江門港

江門港運口岸歷史最悠久的客運口岸，現位于西江河段江門外海大橋下游1.5公里處，江門市江海區金甌路1號，1997年6月13日建成投入使用，并由江門北街遷址于此。江門港是廣東省第二大內河港。

截止到 2012 年，江門港共有生產性泊位 302 個，年綜合通過能力 3971.2 萬 t、156 萬 TEU、232 萬人次。主要分布有天馬港、鶴山港、三埠港、魚塘港等，另外，轄區內還分布有眾多的為沿江企業服務的貨主碼頭。2012 年江門港完成吞吐量 6211 萬 t，其中外貿完成 562 萬 t。

隨著腹地經濟社會的持續發展，預計對江門港的運輸需求不斷增加，江門港吞吐量規模逐步擴大，運輸貨類將集裝箱、煤炭、礦建材料、液體散貨等為主，預測 2015 年、2020 年及 2030 年江門港貨物吞吐量分別為 8000 萬ｔ、11700 萬 t 和 15100 萬 t。

江門港共規劃港口岸線長度 191.49km，其中現狀已利用港口岸線、規劃可利用岸線、規劃預留發展的港口岸線以及陸島交通5碼頭岸線的長度分別為 24.02km、130.87km、28.9km、7.7km。

江門港劃分為廣海灣、恩平、新會、主城、開平、鶴山、臺山等七大港區，各港區規劃包括數量不等的作業區。廣海灣港區規劃布置廣海灣作業區，為江門市經濟發展和臨港工業發展服務，以大宗散貨、散雜貨等運輸為主。恩平港區主要為恩平市及周邊地區外向型經濟發展、臨港產業開發服務，以煤炭、雜貨、件雜貨、集裝箱為主。

新會港區規劃包括西河口作業區、天馬作業區、雙水作業區、三江第一、第二作業區、崖門作業區、古井第一、第二作業區，服務于外向型經濟發展、沿江臨港產業開發、城市建設與發展，其主要功能是承擔外貿集裝箱、工業原材料及制成品、礦建材料、以及旅游客運的運輸服務。主城港區規劃包括外海作業區和江海作業區，主要為城區及周圍地區的外向型經濟發展、沿江臨港產業開發，其主要功能是承擔內、外貿集裝箱、件雜貨等運輸為主。開平港區，以集裝箱、通用貨物運輸為主，滿足開平市區貨運碼頭的搬遷需要，同時能夠滿足工業東移的發展需要。鶴山港區為鶴山市經濟發展及國際物流港運輸服務，為沿江工業服務，主要承擔集裝箱、件雜貨、旅客水上運輸任務。臺山港區臺山市北部地區及鄰近縣（市）的貨物運輸任務，以外貿集裝箱裝卸為主，兼顧雜貨。

地理位置

江門市位于廣東省中南部、珠江三角洲的西南，西江下游，東鄰中山、珠海，西連陽江、云浮，北接佛山，南臨南海。江門市下轄三區四市，分別為蓬江、江海、新會三區和代管的臺山、開平、恩平和鶴山 4 個縣級市。

江門市所處地理位置十分優越，既面對香港、澳門、廣州、深圳、珠海等華南地區最具國際性的金融、信息、商貿、工業及口岸城市群體，又背靠粵西、粵北等資源豐富的經濟腹地，是我國對外開放前沿地帶，是西江流域以及粵西沿海交通的重要門戶。通過崖門、西江、勞龍虎水道可溝通珠三角、港澳地區，經西江而上可聯系我國西南地區，下出南海可與我國沿海地區及東南亞等國家通航。佛開、江鶴、江珠、西部沿海等多條高速公路以及新興－臺山廣海鐵路更是將江門與珠江三角洲和西南地區緊密地聯系在一起。

水位

境內主要河流位于珠江三角洲網河區，河道水位既受徑流影響，又受南海潮汐影響。南海潮汐屬不規則半日潮，日潮不等現象顯著；主要河道的潮流界、潮區界隨洪、枯季節及徑流、潮流的大小而變化。一般每年 11 月至次年 3 月為枯水期，主要水道以潮流動力為主；4月至 10 月為汛期，在此期間，潮流界在本區徘徊移動，區內上游河段當有洪水過境時，以徑流控制為主，但感潮現象顯著。

歷史

早在元代，從江門新會到廣州就開設有定期客、貨運班船，稱“內長河渡”。到了清代，據康熙二十九年（1690 年）《新會縣志》記載，當時開往廣州、佛山、香山等長航渡船已發展到 29 艘，短航渡船 21艘。

建國前，新會水路交通是以江門鎮為中心，1949 年，從江門開往港、澳及廣州各地的長航線有 33 條，長航輪船、拖渡共 87 艘；開往各鄉的短航線 11 條，短航鄉渡 17 艘。

1950 年江門鎮被劃為專區直屬鎮后，會城才逐步開發港口碼頭。

五十年代至七十年代中期，受當時生產力水平及運輸需求的限制，港口發展緩慢，相繼在江門水道、西江水道建設了一批以通用散雜貨運輸為主的 500 噸級以下的碼頭泊位。

十一屆三中全會后，地方政府十分重視港口的發展和建設，設立港航管理機構，加強了領導及建設工作，港口得到較大發展，1980 年３月，經省政府批準，會城西河口開發為進出口貨物裝卸點，1981 年 7 月，開辟香港進出口貨物運輸業務。

到九十年代中期，相繼建設了西河口作業區、高沙作業區、開平三埠作業區、恩平港作業區等一批以 1000 噸級以上為主的碼頭泊位，特別是 1996 年建成天馬作業區 2 個 5000 噸級多用途泊位，掀開了銀洲湖區域港口發展的新篇章，標志著江門港進一步由單一的內河運輸功能向沿海運輸、內河運輸以及江海聯運等多功能方向發展。同時，在這一時期，為貨主服務的專用碼頭也得到了較快的發展。沿海港口碼頭的建設也開始起步。

進入二十一世紀后，招商引資力度逐漸加大，大型企業開始紛紛落戶江門，港口發展得到進一步的加強，特別是為臨港沿江工業服務的大型深水泊位開始出現，沿海建成了國華粵電 1 個 50000 噸級泊位、中油星光 1 個 10000 噸級泊位；內河以銀洲湖和西江為主，建成了南洋船舶、裕大管樁、江門發電廠、外海發電廠等碼頭泊位。貨主碼頭的建設力度大，是這一時期的主要特色，同時也符合臨港工業發展較快的現狀特點。

港口現狀

江門港包括廣海灣、主城、恩平、新會、開平、鶴山、臺山等港區，各港區依托的航道條件、產業布局不盡相同，因此，港區發展規模及程度存在差異，現有的生產性泊位主要集中在銀洲湖、西江等區域。截止到 2012 年，江門港共有生產性泊位 302 個，年綜合通過能力 3971.2 萬 t、156 萬 TEU、232 萬人次，碼頭岸線總長約 17.9km。江門港水域條件特殊，由西江、潭江、銀洲湖水域以及廣海灣、鎮海灣等沿海水域組成。西江、潭江分別為通航 3000 噸級和 1000 噸級的內河航道，近年來新建碼頭規模一般在 1000～3000 噸級之間；銀洲湖水域條件好，近年新建碼頭多為海輪泊位，一般在 5000 噸級以上，天馬作業區兩個萬噸級泊位正在建設中；廣海灣、鎮海灣及上下川島岸線大部分未經過大規模開發，港口開發水平較低，目前僅在銅鼓灣建有電廠 5 萬噸級配套碼頭、漁塘灣建有魚塘港萬噸級碼頭、恩平橫板建有 3 個 1000 噸級碼頭以及沿海建有一些小型陸島交通碼頭和漁碼頭以外，大部分岸線呈自然狀態。分港區現狀如下：

主城港區

主城港區位于珠江水系干流西江下游，主要有高沙作業區、外海外貿碼頭、甘化廠碼頭、港澳客運碼頭、江門市發電廠燃油碼頭等。高沙作業區、外海外貿碼頭主要以集裝箱及外貿貨運輸為主，目前已經飽和，已無繼續發展的空間。其余碼頭基本為企業專用碼頭。作業區主要貨類為集裝箱、石油制品、煤炭、化工原料、輕工醫藥品、建材、雜貨等，進出地為珠江三角洲地區、港澳及沿海各港口。

新會港區

新會港區位于西江和潭江下游，南臨南海。潭江出海口銀洲湖水道河面寬闊，水深潮平，具有通航萬噸級海輪的水域條件，發展江海聯運條件十分優越。新會港區包括潭江下游、西江下游、以及潭江與西江支流匯合銀洲湖水道上的碼頭作業區。新會港區現狀主要有西河口作業區和天馬作業區，西河口作業區受陸域條件限制，基本無發展空間，天馬作業區現狀建有 2 個 5000 噸級多用途泊位，水陸域條件好，具有很大的發展空間，為大型深水貨運區。另外，還分布有大鰲、睦洲、沙堆等碼頭以及雙水發電廠煤碼頭、外貿碼頭、南洋船舶碼頭、裕大管樁碼頭等。港區貨類以鋼鐵、煤炭、集裝箱、糧食、非金屬礦石等為大宗，進出地為珠江三角洲、香港及我國沿海港口。

廣海灣港區

廣海灣港區包括分布在本市南端廣海灣、和上、下川島的碼頭泊位。廣海作業區：廣海（一期）有限公司碼頭，位于廣海灣內烽火角水閘下游，建有 3 個泊位（2 個客運和 1 個貨運泊位），1988 年建成投入使用，設計吞吐量為 20 萬人次和 30 萬噸，最大靠泊 1000 噸級船舶，但近年周邊圍墾造地、海洋養殖、以及淤泥沉積等，導致航道淤積嚴重，碼頭基本停用。廣海魚塘作業區水域面積廣，交通暢順，目前已建成 2 個 5000 噸級泊位，設計吞吐能力 75 萬噸，其中集裝箱3.8 萬 TEU。

位于銅鼓灣的臺山電廠專用煤碼頭，設計最大靠泊能力為 5 萬ｔ，吞吐能力 1000 萬ｔ，首期泊位已隨電廠投入使用。另外，中油星光萬噸級泊位和腰古 500 噸級泊位也已建成投入使用。

開平港區

開平港區位于潭江中上游，主要碼頭有三埠客貨運合營公司碼頭、糧油食品進出口公司碼頭、一運集團公司碼頭等，其余為企業貨主碼頭。完成主要貨物為鋼鐵、集裝箱、化工原料、煤炭、機械設備等，流向珠江三角洲及港澳地區。三埠客貨運合營公司碼頭是開平港區中綜合通過能力和靠泊能力最大的公共作業區，現建有泊位 6 個，包括多用途雜貨泊位、集裝箱泊位各 1 個，客運泊位 4 個，最大靠泊能力 1000 噸級。作業區所處位置靠近城市中心，作業區沒有繼續發展的空間。

恩平港區

恩平港區原有內河碼頭和沿海碼頭兩類。目前內河碼頭功能已基本喪失。沿海碼頭建在鎮海灣內，現稱恩平港，是目前恩平市唯一的水上運輸進出口門。港區 1984 年建成投入使用，1985 年廣東省批準為對外開放口岸，1988 年被列為廣東省“直出”試點港，現有泊位 3個，包括 2 個雜貨泊位和 1 個石油制品泊位，貨物以石油制品、集裝箱、化工、鋼鐵、建材等為主，流向東南亞、港澳和珠三角洲地區。

鶴山港區

鶴山港區位于江門市北部前沿、西江下游右岸，沿西江右岸主要分布有鶴山口岸客貨運碼頭、東坡面粉廠碼頭、造紙廠碼頭、近年新建的南方實業公司油碼頭等，貨物進出主要有糧食、煤炭、石油、集裝箱等，流向珠江三角洲地區、港澳和沿海各港。鶴山口岸客貨運碼頭是鶴山港區中綜合通過能力較大、功能設備較齊備的公共港口，屬國家一類對外開放港口。現有貨運泊位 3 個，客運泊位 1 個。

臺山港區

臺山港區主要是指建在臺山市北面潭江公益大橋下游的公益港。現有 1000 噸級泊位 4 個，設計通過能力 60 萬噸，貨類主要為集裝箱、鋼鐵、有色金屬等，進出地多為港澳地區。

航道現狀

江門市內河航道主要有西江道、虎跳門、潭江、江門、崖門、勞龍虎等水道。西江航道為能夠通航 3000 噸級海輪的一級航道，航道尺度為 100×6.0×650m，通航保證率為 98％，西江航道整治工程已基本完工。虎跳門水道連接西江下游，北起百頃頭，南至虎跳門口與崖門水道和黃茅海的交匯處，是西江航運干線肇慶以下通航 3000 噸級海輪的重要組成部分，現狀航道尺度為 100×6.0×650m，通航保證率為 98％。潭江水道自三埠潭江大橋至熊海口，全長 58km，目前已經達到通航 1000 噸級船舶的內河三級航道標準，航道尺度為 80×4.0×480m。江門水道從北街口經江門市區至熊海口，通航里程 25km，上段北街口至爛大船 17km，為內河Ⅵ級航道，航道尺度為 40×2.5×220m，下段爛大船至熊海口 8km，為內河Ⅲ級航道，航道尺度為 50×2.0×330m。崖門水道（即銀洲湖）北起熊海口，南至崖門鎮匯入黃茅海，長 25km，隨著崖門出海航道整治工程的基本完工，崖門水道已基本能夠全潮通航 5000 噸級海輪、乘潮通航 10000 噸級海輪。北街水道長 10km，上段潮蓮頭～北街口 6km 為內河三級航道，航道尺度為 50×2.5×360m，下段北街口～外海鎮 4km 為內河四級航道，航道尺度為 40×2.0×150m。勞龍虎水道長 15.5km，目前按航道尺度50×4.0×330m、通航 1000 噸級船舶的內河三級標準進行整治。

目前，江門港沿海地區建有臺山電廠出海航道，航道北起電廠環抱港池口門，中間橫跨三峽口，南至深水海域，航道全長 14.75km，底寬 155m，設計水深 13.5m；崖門出海航道自崖門大橋下經黃茅海伸至荷包島北側，航道全長 41km，航道尺度 90×7.2m，全潮通航 5000噸級海輪、乘潮通航 10000 噸級海輪。

港口生產運營狀況

港口吞吐量完成情況

2012 年江門港完成吞吐量 6211 萬 t，其中外貿完成 562 萬 t；港口吞吐量進、出口比重為 66.7：33.3；主要貨類構成以煤炭、油氣品、礦建材料及集裝箱為主。2012 年江門港旅客吞吐量完成 16.6 萬人次，進、出港基本平衡。江門港吞吐量的發展特點如下：

1．港口客、貨吞吐量規模不斷擴大，增長趨勢明顯2012 年江門港客、貨吞吐量分別完成 16.6 萬人次和 6211 萬 t，各較 2000 年的 61 萬人次和 879 萬 t 年均下降 11.5%和增長 17.7%。特別是 2004 年以來，江門市經濟及港口發展迅速，其中江門市GDP 年均增速達 12.8%，高于全省平均水平，而港口吞吐量年均增速更是高達 17.7%，港口發展勢頭較強

2．港口進口物資增長迅速，外貿物資發展平穩

2012 年江門港貨物吞吐量中進口完成 4144 萬 t，占港口吞吐總量的 66.7%，居主導地位，其中進口煤炭、油氣品等能源物資合計 2001萬 t，占港口進口物資總量的 48.3%。2012 年全市港口外貿物資吞吐量完成 562 萬 t，較 2000 年的 381 萬 t 年均增長 3.3%，同期全市外貿進出口額增速為 12.0%，港口外貿吞吐量增速低于同期外貿進出口額增速。

3．港口吞吐量貨物構成以大宗干散貨為主，其中煤炭及礦建材料居主導地位進入 2000 年以來江門港干散貨吞吐量增長迅速，由 2000 年的208 萬 t 增長到 2012 年的 4595 萬 t，年均增長 29.4%，占港口吞吐總量比重也由 23.7%提高到 74.0%，其中煤炭和礦建材料合計占干散貨吞吐量比重由 66.8%提高到 98.8%。上述數據表明江門港吞吐量貨類構成以干散貨為主，其中煤炭和礦建材料居主導地位。

4．港口集裝箱運輸加快發展

2012 年江門港集裝箱吞吐量完成 83 萬 TEU，較 2000 年的 20 萬TEU 左右年均增長 12.6%。港口集裝箱吞吐量中外貿完成 62 萬 TEU，占港口集裝箱吞吐總量的 74.7%，全部為香港航線運輸量；內貿完成21 萬 TEU，占港口集裝箱吞吐總量的 25.3%，主要為廣州及深圳蛇口線運輸量。

到港海船現狀

目前江門港到港海船以銀洲湖區域及臺山電廠沿海運輸船為主。2012 年江門港海船到港為 7707 艘次、1419 萬載重噸，船舶平均噸位1840 噸/艘次。船舶總艘次呈現快速增長趨勢。進出港船舶由 2003 年的 3300 艘次增長到 2012 年的 7707 艘次，其中油船、集裝箱船增長最為迅速，但雜貨船仍占絕大多數，2012年占 63%。

目前江門港進出船舶以千噸級以下的小型船舶為主，但近幾年千噸級以上船舶數量大幅增長。進出江門港 1000 噸級以上船舶由 2003年的 1778 艘次增長到 2012 年的 2857 艘次；3000 噸以上船舶由 2003年的 79 艘次增長到 2012 年的 246 艘次；5000 噸以上船舶由 45 艘次增長到 171 艘次；3 萬噸以上大型船舶 2012 年到港為 117 艘次，絕大多數為臺山電廠煤炭運輸船舶。

內河運輸船舶現狀

江門港運輸船舶保有量為 883 艘、32.9 萬 t、2693 TEU、4384 客位，貨運船舶平均噸位為 387ｔ/艘，與 2000 年相比，船舶艘次及船舶噸位都呈增長趨勢，但船舶噸位增長幅度遠大于艘次增長速度，船舶大型化趨勢明顯。目前江門港內河運輸船舶主要為運輸煤炭、水泥、礦建材料的干貨船，運輸成品油、液體化工品及液化氣的液體散貨船，運輸集裝箱的多用途集裝箱船及商品箱運輸船，專門從事砂石料出口運輸的自卸砂石運輸船。近幾年船舶主要發展特點為：

運輸船型主要為深吃水肥大型船舶

由于江門港內河運輸船舶以港澳航線為主，而香港航線對于超過50m 船長的船舶要提高碼頭收費，因此要提高船舶載重噸，船型只有朝寬度和深吃水方向拓展，形成了深吃水肥大船型。目前珠三角船舶吃水以 1.9~2.6m 之間為主，占 77.4%，但 2000 年之后新建造1000~2000 噸級船舶吃水則多為 2.6~3.8m。自卸砂船吃水偏大，大多為 3.6~3.8m 之間。船舶船寬以 10~12.8m 為主流，占 78%，但新建造的 1000~2000 噸級以上的多用途集裝箱船船寬則以 12.8~15.6m 為主流。商品箱運輸船、自卸砂船船寬更是偏大，1000t 級船船寬達到了15.5~15.6m，2500~3000 噸級自卸砂船的船寬則多為 15.8m 以上。

集裝箱船向專業化方向發展

——多用途集裝箱船：近幾年，隨著江門港集裝箱運輸的快速發展，適應市場需要的大船和特種船市場需求大幅增長，500 噸級以下(10TEU、16TEU、24TEU)小船逐漸減少，1000t 左右(48TEU、54TEU、80TEU)的集散兩用機動駁快速發展。目前江門港集裝箱運輸船舶已形成 16TEU(300t)、24TEU(500t)、36TEU(850t)、 48TEU(1000t)、65TEU(1000t)和 80TEU(1200t)等系列集裝箱專用船。

——商品箱運輸船：目前全世界約有 80%的商品集裝箱由廣東省生產，而江門市是商品集裝箱生產基地之一，因此需大量船舶承運商品箱到香港中轉，商品箱體積大、重量輕、運價低。近幾年建造了大量的載箱量為 175~200TEU、船寬為 15~17m 的商品箱運輸船。

自卸砂船發展較快

自卸砂船是一種具有自卸(或自吸)功能的載運散裝礦建砂石的專業運輸船，兼有自航貨船和自航工程船特點，是珠江三角洲水上運輸的主力軍之一。該類船舶專門從事砂石料的出口運輸，主要停靠香港新碼頭或到深圳港中轉，船長不受限制。船舶從 200t 到 3000t，船型雜亂，其中 200~500t 以珠江三角洲運輸為主，1000t 以上則以港澳航線為主，主力船型為 1000t、1500t、2000t。

在江門市經濟發展過程中，江門港發揮了積極的引領作用，特別是促進了臨港工業和外向型經濟發展位于珠江三角洲西南部的江門市，境內既擁有四通八達的內河航道網、泊穩及水深陸域條件優越的銀洲湖，同時還擁有廣海灣、鎮海灣等豐富的沿海深水港口岸線資源。依托港口發展江門市經濟，并通過港口促進江門市經濟總量提升、產業結構調整與升級成為必然選擇。江門市 GDP 由 2000 年的 505 億元增長至 2012 年的 1910 億元，年均增長 11.7％（按當年價），同期江門港吞吐量由 879 萬 t 增長至6211 萬 t，年均增長速度 17.7％，可以看出兩者的互動關系。

港口在臨港工業發展方面發揮了重要作用。依托優越的港口條件，特別是在銀洲湖、西江沿岸，臨港工業發展迅猛，銀洲湖沿岸主要有南洋船舶、裕大管樁、雙水電廠、鑫鵬瀝青等，西江沿線主要有外海發電廠、江門發電廠、中央糧庫、水泥廠等，沿海廣海灣主要有國華粵電碼頭等。上述企業均建有自備碼頭，并依靠碼頭進出原材料及成品。

江門港擁有 1 個一類口岸和數個二類口岸，近年來隨著外向型經濟的迅速發展，港口集裝箱運輸發展很快，表現在兩個方面：一是集裝箱碼頭基礎設施規模不斷擴大，高沙、外海、公益、三埠、天馬、荷塘等作業區相繼建成了集裝箱碼頭，碼頭設施的不斷完善，有效地支持了集裝箱吞吐量的增長；二是集裝箱吞吐量發展快，2000 年江門港集裝箱吞吐量為 20 萬 TEU，2012 年集裝箱吞吐量為 83 萬 TEU，年均增速為 12.6％，且江門市集裝箱生成量中約 60%通過港口運輸。同期江門市外貿進出口額由 48 億美元增長到 188 億美元，年均增速為 12.0％。港口在外向型經濟發展中發揮了至關重要的作用。

江門港地處珠江三角洲水網地區，既擁有能夠通航 1000～3000噸級船舶的發達的內河運輸網絡，又擁有可供建設 5～30 萬噸級大型沿海深水碼頭的港口岸線資源。江門港正在成為珠江三角洲乃至廣東省的地區性重要港口，集裝箱、油品、礦建材料、煤炭等大宗貨物更多地選擇了水上運輸，很大程度上減低了對公路等陸路運輸壓力，使得各種運輸方式更加合理，同時，港口碼頭設施成為水運和公路等陸路交通溝通的重要節點，水陸換裝更加便利，因此，港口的發展使得綜合交通體系的服務水平和效率進一步提高，為江門市經濟社會發展提供了全方位的運輸保障。

改革開放以來，隨著西江、潭江、銀洲湖等航道條件的改善以及經濟發展對水運的需求逐漸增大，港口碼頭基礎設施得到了較快的發展，到目前為止形成了內河碼頭數量眾多、基礎設施具備相當的規模、沿海碼頭已開始起步的發展格局，2012 年江門港共有生產性泊位 302個，成規模的內河作業區主要有外海作業區、鶴山、公益、開平等作業區。其中，內河泊位 222 個（含銀洲湖區域的碼頭），占總泊位數的約 93％，內河碼頭所占比重大，和各區域經濟發展水平、產業布局是協調一致的，即江門城區、新會經濟發展水平較高、總量規模較大，航運條件相對優越。沿海碼頭處于剛起步階段，現有生產性泊位 16 個，為企業和周邊地區運輸以及陸島交通服務，大規模的臨港工業尚未起步，因此對港口需求較小，港口設施開發程度亦較低。

貨主碼頭發展較快，是江門港的重要特色之一，特別是自 2000年以來，相繼建設了江門市化工廠、華爾潤玻璃、南昌企業、鹽業公司、鑫鵬瀝青、南洋船舶、裕大管樁、國華粵電、中油星光等一批貨主專業碼頭。內河貨主碼頭規模一般為 1000～3000 噸級，沿海水域新建貨主碼頭主要有中油星光和國華粵電碼頭，其規模分別為 10000噸級和 50000 噸級。貨主碼頭較快發展得益于招商引資力度的加大和臨港沿江工業的快速發展。

2000 年以來江門港干散貨吞吐量增長迅速，由 2000 年的 208 萬t 增長到 2012 年的 4595 萬ｔ，年均增長 29.4%，占港口吞吐總量比重也由 23.7%提高到 74.0%，其中煤炭和礦建材料合計占干散貨吞吐量比重由 66.8%提高到 98.8%；此外由于地區經濟的加快發展，對油氣品等生產生活所需的能源物資需求也在不斷擴大，2012 年完成油氣品吞吐量 285 萬 t，較 2000 年的 41 萬 t 年均增長 17.5%，增長幅度較大。上述數據表明江門港吞吐量貨類構成以干散貨為主，其中煤炭和礦建材料居主導地位；同時油氣品需求因經濟的加快發展而大幅增加。

主要貨類吞吐量預測

1．液體散貨

2012 年江門市石油及其制品吞吐量完成 285 萬 t，其中 74.4%為進口，主要從省內廣州、珠海和深圳等港調入；出口占 25.6%，主要運往本地周邊地區。目前珠三角成品油輸送管網已經建成運營，該管線以湛江為起點，以茂名為樞紐，以深圳為終點，覆蓋陽江、江門、肇慶、佛山、中山、珠海、廣州、東莞等 11 個城市，并以茂名為接點，與西南成品油管道相接，使廣西、貴州、云南等地的成品油也可通過管道抵達珠三角地區。珠三角及西南管道的建設解決了珠三角地區部分成品油的運輸問題，分流了港口成品油運輸量，但管道僅僅解決了部分品種成品油的輸送問題，還有大量的燃料油及液體化工品等仍需通過水運滿足運輸需求。江門市地處珠三角中西部，相對于區內其它地市經濟發展水平偏低，但發展潛力較大，未來隨著地區經濟的加快發展，對油品的消費需求將不斷擴大；同時沿海臺山地區依托優良的港口岸線和土地資源，結合國家戰略能源儲備發展需要，可適當開展石油儲備工作；此外，廣海灣港區計劃在 2018 年建成年接卸能力達 300 萬 t 的華電江門液化天然氣一期泊位，并將在 2030 年前陸續建成二、三、四期泊位，屆時可接卸液化天然氣達 1200 萬 t/年。通過上述分析，結合地區經濟發展形勢預測 2015 年、2020 年及 2030年江門港液體散貨吞吐量將分別為 800 萬 t、1520 萬 t 和 2720 萬 t。

2．干散貨

2012 年江門港貨物吞吐量中干散貨完成 4595 萬 t，占貨物吞吐總量的 74%，其中進口 3134 萬 t，出口 1461 萬 t，以進口居多。干散貨以煤炭及砂石料為主，合計完成 4542 萬 t，占港口干散貨吞吐總量的 98.8%。預測 2015 年、2020 年及 2030 年江門港干散貨吞吐量將分別達 4574 萬 t、6470 萬 t 和 6845 萬 t，仍將以煤炭、砂石料為主，但其占港口干散貨吞吐量的比重有所下降，分別為 89.3%、85.2%和75.7%，其次為水泥。主要貨類預測如下：

——煤炭

目前江門市電力裝機近 1000 萬千瓦，以煤電為主，消耗煤炭 2000萬 t 以上，發電用煤占煤炭消費總量比重為 65%左右。未來江門市還將繼續擴大煤電裝機容量，其中臺山電廠二期工程將增加 400 萬千瓦裝機，此外為市內工業園及銀洲湖石化基地配套的熱電生產設施也將增加 30 萬千瓦以上的煤電裝機。遠期，隨著江門市經濟社會發展水平的不斷提高，電力需求將日益擴大，將會有更多的電廠規劃建設以滿足經濟發展需要，但核電、氣電、風電等清潔電源將是未來的發展趨勢；另一方面，江門市工業的進一步發展將會帶動煤炭消費量的不斷增長，成為拉動港口煤炭運輸需求上漲的主要因素之一，未來江門市消費的煤炭仍以國內供應為主，來源地仍為我國北方“煤炭基地”，調入方式以海運調入占主導地位。根據上述分析預測 2015 年、2020年及 2030 年江門港煤炭吞吐量分別為 2280 萬 t、3130 萬 t 和 3680 萬t。

——礦建材料

江門市的砂石料資源主要分布在潭江，西江也有部分。2012 年交通部門統計的江門港礦建材料吞吐量約 2800 萬 t。江門市地處珠三角地區，未來發展潛力較大，同時我國正處于加快建設小康社會的關鍵時期，基建規模將進一步擴大，因此礦建材料消費市場需求仍將十分旺盛，但是考慮到未來建筑行業的發展將致力于新型環保建材的開發利用，對于開山采石以及在河道中無序挖砂的行為將逐步控制，以免造成對環境的破壞和污染，據此預測江門市水路礦建材料運輸的發展維持在 1500~2500 萬 t 左右水平發展，預計到 2015 年、2020 及 2030年港口礦建材料吞吐量將分別為 1804 萬 t、2380 萬 t 和 1505 萬 t。

——水泥

根據江門市工業產業發展安排，全市將大力改造提升水泥生產行業，加大水泥產業布局調整和技改力度，積極配合海螺水泥項目在銀洲湖南部臨港地帶建設建材工業園區。屆時江門水泥工業的發展不僅可滿足本地經濟發展的需要，最主要的是還可滿足珠三角中西部其他地市經濟的發展需要。江門水泥運往珠三角地區將主要通過水路散裝運輸，預測 2015 年、2020 年及 2030 年江門港散水泥吞吐量將分別為 320 萬 t、610 萬 t 和 1180 萬 t。

3．件雜貨

江門市雖屬珠三角地區，但相對于區內其他地區其加工制造業相對落后，因此江門港完成的件雜貨運輸主要是本地與珠江三角洲地區港口間的物資交流量，2012 年江門港完成件雜貨吞吐量 502 萬 t。未來江門市經濟社會發展水平將顯著提高，人民生活條件日益改善，對各種生活物資的需求也將隨之擴大，與此同時將依托本地資源優勢發展具有地區特色的相關產業，因此今后江門市件雜貨水路運輸的大格局仍將以本地與珠三角地區間的物資交流為主，同時在江門市依托沿海港口加快發展經濟的帶動下，通過沿海港口與國內北方地區的物資交流運輸將不斷增加。據此預測 2015 年、2020 年及 2030 年江門港件雜貨吞吐量分別為 1075 萬 t、1515 萬 t 和 2035 萬 t。

4．集裝箱

江門港集裝箱運輸開展于上世紀 80 年代末，到 90 年代中期港口集裝箱吞吐量不到 10 萬 TEU 水平；“九五”期間，廣東省外向型經濟發展迅猛，同時水路交通基礎設施建設力度加大，促進了江門市水路集裝箱運輸的快速發展，到 2000 年，港口集裝箱吞吐量發展為 20萬 TEU 左右，“九五”期年均增速近 30%；進入“十五”及“十一五”期以來，江門市外向型經濟發展平穩，港口集裝箱運輸規模不斷擴大，2012 年江門市集裝箱生成量約為 150 萬 TEU，其中 40%左右通過公路或周邊港口運輸，通過本地港口運輸箱量約占 60%，2012 年江門港集裝箱吞吐量完成 83 萬 TEU，其中外貿 62 萬 TEU，全部為港澳航線，內貿 21 萬 TEU，以廣州、深圳航線為主。根據江門市有關規劃，將采取一系列措施，到 2015 年、2020 年及 2030 年全市外貿進出口額將分別達 350 億美元、480 億美元和 1100億美元，外貿商品結構會有所調整，將向輕型化及制成品比重提高的方向發展，同時外貿商品附加值將不斷增加，外貿適箱貨率也將進一步提高，與此同時，隨著集裝箱運輸的進一步發展，裝箱率也將不斷提高，拉動集裝箱運輸量快速增長。通過上述分析，采用多因素動態生成系數法預測同期全市外貿集裝箱生成量將分別為 170 萬 TEU、200 萬 TEU 和 325 萬 TEU。

由于集裝箱運輸具有貨損貨差少、方便快捷的優點，在貨物運輸中具有一定競爭力，因此隨著遠期水路運輸的快速發展，選擇水路集裝箱運輸的貨物將會越來越多，品種也將逐漸繁多起來，屆時不僅外貿貨物集裝箱運輸量快速增長，內貿貨物采用集裝箱運輸現象也將趨于普遍。預計 2020 及 2030 年江門市集裝箱生成量為 210 萬 TEU、290 萬 TEU 和 450 萬 TEU，其中外貿為 170 萬 TEU、200 萬 TEU 和325 萬 TEU，內貿為 40 萬 TEU、90 萬 TEU 和 125 萬 TEU，內貿箱所占比重將由目前的約 15％提高到 20~30％左右；此外隨著內河航道條件、港口集疏條件的改善以及航線航班密度的加大，內河集裝箱運輸將會繼續保持較高的速度增長。

綜合上述分析，預測到 2015 年、2020 及 2030 年江門港集裝箱吞吐量將分別達 189 萬 TEU、260 萬 TEU 和 440 萬 TEU，其中外貿分別為 147 萬 TEU、200 萬 TEU 和 320 萬 TEU，內貿分別為 42 萬TEU、60 萬 TEU 和 120 萬 TEU。