北京首都國際機場

北京首都國際機場怎么樣

北京首都國際機場（Beijing Capital International Airport，IATA：PEK，ICAO：ZBAA），距離市中心25公里，為4F級民用機場，是中國三大門戶復合樞紐之一、環渤海地區國際航空貨運樞紐群成員、世界超大型機場。

北京首都國際機場建成于1958年。1980年1月1日，T1航站樓及停機坪、樓前停車場等配套工程建成并正式投入使用。1999年11月1日，T2航站樓正式投入使用，同時T1航站樓開始停用裝修。2004年9月20日，T1航站樓重新投入使用。2008年春，機場擴建工程（T3航站樓）完工。

截至2017年7月，北京首都國際機場擁有三座航站樓，面積共計141萬平方米；有兩條4E級跑道、一條4F級跑道，長寬分別為3800×60米、3200×50米、3800米×60米；機位共314個；共開通國內外航線252條。

從1978年至2014年，北京首都國際機場年旅客吞吐量由103萬人次增長到8612.83萬人次，位居亞洲第1位、全球第2位。2016年12月14日，機場年旅客吞吐量正式突破9000萬人次大關。2016年，北京首都國際機場旅客吞吐量9439.35萬人次，同比增長5%；貨郵吞吐量194.32萬噸，同比增長2.8%；起降架次60.6萬架次，同比增長2.7%；分別位居中國第1、第2、第1位。

運營情況

航線航點

截至2016年底，北京首都國際機場擁有基地航空6家，分別為中國國際航空、中國東方航空、中國南方航空、海南航空、首都航空、順豐航空，廈門航空在北京朝陽區設立分公司 ；截至2018年12月，有國內（含地區）航點160個，國際航點136個；共開通國內航線132條、國際航線120條。

人工值機

截至2017年7月，北京首都國際機場擁有三座航站樓。T1航站樓為海南航空集團國內航班專用（包括海南航空、大新華航空、大新華快運、首都航空、天津航空）；T2航站樓為中國東方航空、中國南方航空、廈門航空、深圳航空、重慶航空、海南航空（國際航班），以及天合聯盟和非聯盟的國外航空公司運營航班。T3航站樓為中國國際航空、深圳航空、山東航空、上海航空、四川航空，以及星空聯盟、寰宇一家和非聯盟的國外航空公司運營航班。

便民服務

顧客服務中心

北京首都國際機場顧客服務中提供航站樓內的一站式服務，是北京首都國際機場股份有限公司面向旅客、航空公司以及其他駐航站樓客戶的唯一對外服務窗口。提供問訊服務、指路服務、會議接站服務、航站樓活動審核、特殊旅客服務等服務。 問訊服務柜臺的機場服務大使為進出航站樓的旅客提供旅客流程、航班信息、航站樓旅客服務設施等方面信息的問訊服務。

智慧停車

2018年10月26日起，首都機場各停車樓（場）將新增停車費“提前支付”方式，這是繼開通支付寶“無感支付”、銀聯閃付等便捷繳費方式后，首都機場再次升級“智慧停車”服務。

銀行服務

銀行服務為旅客提供人民幣、主要外幣幣種的存款、信用卡服務，并可辦理國內匯票、支票、匯兌及國際匯兌、外幣兌換、代售代兌旅行支票等業務；航站樓里多處設有ATM自動提款機和自動貨幣兌換機。

母嬰室

母嬰室為攜帶嬰兒出行的父母提供便利，室內設有嬰兒打理臺、水池、座椅等設施，并提供小號紙尿褲與嬰兒濕紙巾，母嬰室還加裝了220V的安全電源。

客貨運量

1993年，北京首都國際機場年旅客吞吐量突破1000萬人次。

1995年，北京首都國際機場年旅客吞吐量突破1500萬，比1994年增長29.23%。

2000年，北京首都國際機場年旅客吞吐量突破2000萬人次，達到2169萬人次。

2004年11月09日，北京首都國際機場年旅客吞吐量突破3000萬人次，全年旅客吞吐量達到3500萬人次。

2005年12月23日，北京首都國際機場年旅客吞吐量突破4000萬人次。

2007年12月5日，北京首都國際機場年旅客吞吐量突破5000萬人次。

2008年，北京首都國際機場年旅客吞吐量突破5500萬人次，達到5592萬人次，同比增長4.4%。

2009年11月30號，北京首都國際機場突破6000萬人次，使得機場成為世界第四大機場。

2010年12月9日，北京首都國際機場年旅客吞吐量突破7000萬人次。

2012年12月26日，北京首都國際機場的年旅客吞吐量突破8000萬人次。

2016年12月14日，北京首都國際機場年旅客吞吐量突破9000萬人次。

2018年12月28日，北京首都國際機場年旅客吞吐量突破1億人次，成為中國第一個年旅客吞吐量過億人次的機場；也是繼美國亞特蘭大機場后，全球第二個年旅客吞吐量過億人次的機場。

特色服務

自助值機

2015年11月，北京首都國際機場推出全自助行李托運及自助登機服務。

自助登機服務就是實現旅客持著登機牌通過閘門登機的自助登機體驗，機場T3C樓國內出發部，如C02、C03、C05、C07、C08等登機口的自助登機設備已經安裝，并且調試完畢，不僅可以識別全新的二維碼登機牌，還同時兼容一維碼識別。旅客只要掃描登機牌上的一維或者二維條碼，便可自行完成通道驗票，實現登機。根據實際測試，單個登機口雙通道旅客登機速度可達24人/分鐘，有效縮短了航班保障時間。

自助登機系統在發現前、后兩名旅客間隔過近或者旅客在登機通道停留時間超時等特殊情況后，自助登機通道在發出報警的同時，自助登機控制系統終端會自動彈出提示框，顯示發生登機異常情況的旅客姓名、登機號、座位號、異常原因及自助登機通道號信息。自助登機服務的實施有效緩解了登機服務人員的現場壓力，使工作人員能有更加充足的時間和精力關注需要幫助的旅客。

自助登機流程：

1.在航班允許登機，自助登機通道條碼閱讀區的指示燈顯示為綠色后，旅客自助掃描登機牌上的一維或二維條碼。

2.自助登機系統確認旅客登機牌信息正確，將自動開啟登機閘門，允許旅客通過。旅客通過自助登機閘門，閘門關閉，系統自動識別旅客離開自助登機通道區域后，自動將旅客在系統記錄為已登機旅客。

3.自助登機系統可為持電子登機牌、或者原登機牌艙位、座位有更新信息的旅客自動重新打印紙質登機憑條，系統在確認旅客信息無誤后，登機閘門開啟，允許旅客通過。

自助托運

“全自助行李托運”服務是指由旅客自助完成辦理登機牌、打印行李條、交運行李、領取行李憑證的全流程值機手續。行李處理采用自動分揀和高速傳輸系統。該系統輸送線路總長60公里，傳輸速度最高7米/秒，每小時可處理行李2萬件。旅客的行李在通過設備時，會進行安檢，因此如果行李當中夾雜有易燃易爆、充電寶以及超量的液體時，都會被自動退回，這樣保證了行李在后續機上運輸的安全。

過境服務

免辦邊檢

自2015年04月15日零時起，搭乘國際或地區航班從北京首都國際機場過境前往國際或地區，在機場停留不超過24小時，中途不離開機場口岸限定區域的旅客，可免除邊檢查驗手續。符合上述條件的旅客將改由地服人員采集旅客信息。信息采集時間由原來約45秒每人縮短至10秒每人，實現中國國內速度最快、效率最高的過境旅客信息采集，提高機場國際轉國際中轉能力與效率。據機場有關負責人介紹，享受24小時過境免辦邊檢手續政策的旅客范圍不存在國籍限制，外籍人士、中國內地居民和港澳臺居民均可享受。航班路徑范圍可包括前往第三國、地區或返回來自國的中轉航線。

免辦簽證

自2013年1月1日起，北京首都國際機場對部分持有第三國簽證的外籍人士實行72小時過境免簽政策。

如果旅客持有的護照國籍在北京72小時過境免簽名單范圍內，需要在北京轉機時短暫停留，且停留時間不超過72小時，無需申請過境簽證，只在北京首都國際機場邊檢機關申請辦理北京72小時過境免簽手續即可。北京72小時過境免簽政策，只適用于從北京入境，在結束短時停留后，仍從北京離境的外籍人士。

根據公安部的規定，外國人在北京首都機場入境時，北京邊檢經審核認為同時符合以下免簽條件的，將按照規定辦理過境手續：①符合72小時過境免簽范圍國家的公民；②持有能證明其國籍身份的有效國際旅行證件；③符合前往國家或地區入境條件；④持有72小時內已確定日期及座位的從首都機場出境前往第三國或地區的聯程機票或者相關證明。

在北京口岸適用72小時過境免簽政策國家名單共51個：

奧地利、比利時、捷克、丹麥、愛沙尼亞、芬蘭、法國、德國、希臘、匈牙利、冰島、意大利、拉脫維亞、立陶宛、盧森堡、馬耳他、荷蘭、波蘭、葡萄牙、斯洛伐克、斯洛文尼亞、西班牙、瑞典、瑞士、俄羅斯、英國、愛爾蘭、塞浦路斯、保加利亞、羅馬尼亞、烏克蘭、塞爾維亞、克羅地亞、波黑、黑山、馬其頓、阿爾巴尼亞、美國、加拿大、巴西、墨西哥、阿根廷、智利、澳大利亞、新西蘭、韓國、日本、新加坡、文萊、阿聯酋、卡塔爾。

智慧停車

從2018年10月26日起，首都機場各停車樓（場）繼開通支付寶“無感支付”、銀聯閃付等便捷繳費方式后，將新增停車費“提前支付”方式，再次升級“智慧停車”服務。停車費“提前支付”過程非常簡單，旅客可使用手機微信、支付寶客戶端掃描車區內的提前支付二維碼，在提前支付頁面輸入車牌號，確認進場時間、停放時長及收費金額后進行停車費支付。支付成功后，旅客可直接駛離停車樓（場），免去排隊繳費的時間。

交通換乘

高速公路

*機場高速公路從北京三環路的三元橋直達北京首都國際機場，于1990年代初期建成并投入使用；基本與之平行的1950年代建成的普通公路，為機場輔路；東北城角聯絡線連接機場高速公路與北京二環路的東直門地區。

*機場北線快速路從京承高速公路到魯疃橋北京首都國際機場貨運北路；機場南線快速路連接京承高速、機場高速公路、機場第二高速公路、北京六環路（東），直通T3航站樓。

*機場第二高速公路從東五環平房橋直通北京首都國際機場3號航站樓，預計2018年建成。

軌道交通

地鐵機場線連接北京首都國際機場與東直門，2008年建成通車，全線共有四座車站：東直門站（可換乘北京地鐵2號線、北京地鐵13號線）、三元橋站（可換乘北京地鐵10號線）、2號航站樓站、3號航站樓站。

運營時間

T2航站樓：06:35-23:10

T3航站樓：06:20-22:50

東直門：06:00-22:30

發車間隔

發車間隔全天均為10分鐘一班

乘坐位置

T2航站樓：2號停車樓地下二層

T3航站樓：3號停車樓二層

計價方式

單程：25元/人

換乘站

1.三元橋站可換乘10號線

2.東直門站可換乘2號線和13號線

站點信息

地鐵機場線共設4站，東直門、三元橋、3號航站樓、2號航站樓

出租車

在航站樓到達區有出租車停靠站。

出租車乘坐位置

1號航站樓：一層1號門外外車道

2號航站樓：一層5~9號門外中車道

3號航站樓：請參照航站樓內指示牌

計價方式

1.公里租價2.3元，基價公里3公里，起租價13元；

2.燃油附加費每運次1元；

3.低速行駛和等候費，時速低于12公里時，每5分鐘早晚高峰期間加收2公里租價（不含空駛費），其他時段加收1公里租價（不含空駛費）；

4.提前4小時以上預約每次6元，4小時以內預約每次5元；

5.單程載客15公里以上部分，每公里租價加收50%費用；

6.往返載客（即起點和終點在2公里（含）范圍以內）不加收空駛費；

7.23:00（含）至次日05:00（不含）運營時，每公里租價加收20%費用。

機場巴士

市內機場巴士

機場巴士的線路、站點、時刻調整均以機場調度站公布信息為準。客滿隨時發車，機場及市內各站點均有售票。

省際巴士

旅客可在機場3號航站樓一層1號門及2號航站樓一層15號門搭乘省際巴士。

捷運系統

旅客捷運系統（APM）是無人駕駛的全自動旅客運輸系統。機場為了滿足2008年北京奧運會和日益增長的旅客流量需求，在T3航站樓A座，B座和C座之間修建了該系統。捷運系統采用加拿大龐巴迪公司的設計方案，該系統采用軌旁和中控傳遞信號控制車輛的運行。

捷運系統承擔了旅客從T3A到達T3B的運輸工作，國際旅客、國內中轉國際旅客可以免費乘坐APM。該系統全程無人駕駛，采用軌旁和中控傳遞信號控制車輛的運行，無線電視監控系統監控車廂內旅客情況。系統的行車路線是從T3A二層站臺出發，下坡到地下7米穿過機坪，從機坪穿出上坡到T3B二層站臺，全程共有3個車站，分別設置在T3A、T3B、T3C，擁有東西兩條軌道，稱為1線和2線，單程長2080米。最大發車間隔為3分鐘，每小時可單向運送旅客4100人，高峰時可達4227名。

歷史沿革

1950年，機場建設計劃提出，選址在東郊的孫河地區。后因抗美援朝戰爭打響，工程被暫時擱置。

1955年6月10日，機場建設項目正式開工。

1957年12月，機場竣工并通過國家驗收。

1958年3月2日，機場正式投入使用，是中華人民共和國時期首個投入使用的民用機場，也是中國歷史上第四個開通國際航班的機場.

1965年底，機場已開通國內航線46條，有通航城市76個。

1974年8月，機場的第二次大規模擴建正式動工，并被列為國家重點工程建設項目。

1988年3月，隨著中國民航體制的改革，當時的北京管理局分拆組建了中國民用航空華北地區管理局、中國國際航空公司、北京首都國際機場等三個單位?！笆锥紮C場”也正式更名為“北京首都國際機場”。

1999年10月，北京首都國際機場股份公司正式成立。

2008年春，配合機場擴建工程（T3航站樓）完工，T1航站樓封閉改造，中國南方航空轉往T2航站樓運營。在T1航站樓改造完工后，海南航空集團（國內航線）旗下的海南航空、大新華航空、天津航空、金鹿航空（現為北京首都航空）取代中國南方航空成為T1航站樓的獨家運營公司。

2008年2月29日，位于T1和T2航站樓東邊的T3航站樓和第三條跑道建成投入使用，能承載空中客車A380等新型超大型客機。

2019年1月，民航局印發《北京大興國際機場轉場投運及“一市兩場”航班時刻資源配置方案》和《北京“一市兩場”轉場投運期資源協調方案》。配置方案和協調方案規劃了北京首都國際機場定位為大型國際航空樞紐、亞太地區重要復合樞紐、服務于首都核心功能，將在現有基礎上，緩解“擁堵”，提質增效，實現旅客吞吐量8200萬人次的工作目標。

榮譽及其他

所獲榮譽

價值意義

2008年6月25日，胡錦濤總書記視察北京首都國際機場時指出，機場是“中國第一國門”。機場以“打造大型國際樞紐、助力世界城市建設”為目標，在加快自身發展的同時，積極實現與區域經濟發展目標的統一，服務于國家建設和北京市經濟發展，推動區域經濟的發展。

北京首都國際機場是保障北京地區經濟發展和推動京津冀一體化發展的重要基礎之一，首都機場提供的快捷、高效、安全的航空客貨運輛，對于保障北京市經濟和社會運行，推動北京市產業結構升級和優化，加強京津冀區域互連互通至關重要；機場是保障北京地區經濟發展和推動京津冀一體化發展的先導性產業之一。機場作為航空交通運輸設施，機場建設和發展是保障北京市經濟和社會運行的前提，也是推動京津冀一體化的重要紐帶；首都機場是北京地區和京津冀一體化發展的核心之一。基于機場所處的基礎性和先導性地位，以及機場對經濟的深遠影響，機場的建設和發展是機場臨空區以及北京市產業升級、布局優化的引擎，也是實現京津冀綜合交通、物流一體化合作的主推力，是京津冀一體化發展的重要抓手。