池州長江大橋

基本介紹

池州長江大橋位于中國安徽省，連接銅陵市與池州市，南起池州市貴池區(qū)池州西收費站，上跨長江水道，北至銅陵市樅陽縣德州－上饒高速公路（國家高速0321）與安徽省347國道的互通立交的收費站；全橋路段為德州－上饒高速公路（國家高速0321）組成部分之一。

建筑設計

建筑結構

整體布局

池州長江大橋分別由水上主橋、兩岸引橋、兩座花瓶型橋塔、及其兩岸各立交匝道組成，主橋路段呈東南至西北方向布置。

設計理念

池州長江大橋結合池州佛珠文化特色，在橋塔外表設裝飾鋼珠，整體造型生動，在花瓶型主塔的基礎上融入佛手、佛珠、佛光的概念，塔柱猶如合十的雙手，鋼橫梁外包琉璃黃色鋼球如佛珠，集束呈放射狀的拉索寓意佛光，整體造型生動，實現(xiàn)了橋梁與美學、人文的融合統(tǒng)一。

設計特點

結構特色

總體 池州長江大橋主通航孔橋采用雙塔斜拉橋方案，主梁縱向采用飄浮體系，橋墩和橋塔設置豎向支撐，在橋塔處設置橫向抗風支座，塔梁間設置縱向阻尼器。主梁采用非對稱的鋼及混混合梁結構，混凝土梁采用單箱六室結構，鋼梁采用扁平流線型箱梁。

主梁 主梁采用混合梁結構，鋼箱梁采用整體性及抗風性能較好的扁平流線型斷面，橋面為正交異性鋼橋面板，除風嘴部分采用板式加勁肋進行加勁外，其余部分均采用倒置的U形閉口肋進行加勁，主梁橫隔板除兩端因剪力較大采用實腹板結構外，中間部分采用空腹式桁架結構?；炷林髁号c鋼主梁外形一致，采用單箱六室結構。

橋塔

橋塔采用花瓶形結構，為鋼筋混凝土結構，分別由下、中、上塔柱及下、上橫梁等部分組成，上、中塔柱為單箱單室截面，下塔柱為單箱雙室截面。橋塔下橫梁為預應力鋼筋混凝土單箱雙室結構，橫梁采用鋼箱結構形式，鋼橫梁外部設置起裝飾作用的鋼珠結構，將整個鋼橫梁包裹在內。

斜拉索 采用無粘結鍍鋅鋼絞線斜拉索，每股鋼絞線均有獨立的PE護套，增加了索的耐久性，斜拉索在主梁上的錨固方式有錨拉板式、錨管式以及錨箱式。

錨拉板焊接于箱梁頂面，分上、中、下三部分，上部錨拉板的兩側焊于錨管外側；下部直接用焊縫與主梁橋面板焊接；中部除了需安裝錨具外，尚需連接上、下兩部分，為了補償開孔部分對錨拉板截面的削弱以及增強其橫向的剛度，在板的兩側焊接加勁板。

墩基 橋塔基礎采用大直徑樁基礎，承臺均采用圓端形。

設計參數(shù)

池州長江大橋全長5.818千米，采用（3×48+96+828+280+100）米跨徑布置，橋梁北岸接線長16.153千米，南岸接線長19.055千米；主梁總長1448米 ，其中混凝土梁長147米 ，鋼梁長1301米，橋面板全寬39.0米，標準節(jié)段長15米，橋梁中心線處梁高3.5米，北塔237米，南塔243；兩塔柱間的橫向中心間距在塔頂為12.0米，在塔橫向最寬處約為53.7米，在塔底為38米和34.86米。全橋共216根斜拉索，斜拉索的鋼絞線公稱直徑為15.2毫米，標準強度1860兆帕，鋼絞線股數(shù)為31至73股。

技術標準

公路等級 高速公路

設計速度 100千米/千米

車道設置 雙向六車道

荷載標準 汽車—超20級，掛車—120

航道等級 Ⅰ-（1）級

通航凈空 610米（凈寬）x24米（凈高）

通航水位 +15.840米

通航噸位 萬噸級船隊和5000噸級

抗震等級 VIII級

功能價值

池州長江大橋建成通車，樅陽至池州原本一個半小時的車程將縮短至半小時，池州至合肥最快1個小時可到達，對完善中國國家高速公路網(wǎng)絡，促進中部地區(qū)崛起戰(zhàn)略，推進長江經(jīng)濟帶建設，加速池州融入長三角，加快皖江地區(qū)開發(fā)開放和東向發(fā)展，加快皖江城市帶承接產業(yè)轉移示范區(qū)建設，加快池州與銅陵南北溝通、聯(lián)動發(fā)展，促進池州資源開發(fā)利用和經(jīng)濟社會協(xié)調發(fā)展具有十分重要的意義。（《池州日報》 評）

建設沿革

2004年7月，池州長江大橋被列入中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會長江干流過江通道規(guī)劃。

2005年4月，安徽省交通運輸廳確定安徽省公路管理局為臨時業(yè)主，委托安徽省公路勘測設計院編制池州長江大橋項目預可行性研究報告；12月，安徽省交通運輸廳委托安徽省公路學會對池州長江大橋預可行性研究報告進行了預審。

2007年3月，安徽省發(fā)展和改革委員會委托省工程咨詢院對池州長江大橋進行了初審；6月，池州市發(fā)展和改革委員會將池州長江公路大橋預可行性研究報告上報國家發(fā)改委和交通部。

2008年7月，池州長江大橋項目預可報告通過了中國國際咨詢公司的咨詢評估；10月，池州長江大橋項目預可報告通過了中華人民共和國交通運輸部的審查。

2009年2月，中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會對池州長江大橋立項批復。

2013年6月8日，《池州長江公路大橋通航論證報告》通過中華人民共和國交通運輸部審查；8月15日，《池州長江公路大橋通航論證報告》取得批復文件。9月24日，池州市長江大橋工可報告上報交通運輸部和中交公路規(guī)劃設計院有限公司。

2014年1月6日，池州長江大橋試樁工程開工，并召開新聞發(fā)布會；3月19日，中華人民共和國交通運輸部出具池州長江大橋可行性研究報告的審查意見，同意該項目推薦的橋位方案；6月6日，中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會以發(fā)改基礎[2014]1243號文件正式批復同意池州長江大橋可行性研究報告；9月24日，池州長江大橋初步設計獲中華人民共和國交通運輸部批復；11月18日，安徽省公路學會在合肥主持召開了池州長江公路大橋跨江主體工程（主橋下部結構、引橋）及秋浦河橋施工圖設計審查會；12月30日，池州長江大橋動工興建。

2015年9月，池州長江大橋完成首座墩身澆筑，主橋下部結構全面施工；12月，池州長江大橋完成南主塔基樁建設工程，并進行接線路基工程施工。

2016年9月12日，池州長江大橋完成北主塔“皮膚功能混凝土”首節(jié)塔柱澆筑工程；12月，池州長江大橋主橋完成水下基礎工程，并接線工程建設施工。

2018年1月11日，池州長江大橋進行鋼橫梁吊裝工程； 10月22日，池州長江大橋完成北主塔封頂工程； 11月25日，池州長江大橋完成南主塔封頂工程；12月14日，池州長江大橋進行主梁現(xiàn)澆施工。

2019年4月2日，池州長江大橋完成主橋合龍工程，大橋全線貫通；7月12日，池州長江大橋通過交工驗收工作；7月17日，池州長江大橋通過設站收費考察；月31日，池州長江大橋通車運營。

活動及其他

運營情況

票價票制

2019年8月31日，池州長江大橋通車運營，其收費按安徽省交通運輸廳、省物價局皖交財〔2010〕391號發(fā)布的標準實施。

車類 車型 收費標準（元/噸·車次）

一類車 客車≤7座、貨車≤2噸 20

二類車 客車8座至19座、貨車5-10噸（含） 40

三類車 客車20座至39座、20英尺集裝箱 60

四類車 客車≥40座、40英尺集裝 80

五類車 五類車貨車>15噸、40英尺集裝 100

建設成果

技術難題

施工難題

池州長江大橋的主要施工難題為：

1、主塔塔柱功能層采用一種新型的白色纖維高性能混凝土，對混凝土抗裂性、耐久性及觀賞性能指標要求較高，在橋梁工程領域可借鑒施工案例較少，施工配比及試驗檢測難度較大。

2、主塔塔柱采用功能層與結構層兩種不同類型的混凝土，不僅需要解決兩種混凝土的隔離作用還要解決融合作用，且對施工工藝要求較高。

3、主塔梯度功能混凝土采用兩套拌和、泵送及澆筑設備，高空同步作業(yè)，施工組織難度較大。

建設技術

池州長江大橋主要的技術創(chuàng)新為：

池州長江大橋主塔采用一種新型的“皮膚功能混凝土”結構體系，即索塔外表面采用36厘米厚白色纖維耐久混凝土，內側采用普通C50混凝土；根據(jù)仿生學“皮膚效應”理念，引入功能、結構一體化設計概念，采用材料復合技術，連續(xù)改變材料組分和結構，以消除內部組分界面和緩和界面應力，形成性質和功能梯度變化的新型非均質復合混凝土材料，從而提高索塔塔柱混凝土結構的抗裂性、耐久性和觀賞性，使結構功能性和經(jīng)濟性達到最優(yōu)。

科研成果

科研名稱 所獲獎項

系列根式基礎研究 2017年中國公路學會特等獎