渝黔桂運河

中國西部十二省區和湘鄂等省（通過湘桂運河連通）到北部灣港，還差一條西部出海水運新通道（黔桂運河）。

目前的西部陸海北通道，主要是鐵路運輸，成為是水運的約3倍。

目前的西部陸海新通道主要是鐵路運輸，而鐵路運輸的成本是水運的約3-8倍，公路運輸成本比水運高7-30倍。水運的運輸成本是遠遠低于鐵路運輸運的，更是遠遠低于公路運輸的成本，這點永遠都改變不了。

各國鐵路運輸成本是內河水運的3-4倍，公路運輸成本是內河水運的7-15倍（是海運成本的20倍以上）。

并且，鐵路的運力是有限的，難以與水運相比。一條船能頂一列火車，一條水運通道能頂幾條鐵路線。企業的生產成本越來越高，采用水運替代鐵路運輸和公路運輸，能降低企業大部分以上的運輸成本，經濟效益是非常巨大的。

建設西部水運新通道（黔桂運河），有利于西部十二省區和中部若干省與北部灣經濟圈的經貿來往和貨物從北部灣港進出口。這既能有利于中西部十幾個省區的經濟發展，也能減輕三峽船閘的通過負擔。

西部十二省區內河水網沒有打通出海通道，這是整個西部最大的遺憾

因為，現在三峽船閘已經十年超負荷運行了，船閘平等待閘時間正在極速惡化，2011年曾經待閘時間可以低至幾個小時，但是2019年平均待閘時間達到83.3小時（約3.5天），2020年平均待閘時間就達到了110小時（4天14小時），2021年更是達到200小時（8天8小時）。很多超過船閘通過能力的貨物實際上只能采用翻壩運輸了，一船貨物翻壩運輸成本增加幾十萬元。即使將來三峽二線船閘建成，也會面臨無法滿足快速增長的貨物通過要求。

峽船只平均待閘時間急速增長，通過效率急速惡化，代價高昂。

所以，建設西部水運新通道（黔桂運河），是給三峽船閘減輕過閘壓力，給幾萬通過三峽的船只減少待閘時間和成本的最好方法。社會效益是巨大的。那么，西部水運新通道采取什么線路呢？

建設西部水運新通道，既能給三峽樞紐減壓，也能給西部各省發展帶來巨大的好處。

西部水運出海新通道（黔桂運河）在哪建設呢？我個人可能的修建點有很多，有烏江運河（最西線，有很多水利學院派論文），烏紅運河（最短線，沒有比烏北線可縮短約兩百公里，我提出的線路，可能很早有很多學院派論文，沒有去查過），烏柳運河（距離我沒有考究過，有學院派論文）。可能可以修建的運河地點如下圖（有的點可能我沒有畫出來）：

個人覺得可能可以修建運河的地方，可能很多也合適的地方沒有畫出來（特別是可以修建隧道運河的）

有很多人可能會質疑我亂說，其實黔桂運河早就有許多水利專業的學院派在做研究了，有烏北運河（烏江-北盤江）和烏柳運河（烏江-柳江）等。下面只是舉例幾個學院派研究文獻：

上面四個就是水利學院派的研究書籍論文等

我認為的水運出海新通道（黔桂運河）理想線路：主路線（中線），應該是把烏江（長江水系）和紅水河（珠江水系）連通起來（我畫的是最短線路，比烏江運河縮短約兩百公里路程），同時在廣西境內修建從來賓市遷江鎮至橫州市六景鎮的運河（分水領在賓陽和橫州交界處）。這樣，云南、貴州、四川、重慶的很多貨物就可以走這條水運新通道來進出北部灣港了，從而給三峽船閘減輕壓力和給過往船只減少待閘時間和成本。

中國西部省區水運出海新通道主干線

主線（中線）如果只修到烏江的話，那么烏江的通過能力可能遠遠無法滿足貨物通過的需求，因為烏江航道和船閘等級比較低，通過能力太低。無法滿足云貴川渝巨大的貨物運輸需求。所以，建設再修通赤水河到烏江的運河，這樣等于擁有兩條航運通道，通過能力可以加倍。同時，四川和云南從赤水河通過運河到烏江再通過運河到紅水河，也比走從烏江口到紅水河大大縮短路程。

增加赤水河線路，可縮短距離，同時解決烏江通過能力的瓶頸問題。

主線（中線）遠期還可修建嘉陵江到漢江的運河，以及修建嘉陵江到渭河的運河。這樣一來，陜西省的貨物，也都可以通過這條西部水運新通道進出北部灣港了。新疆、內蒙、甘肅、寧夏、青海的貨物也可以通過鐵路把貨物運到嘉陵江等內河港口，再從西部水運新通道出海。北部灣港的貨物也可以通過水運運輸到內陸，再通過鐵路轉運到各省區。這樣極大的降低了各省的運輸成本，經濟效益是巨大的。

西部水運新通道首期只修通到長江干線就行了，遠期可修通到漢江和渭河，使黃河、長江、珠江連通起來。

東線（副線，配套線路）應該是修建湘桂運河，再配套修建連通北流江和南流江的運河（在玉林和北流之間）。這樣，湖北省和湖南省，甚至是重慶市和河南省的貨物都可以從湘桂運河經過南北運河到北海鐵山港進出海了（反之亦然，進口也一樣）。如果只修建湘桂運河，不修建南北運河的話。那么中部省區的貨物就可能從更近的廣州珠海出海，而不是舍近求遠，從更遙遠的平陸運河出海了，這對廣西發展是不利的。

西部水運新通道可以修建配套副線，使湘江通過湘桂運河、南北運河連通北部灣鐵山港。

更遙遠的未來，就是在云南省打通長江到珠江的運河通道，以及在云南省打通從緬甸到長江和珠江的水運通道。同時，希望未來能修通“紅旗河”那樣含有通航功能的工程，把內河運輸網絡延伸到西藏、青海、陜西、甘肅、寧夏、內蒙、新疆。這樣西部所有省區的內河網絡就連通越來了。只是這些工程太難太浩大了，近期是沒有希望實現的了，只能寄望于遙遠的未來了。

遙遠的未來中國水運版圖，有很多天字號工程，能否實現很難說。

西部十二省區和中部省區有巨大的貨物需求，僅僅重慶未來的港口吞吐量就有可能超過3億噸，一條水運新通道，根本就不愁沒有貨物需求，我們更擔心的是航道和船閘等級與通過能力無法滿足需求。

大力發展水路運輸，建設西部水運出海通道，是西部振興的關鍵。

西部十二省區和中部湘桂運河連通省區要獲得更便捷的內河出海通道和大更的發展，廣西北部灣港要取得更巨大的發展，就應該把西部水運新通道建成。江蘇省八千多萬人口有二十幾億的水運貨物吞吐量，而西部十二省區及中部若干省區，有幾億人口，不缺貨物運輸量，缺的其實是更多的水網和水運通道。只要把西部水運新通道建成，西部十二省區湘桂運河連通的若干省區的航運經濟必然獲得巨大的發展。