高雄小港國際機場

歷史沿革

高雄國際機場的前身是日治時期的“高雄飛行場”，興建于1938年，原本作為高雄海軍航空隊的隊本部。二戰結束中華民國政府接管后，有一段時間曾作為空軍基地。由于臺灣南部在當時缺乏一個民用機場，高雄國際機場于1965年時由交通部民用航空局接管，改為民用并且擴建成為“高雄航空站”，開辦島內的旅客與貨運運輸的業務。在1969年升格為“高雄國際航空站”，但是正式開辦國際旅客業務則是在1972年。長榮航空公司在1998年時曾開設高雄直飛美國洛杉磯的定期航班，但是因為載客率不高而停航。

當前，高雄國際機場擁有許多直飛東南亞和東北亞國家的直飛航班，但是所有飛往北美洲、歐洲、印度、中東、澳紐的旅客都需搭乘接駁機至桃園國際機場轉機，或透過香港、東京、曼谷及新加坡等國外機場轉機。高雄國際機場亦是中華航空及長榮航空的次要基地。

高雄國際機場亦是多數航班在桃園國際機場、以及臺灣以外的香港國際機場、澳門國際機場于天候不佳等情況關閉時的轉降機場。

隨著兩岸直航的開放和周末包機的使用，高雄國際機場自2008年12月起新增直飛杭州由復興航空飛航的班機。之后陸續新增飛往深圳、上海、福州、長沙、北京、鄭州、桂林、昆明、青島、成都等兩岸航線。

硬件設施

航廈

高雄國際機場擁有兩座航廈：一座島內航廈和一座國際航廈，并有一個航空貨運站。

島內航廈

島內航廈建于1965年，于高雄國際機場改為民用時一起開放使用，航廈面積為17,500平方米。它歷經大大小小的擴建以及改建，但是從未增設空橋。在某些方面來說有無空橋并不重要，因為大多數的島內班機由無法使用空橋的小型飛機所飛行。當前的島內線候機室，在1997年新國際航廈開放前乃為國際航線旅客所使用。

國際航廈

國際航廈于1997年開放，并且所有的登機門皆設有空橋。所有的國際班機都從此出發。與大多數同時期設計興建的航廈一樣，國際航廈擁有一個挑高的旅客大廳，它的外墻也使用了大量的玻璃帷幕。國際航廈面積為70,985平方米，包含登機門12個，空橋16座，旅客報到柜臺4座，共80個報到柜臺。

由于機場多年來旅運量快速成長，使得當前航空站的空間相對不足。經檢討后獲支持增加國際線報到柜臺數量及擴建出境大廳，報到柜臺將擴充數量，從現行80個增加為88個，提升尖峰時刻的服務能量?，F有國際航廈3樓出境大廳兩側的花臺及空地也會擴建，東側規劃為購物街，西側為餐飲街，預計將增加旅客候機及服務空間約1400平方米，預定2015年底完工，可紓緩航站擁擠。

貨運站

貨運站面積16,813平方米，現委由民營之華儲公司經營。年處理能量10萬公噸，總面積16,813m，碼頭數共有12個，進口倉4個、出口倉7個、機放倉1個。

跑道設置

高雄國際機場原先有兩條東西向的平行跑道，分別是09R-27L及09L-27R，但后來09R-27L跑道被改為滑行道，而09L-27R跑道就改名為09-27跑道。09-27跑道的長度為3150米，寬度為60米，跑道表面鋪設水泥，夜間有中線燈，停機坪面積316,227平方米，停機位32個，維修棚廠二座，一座屬高雄機場，面積7,056平方米；另一座為立榮航空的維修棚廠，面積2,372平方米。

09跑道（向東）設有進場燈光系統(ALS)、目視下滑器（VASI）、及落地區燈（Touchdown Zone Lights），并可以行儀表著陸（ILS）；27跑道僅在跑道入口處設有閃光燈（REILS），儀降方面可行LLZ進場，僅有左右定位臺（LOC）而沒有滑降臺（GS），所以高度降低必須由駕駛員操作。高雄國際機場的跑道方位，其實跟當地的盛行風向是垂直的（理想跑道應與盛行風向平行），據稱是日治時期，日軍為了訓練航空隊側風降落，而刻意設計與盛行風向垂直的跑道。

交通換乘

軌道運輸

高雄國際機場站。

高雄捷運紅線-高雄國際機場站

島內與國際航廈一樓設有通往捷運高雄國際機場站的出入口，旅客可由此搭乘高雄捷運前往高雄市中心、鳳山、橋頭等地。旅客亦可搭乘捷運紅線至高雄車站、左營站、橋頭火車站轉乘臺鐵，或于左營站轉乘臺灣高鐵。

主要聯外道路

中山四路

中山高速公路終點

臺88線鳳山交流道

公路客運

中南客運、屏東客運、國光客運、高雄客運聯營高雄車站經小港機場往墾丁與鵝鑾鼻的路線。

和欣客運小港機場-高雄-嘉義。

租車

計有小馬小客車租賃、和運租車、朝陽小客車租賃以及格上租車等公司提供租車服務。

出租車

排班出租車

巡回出租車