，規劃功能為商業、酒店、辦公，總建筑面積112000平米，地下兩層，地上限高100米。

西廣場為站前廣場、公交車場、社會車場、大巴車場，通過廣場地下空間，與北京東路西側的長途汽車站實現無縫對接，規劃用地66022平米，設計地下建筑面積49780平米。

參觀信息

交通換乘

軌道交通

2012年12月24日，蕪湖軌道交通2號線一期項目正式開工。蕪湖軌道交通2號線路起于北京路站，經弋江北路，下穿蕪湖火車站，沿汀苑路、赤鑄山路、夢溪路、緯一次路，至終點萬春湖路站，建設工期48個月。

軌道交通2號線一期站點：育文學校站-夢溪路站-方特樂園站-海晏路站-河清路站-政務中心站-鳩江北路站-蕪湖火車站-弋江路站-東郊路站-北京路站-海事局站。

軌道交通2號線二期站點：江北火車站站-緯三路站-經四路站-經三路西站-經三路東站-經二路站-商貿中心站-海事局站。

長途汽車

在火車站東廣場汽車客運站已經建成。

在北京東路西側、火車站西站房對面的蕪湖汽車站，可到達江浙滬地區及省內以及武漢、長沙、廣州、等省會，截至2018年2月，共計發送128條班線，部分班線途經蕪湖南站、蕪湖高鐵站、蕪湖東站、蕪湖大橋站。

出租汽車

蕪湖站的機動車進出通行方面，車站高架車流導向為“北進南出”，車輛可經由站北路與站南路實現快速進出站。進站時，車輛取道弋江北路（205國道市區段）由北向南行駛，進入站北路后直接進站。出站時，車輛可經由站南路行駛至弋江路。

2015年11月27日，蕪湖新火車站東站房正式運行后，乘客從站臺下樓進入地下通道，經由地下二層出站口出站，出口兩側均有自助扶梯通往負一層和進站口，需要乘坐出租車的乘客可直接向出站口南側行走約100米進入出租車待客區。

2015年12月，蕪湖新能源汽車運營商安徽易開汽車運營股份有限公司投入約60輛新能源電動汽車于東廣場負一層停車場。

建設沿革

老站變遷

清光緒三十一年（1905年）7月，安徽省鐵路公司在蕪湖陶溝征地50畝，成立鐵路辦事處，籌建江南鐵路，后稱京贛鐵路、皖贛鐵路，但工程舉步維艱。至清宣統三年（1911年）4月，僅建成蕪湖至灣沚間32公里路基和橋涵，便因無法籌募股銀而停建。

民國21年（1932年），商辦蕪乍輕便鐵路公司創立。

民國22年（1933年），商辦蕪乍輕便鐵路公司更名為江南鐵路股份有限公司，5月21日，在蕪湖怡和碼頭舉行開工典禮，修建蕪湖至孫家埠鐵路，全長76公里，當年11月25日通車，蕪湖建立了陶溝火車站。

民國27年（1938年），抗日戰爭爆發階段，為阻止日寇南進，國民政府下令拆軌毀路，蕪湖早的“江南”鐵路在一波三折之后夭折。直到解放后轉，江南鐵路被轉為民用車站。

解放后，先后由鐵道兵、鐵道部第五工程局、鐵道部第二設計院等單位來到皖南贛北，修建這條江南鐵路。

“文化大革命”時期，鋼材、木材、水泥缺乏，工程進展緩慢，其間上馬下馬，修修停停，折騰多年。知識青年要“上山下鄉”，乘降所（即康復路火車站，原來用于供鐵路內部職工和少數人上下車使用）成了熱鬧的的地方，因此乘降所對于火車站的客運史來說，起到非常重要的運輸作用。康復路火車站還曾承擔了39年前唐山地震災區傷員的運送任務。

1984年5月，修建近80年的皖贛鐵路建成，交付上海鐵路局運營。

20世紀70年代中后期，因陶溝火車站和康復路乘降所不能適應客流量增多的需要，決定新建一座蕪湖火車站。80年代初期，陶溝火車站、康復路乘降所停辦客運業務。

1992年，赭山路兩站廣場的蕪湖火車站落成，隸屬上海鐵路局管轄，為全國二等站。

新站建設

2013年6月18日，蕪湖站東廣場地下空間工程動工。8月20日，蕪湖站站房主體正式動工。

2015年11月09日下午2點14分，隨著一聲長笛，K8553次列車在蕪湖站停靠，這標志著新蕪湖站下行站臺啟用。11月27日，蕪湖新火車站正式啟用，東站房正式運行，老蕪湖站關閉。

2016年5月9日，蕪湖汽車站位于火車站東廣場的配客站正式運營。

2017年10月，蕪湖火車站西站房主體顯現。

2018年4月，蕪湖火車站東廣場汽車客運站（蕪湖旅游集散中心）建成。至5月，西站房立面、候車層、站場層、出站層施工已經結束，室內裝飾裝修已完成至95%，機電安裝工程已完成至95%。據8月大江晚報記者調查，包括蕪湖貨運中心大樓等應征收建筑遲遲不能拆除，導致春節前就準備動工的西廣場，尤其是西廣場地下工程無法開展。

活動及其他

運營情況

自助購票

截至2015年10月，蕪湖新火車站東站房售票處設置在一層進站口兩側，其中東南售票處自動售（取）票機14臺、人工窗口6個、東北售票（取）票機10臺、人工窗口3個。

便民設施

截至2015年10月，蕪湖新火車站東站房一層進站前廳約1800平方米，配有5個進站安檢通道；整個東站房擁有自動扶梯33部，垂直電梯13部。

候車大廳內共有有A、B17個檢票口。其中6-9號為普速列車檢票口，每個檢票口都設置了自動檢票閘機，旅客可以憑借二代身份證或者車票自動檢票入站，更加的方便快捷。

蕪湖新火車站改變以往要到民警辦事處辦理臨時身份證的麻煩，在東北售票廳的三個售票窗口中，1號窗口不僅可以購票，還可以為旅客制證。

截至2015年12月，蕪湖站地上公交車場、地下出租車停車場和社會車輛停車場一共設有停車位近700個。

在2017年1月13日~2月21日，共計40天的春運期間，蕪湖火車站累計發送旅客85.2萬人次，較2016年增加16.5萬人次，同比增長24%，其中寧安發送38.7萬。

2017年，為期62天的暑運，蕪湖火車站發送旅客142萬人次，其中寧安高鐵客流高達70萬人次。

2018年清明小長假期間，蕪湖汽車站、火車站客運量超過22.76萬人次，其中火車站創下2018年以來單日旅客發送量紀錄，達5.1萬人次。