萬州站

基本介紹

萬州站，作為重慶三峽庫區主要鐵路運輸樞紐也是滬漢蓉快速鐵路匯中重要組成部分，萬州站總占地約25000多平方米，擁有超大型2個候車廳同時可容納約3000人，萬州站改造后客流量達到3000-5000人左右。

火車站改造后基礎設施有很大提升。火車站24小時開通公交車方便接送旅客。萬州站形如大鵬展翅，主站房造型美觀色彩鮮明。站房上用李鵬同志題詞制作的“萬州”金色站名，引人注目。站前廣場上，綠樹、草坪、花臺、水池、雕塑裝扮，令人賞心悅目，與站房相映成趣。這就是位于三峽庫區腹地的達萬鐵路與宜萬鐵路接軌處的萬州火車站。

參觀信息

公交路線

5路:百安壩一雙河口

15路:火車站一高鐵北站

16路: 枇杷坪一雙河口

建設沿革

擬建達萬

達萬鐵路有限責任公司早在1996年就在重慶市萬州區（當時的四川省萬縣市）掛牌成立了，公司地址萬州區白巖路57號，達萬公司是屬于萬州區政府直屬的一個單位。講講歷史淵源：達萬鐵路早在八十年代就已規劃出臺，當時四川省政府是作為達成線的延伸段工程規劃上報的，達萬-達成全長559公里，成都-萬縣與成都-重慶（504公里）里程基本相當。

工程擱置

川江航道重慶-萬縣還有317公里。并且，在三峽工程完工后，萬噸級船隊有五個月的時間能到達重慶九龍坡鐵水聯運港，另七個月五千噸以下船隊能抵達。但萬州鐵水聯運的紅溪溝港區常年四季萬噸級貨輪均可由上海上溯抵港。由此，當時的四川省政府在規劃達成線時就留了達萬線這條“尾巴”，作為川西、川北地區物資出海的捷徑。達成線竣工后，達萬線本也應該上馬續建，但就在這時，重慶代管了“兩市一地”，工程就擱淺了。

當然，作為重慶來講，是不愿意建這條鐵路的，其原因就是會動搖重慶的物流中心地位，畢竟，九龍坡港有七個月的時間上不來萬噸船隊，同時，四川成渝線以北地區經達萬線至萬州裝船比重慶少三百多公里的運輸距離和少一天多的航程。所以，達萬線停了。當時的呈報方案是鐵道部50%四川省50%，重慶代管后是鐵道部50%四川省25%重慶市25%，重慶不干了，所以停了。

達萬復活

在97年3月召開的“兩會”上，重慶于3月14日正式經全國人大通過成立了直轄市。也正是在這個會上，四川省和重慶市（萬州及附近縣）的部分全國人大代表，想辦法將這個問題匯報給了當時的國務院總理李鵬同志。李鵬是老水利工作者，對萬州庫區是傾注了大量心血的，所以，在聽完匯報后即召集了鐵道部和川、渝兩地主要負責人，當即表態：鐵道部要支持三峽庫區的移民發展，要有高姿態，可以考慮鐵道部出股70%，川、渝兩地各出股15%嘛。你們要馬上上報計委和國務院，盡早上馬。秋天我將親臨開工現場。就這么一席話，達萬線就又活了。

開工建設

1997年10月30日上午10時正，達萬鐵路在萬州區龍寶鎮巖上村萬州車站工地舉行了開工典禮，李鵬親臨開工現場，舉著話筒：我宣布，達萬鐵路正式開工！這是新中國成立以來，國務院總理第一次為一條162公里長的支線鐵路主持開工儀式。

開通貨運

達萬鐵路是國鐵一級干線票標準建設，單線，預留電氣化條件，最小區線半徑400米，最大縱坡千分之十二，線路標準120。萬州設區段站和機務段。全線設16座車站，初期開通7座。線路建成后，由于橫越渝東北明月山系，地質災害非常頻繁。歷時三年，在2003年正式通過鐵道部初驗，開通了貨運。結束臨管正式開通貨運后，原中鐵二局集團新運公司將達萬線移交給了達萬鐵路有限責任公司，但達萬公司只是一個行政上的空殼子，既無人員也無車輛，所以，只好交由重慶鐵路分局代為經營管理。

開通客運

2004年11月1日上午，萬州火車站，彩旗飄揚、鑼鼓喧天。9時40分，當5630次車鳴響汽笛駛離該站時，標志著三峽庫區第一路—達萬鐵路正式開行旅客列車。這也標志著萬州站正式成為了整個三峽庫區鐵路運輸的樞紐站。