玉樹巴塘機場

簡介

玉樹機場，又稱玉樹巴塘機場，是青海省繼西寧、格爾木之后修建的第三座民航機場。

2007年1月29日，國務院、中央軍委《關于同意新建青海玉樹民用機場的批復》（國函[2007]12號）同意新建玉樹機場，機場性質為國內支線機場，位于青海省玉樹州結古鎮以南18公里處的上巴塘。跑道長3800米。航站區按滿足2015年旅客吞吐量8萬人次目標設計，航站樓4000平方米。站坪面積按2架C類飛機自滑進出設計。建設200 ×50米軍用停機坪一塊。

地理位置

玉樹機場，又被稱為“玉樹巴塘機場”，建成以后，將是青海省繼西寧、格爾木之后的第三座民航機場。是我國海拔第四高的民用機場。 玉樹機場于2007年5月開工建設，機場跑道已于2008年8月建設完工，預計2009年6月實現通航。 玉樹機場的具體位置，位于青海省玉樹藏族自治州玉樹縣巴塘鄉上巴塘村（具體位置是結古鎮（玉樹縣政府所在地）以南18公里處）。

航班時刻表

開航航線為玉樹-西寧-西安的航線，計劃每天一個班次。

2015年夏秋季玉樹航班時刻表：

MU2313 西寧---玉樹 13：25-14：40 每天

MU2365西寧---玉樹09：40-10：55每天

TV9909 西寧---玉樹 08：00-09：20每天

MU5281 成都---玉樹 06：35-08：10每周1357

MU2314 玉樹---西寧 15：20---16：35每天

MU2366玉樹---西寧11：30---12：45每天

TV9910 玉樹---西寧10：10---11：25每天

MU5282 玉樹---成都09：00-10：30 每周1357

歷史

玉樹巴塘機場歷史上經歷過“兩建兩廢”。1920年代，民國政府派出時任交通部公路總管理處處長趙祖康技師到青海藏區修建機場進行實地調研，他認為玉樹縣所屬“巴塘灘”為比較理想場所。1942年7月玉樹巴塘機場開工建設，巴塘機場竣工之后，1943年3月，蔣介石曾派兩架偵察機對昌都、青藏邊疆藏軍駐防進行偵察，飛機中途曾降落在巴塘機場。同年4月，國民黨軍某司令部少將處長唐井然乘飛機降落在玉樹巴塘機場，對玉樹地區的駐防部隊進行了慰問。1952年10月，根據西北軍政委員會主席彭德懷要求軍隊和地方共建機場的命令，中共西北局、西北軍區為修建玉樹巴塘飛機場共組織了1.2萬多軍民、10萬頭(匹)牛馬、100多輛汽車及1000多億人民幣(舊幣)，經過各族軍民200多天的艱苦勞動，終于建成了巴塘機場。新修建的機場跑道長約3000米，寬約80米，長度和寬度皆比原機場大。設備等方面達到了“比較現代化”的水平。1956年4月2日，從西寧起飛的兩架伊-12飛機安全飛抵玉樹巴塘機場，首航獲得成功。5月26日，這兩架飛機又從玉樹飛回西寧，至此，北京—西寧—玉樹—拉薩航線(拉薩當時還沒有機場，主要為空投)順利開通，并為后來軍事物資的調運、防災抗災以及支援地方建設等方面發揮了重要的作用。1970年停止飛行，機場再次廢棄。

發展

玉樹機場2007年5月開工建設，是青海省“十一五”時期的重點建設項目，機場按滿足2015年旅客吞吐量8萬人次、高峰小時285人次、貨郵吞吐量375噸設計。機場等級為4C級，跑道長3800米，寬45米，可滿足空客319等機型起降。機場距青海省玉樹藏族自治州州府所在地玉樹市結古鎮20余公里，海拔3900米，是截至2008年我國海拔第四高的民航機場。2008年8月，玉樹機場跑道工程建設完工，2009年8月1日實現通航，首航機型為A319。通航當年開通玉樹至西寧、西安往返航班。機場候機樓富有傳統藏式建筑風格，支柱下部全部采用藏式雕刻。因地處高原，大廳內配有“氧吧”，供缺氧的旅客使用。

2010年4月14日上午7時，玉樹市發生里氏7.1級地震。15日晚，國務院總理溫家寶乘專機降落于玉樹機場，隨后乘車前往地震災區察看災情。

2010年4月18日上午11時25分，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席胡錦濤乘飛機抵達玉樹機場，看望慰問災區干部群眾，實地指導抗震救災工作，胡錦濤總書記乘坐的飛機還運來大量救災物資。

機場應急工程建設

玉樹機場應急工程建設主要內容為：在跑道設置中線燈、邊燈，跑道東端設置I類精密進近燈光系統，跑道西端設置B類簡易進近燈光系統及相應的滑行道燈光系統；擴建站坪18618平方米，加寬道肩，新建一條224米垂直聯絡道；建設特種車庫1000平方米，配備特種車輛11輛；配套建設供水、供暖、供電、消防、總圖等工程。

根據計劃安排，目視助航燈光系統工程6月30日前完成安裝和系統調試，并帶電試運行，7月15日前校飛、驗收并投入使用；站坪及聯絡道擴建工程6月30日前完成所有混凝土道面施工，7月15日前完成刻槽、灌縫、畫標志線工作，7月30日前進行行業驗收并投入使用，工期短，任務重。

在民航局、民航西北管理局及有關單位的高度重視和大力支持下，工程于2011年5月1日開工，5月10日進入全面施工階段。本次應急工程建設時間緊，工程組織實施難度大，又是不停航施工，還面臨地理環境復雜、現場供電不穩定、建設材料運輸困難、氣候惡劣、參建人員出現高原反應等重重困難。為高質量、快速度地推進各項工作，青海機場公司認真組織協調，制定了資金籌措、材料供應、物資運輸、供電保障、勞務投入、疾病防控等七項預案，在資金未到位的情況下，采取公司和施工單位先行墊資的方式，確保工程建設順利進行。施工單位投入雙倍施工機械和人員，個別單位增加了四倍施工機械，實行24小時施工，加快施工進度。同時，派專人到設備生產廠家跟蹤設備生產情況，落實到場時間，并組織安裝單位全面熟悉圖紙，優化設備安裝工藝。為確保設備材料及時運抵施工現場，青海機場公司隨時與當地交通運管部門、沿途檢查站保持聯系，安排專人協調材料運輸通行事宜，并制定應急方案，一旦陸路中斷，立即考慮航空運輸。為強化施工組織管理，現場為施工人員配備雨具，并做好施工人員高原病預防控制工作，同時認真落實不停航施工組織管理方案，保證了建設不影響飛行安全和機場正常運行。

玉樹機場海拔3905米，居國內通航機場海拔高度第三。2009年8月1日通航后，每周有西安—西寧—玉樹往返航班3班，地震后增加至每周17班，并開通了北京—玉樹的直飛航線。在玉樹地震搶險救災中，玉樹機場共保障救援飛行490架次，運送救災物資2174.86噸，救援人員17051人次，其中傷員2133人次，為奪取抗震救災的全面勝利做出了突出貢獻。