天津港

基本介紹

天津港地處渤海灣西端，坐落于天津濱海新區，背靠國家新設立的雄安新區，輻射東北、華北、西北等內陸腹地，連接東北亞與中西亞，是京津冀的海上門戶，是中蒙俄經濟走廊東部起點、新亞歐大陸橋重要節點、21世紀海上絲綢之路戰略支點。

天津港水陸域面積廣闊、岸線資源豐富。現主要由北疆、東疆、南疆、大沽口、高沙嶺、大港、北塘和海河港區八個區域組成。

天津港是人工深水港，30萬噸級船舶可自由進出港口。天津港是綜合性港口，港口功能齊全。擁有集裝箱、礦石、煤炭、焦炭、原油及制品、鋼材、大型設備、滾裝汽車、液化天然氣、散糧、國際郵輪等各類泊位總數176個，其中萬噸級以上泊位122個。2016年，天津港貨物吞吐量突破5.5億噸，世界排名第五位；集裝箱吞吐量超過1450萬標準箱，世界排名第十位。

硬件設施

泊位

截至2014年，天津港擁有泊位159個，萬噸級以上泊位55個，其中20萬噸級泊位1個，10萬噸級泊位2個，7萬噸級和5萬噸級泊位11個。公共泊位岸線總長14.5千米。

航道

截至2016年6月，天津新港主航道長27.3千米，萬噸級輪船可雙向航行，乘潮可接納5萬噸級貨輪和第三代集裝箱船。

經營情況

主營業務

據2019年7月天津港官網顯示，天津港主營業務包括：港口裝卸、港口物流、其它相關港口服務（金融服務、理貨服務、代理服務、勞務服務、后勤服務、物資供應）。

航班航線

據2019年7月天津港官網顯示，天津港同世界上180多個國家和地區的500多個港口有貿易往來，集裝箱班輪航線達到120條，每月航班550余班，聯通世界各主要港口

天津港對內輻射力強，腹地面積近500萬平方公里，占全國總面積的52％。全港70%左右的貨物吞吐量和50%以上的口岸進出口貨值來自天津以外的各省、市、自治區。

港口特色

1、天津港是中國較大的人工港。

天津港是在淤泥質淺灘上人工挖海建港、吹填造陸建成的。隨著港口治理泥沙回淤技術的發展，人工港在深水化建設上的優勢逐漸顯現，為天津港躋身世界深水港行列奠定了基礎。

2、天津港有著獨特的區位優勢。

天津港處于京津城市帶和環渤海經濟圈的交匯點上，是首都北京的海上門戶，北京經海運外貿進出口總值的90%以上經天津港下水。天津港也是環渤海中與華北、西北等內陸地區距離最短的港口，綜合運輸成本最低。隨著我國經濟由南向北的梯次發展，天津港在北方地區的地位和作用日益突出。

3、天津港經濟腹地廣闊、發展潛力巨大。

目前，天津港能夠服務和輻射的范圍包括京津冀及中西部地區的14個省、市、自治區，總面積近500萬平方公里，占全國面積的52%。天津港70%左右的貨物吞吐量和50%以上的口岸進出口貨值來自天津以外的各省區，對腹地的輻射力和影響力較強。隨著環渤海經濟的振興、中部崛起和西部大開發的推進，天津港腹地經濟發展潛力巨大，為天津港提供了良好的條件。

4、天津港依托優勢明顯。

天津港所依托的天津市城市載體功能強大，現代交通體系比較完善，金融、貿易、保險、信息等綜合服務功能完善，為天津港的發展提供了強有力的依托。

5、天津港對外聯系廣泛。

天津港處在歐亞大陸橋的橋頭堡地位，距離日本、韓國的海上運距最短，距中亞、西亞的陸地距離最短，是蒙古、哈薩克斯坦等臨近內陸國家的出海口，是連接東北亞與中西亞的紐帶。天津港的國際交往廣泛，目前已同世界上的180多個國家和地區的400多個港口有貿易往來，每月集裝箱航班400余班。

6、天津港是貨類齊全的綜合性國際大港。

根據市場的需求，天津港已形成了以集裝箱、原油及制品、礦石、煤炭為“四大支柱”、以鋼材、糧食等為“一群重點”的貨源結構，是環渤海地區規模最大的綜合性港口。天津港是我國最大的焦炭出口港，第二大鐵礦石進口港，中國北方的集裝箱干線港，并已躋身全國油品大港行列。

7、天津港的現代化水平全國領先。

通過廣泛采用新技術、新裝備、新工藝，天津港的港口現代化、信息化程度在全國港口中位居前列。擁有世界上最先進的連續裝卸船設備，南疆港區采用的10公里長皮帶長廊煤炭輸送技術創世界之最。建立了國際貿易與航運服務中心及電子口岸，可為客戶提供快捷、高效的口岸“一站式”服務。

交通配套

天津港是中國華北、西北和京津地區的重要水路交通樞紐，對外交通十分發達，已形成了頗具規模的立體交通集疏運體系。

鐵路

天津港與京哈鐵路、京滬鐵路、京津城際鐵路三條鐵路干線交匯，并外接京廣鐵路、京九鐵路、京包鐵路、京承鐵路、京通鐵路、隴海鐵路、包蘭鐵路、蘭新鐵路等干線與全國鐵路聯網。北達北京、內蒙古和東北，南抵華東、華南各地，西連西部和西北部內陸地區，進而連通蒙古、俄羅斯及歐洲各國。

公路

天津港公路成網，四通八達，與北京—天津—塘沽高速公路、丹拉高速公路、天津—山西高速公路、形成輻射狀公路網絡，連接了北京、天津及華北、西北地區各省市。

建設沿革

公元三世紀以前，中國北方人民就利用天津一帶的天然河流進行水運活動。

東漢時期，封建王朝出于軍事上運送兵員、轉運漕糧的需要，征集民夫，開鑿河渠，使諸河相通，合流人海，形成了以海河為主體的內河航運網。

唐代，天津港形成。

明永樂二年（1404年），明成祖朱棣將直沽賜名“天津"。

清咸豐十年（1860年），天津港對外開埠，成為通商口岸。

民國26年（1937年），經歷七七事變后，侵華日軍入侵中國，接管了在天津和塘沽的大部分碼頭，天津港成為中國北方最大的內河外貿港口。

民國29年（1940年）10月25日，天津新港正式開工。

民國34年（1945年）天津新港因日本投降和國民黨軍隊撒離時遭到破壞，變成了百孔干瘡的死港。

1951年8月24日，原中華人民共和國中央人民政府政務院決定修建塘沽天津新港。

1952年10月17日，天津港重新開港。

1959年，天津港因中國遭受三年自然災害、物資供應極度匱乏的情況下，開始第二次港口擴建工程。

1966年，天津港新建萬噸級以上泊位5個，吞吐量一舉突破500萬噸，結束了天津港不能全天候接卸萬噸巨輪的歷史。

2005年，天津港完成10萬噸級航道和大型油碼頭的建設，建成深水大港和集裝箱中轉港及中國北方的航運、物流中心。

2011年11月9日，天津港張家口物流基地開工奠基。

2013年4月10日，天津港與大連港簽署在港口生產經營管理、物流業務、港口建設投資等八個方面開展合作與交流戰略合作框架協議。

2021年6月26日，天津港集裝箱吞吐量突破1000萬標準箱，達到1002.8萬標準箱，同比增長20%以上。