中山港

地理位置

中山港地處珠江三角洲中心偏南，毗鄰深圳、香港（距離香港為55海里，距離澳門為38海里，距離深圳鹽田為110海里，距離蛇口為45海里），橫門出海航道水深6米，航道寬120米（按雙向通航3000噸海輪航道設計），水陸交通便利，區位優勢明顯，腹地縱深廣闊，貨物可在當天報關出口，確保運輸的時效性，是珠江三角洲最快捷的貨物進出口通道之一。

自然條件

風況：常風向為北和東北風，4-7月為東南風，強風向為北風，最大風速為28米/秒。臺風多發生在5-11月間。

降水：年均降水量1724.6毫米，4-9月雨水較多，占全年的82.9%。年均霧日為16.8天，每年10-12月至翌年1月為多霧季節。歷年平均氣溫21.8攝氏度。

氣溫：年平均氣溫22.1℃，極端最低氣溫-1.3℃，極端最高氣溫37.6℃。

潮汐：潮汐為不規則半日潮，最高潮位2.26米，最低潮位-1.12米，平均高潮位0.62米，平均低潮位-0.48米，平均潮差1.1米。

潮流：為沿河道往復流，流向受水下深槽控制，不論洪季、沽季，漲潮流小于落潮流；漲潮最大流速1.14米/秒，落潮最大流速1.71米/秒。

交通條件

中山港交通便利，陸路距市中心13公里，30米寬的中山港大道與廣州、珠海的廣珠公路及番禺的番中公路相連。公路運輸以廣（州）拱（北）、（石）歧灣（仔）為骨干線，形成四通八達的公路網，汽車通往全省各縣市。水路自中山港新港區東出橫門距香港52海里，北距廣州76海里，南出磨刀門，距澳門50海里。內接珠江水系，外連伶仃水道，可通往沿海各港及國際航線。中山港已開辟了至廣州、香港、澳門、江門等港口的航線。

經濟腹地

中山港的直接經濟腹地是中山市，間接經濟腹地是珠江三角洲經濟區和西江流域。中山市有集團企業133家，其中威力、精細化工、火炬高新技術實業股份有限公司被列入廣東省首批重點發展的70家大型企業集團。

港口發展港口規劃

《中山港總體規劃》提出逐步形成“一港（中山港）、五區（中山港區、馬鞍港區、小欖港區、黃圃港區、神灣港區）”的港口布局。預計到2010年新增泊位18個，累計吞吐能力達3728萬噸；到2020年新增泊位21個，累計吞吐能力達7368萬噸。合計港口岸線利用規劃總長為189.5公里。2010年前，重點開發建設中山港馬鞍港區深水貨運泊位和對原有港區集裝箱泊位進行改擴建，2010～2020年重點續建中山港馬鞍港區。到2020年，形成各港區分工明確、功能互補、大中小泊位有機結合的現代化港口，并逐步發展成為廣東省重要港口。

港口條件

港區分布及泊位情況

中山港現有碼頭泊位總長1800米，其中公共港口貨運碼頭近800米，泊位33個，包括5000噸級泊位1個，3000噸級泊位2個，1400噸級集裝箱泊位4個，1000噸級泊位2個，500噸級泊位4個。

倉儲堆場及能力

公共港口倉庫4座，總面積6936平方米，堆場10處，總面積87256平方米，可同時貯放貨柜3152TEU，貨物11.6萬噸。

裝卸機械及能力

公共港口起重機械30臺，最大起重能力40噸，裝卸搬運機械91臺，其中貨柜牽引車68臺。

航道

橫門出海航道由中山港至淇澳島東側出伶仃洋，全長46千米。港內航道寬350~1500米，其間有淇澳、茅橫和瀾山三個淺灘，水深達-7米，全天候通航3000噸級海船或5000噸級江船。

錨地

引航聯檢錨地：淇澳島大王角燈塔與內伶仃島尖峰山連線上距大王角燈塔3海里的點為圓心、1000米為半徑的圓周范圍內的海面。

聯檢錨地：小隱沖口至上浪沖口之間的航道北側。

裝載危險貨物船錨地：同興圍錨地。

裝卸作業錨地：（1）進口航道1~4號燈標之間的航道西側錨地；（2）黃廣昌錨地；（3）小隱錨地

主營業務

公司主要經營中山港至香港、澳門、中國沿海的散雜貨和集裝箱水上運輸；港口貨物裝卸、倉儲、理貨業務；與水路運輸相銜接的陸路送貨上門業務；港口貨物拼箱與物流配送業務；集裝箱及散雜貨陸路運輸業務；第3、4、5、6.1、8、9類危險品裝卸與運輸業務等。

吞吐量

2001年中山港貨物吞吐量54.64萬噸，比上年增長8%,超過了珠海,列中國第九位。2002年的貨物吞吐量為370.44萬噸，比2001年增加了43.62萬噸，集裝箱吞吐量達54.78萬標箱，比上一年增加了7.4萬標箱，在全國排名第九。其中，港航集團公司的貨物吞吐量217.2萬噸，集裝箱吞吐量是29.3萬標箱。外運公司的貨物吞吐量153.24萬噸，集裝箱吞吐量為25.48萬標箱。兩間航運公司的集裝箱和貨物吞吐量與2001年對比都有15%以上的增長。

2003年中山港貨物吞吐量達到1501萬噸。

2004年中山港貨物吞吐量達1900萬噸，集裝箱運輸約119萬個標準箱，中山市集裝箱吞吐量居全國港口第九位。