臺北松山機場

歷史沿革

臺北松山機場創建于日治時期的1936年，當時稱為“臺北飛行場”，且于1936年4月起由日本航空輸送株式會社首開臺北經那霸前往福岡的定期航班，每周三次往返，之后又陸續開設臺北至曼谷等航班。1938年，日本政府合并日本航空輸送和國際航空，成為大日本航空株式會社。根據1941年之時刻表，大日本航空已開設臺北至河內、西貢、曼谷等國際航班。

二次大戰結束后，隨著中華民國在1945年接收臺灣，臺北飛行場更名為“臺北航空站”，改為軍民共用，也曾開設臺北至上海航班。1949年松山機場也逐漸擴建，以應付逐漸成長的國際航班。

臺北松山機場

松山機場雖然歷經多次擴建和改善工程，但是因其腹地遭基隆河和市區局限而成效不彰，于是臺灣省在1970年代進行的十大建設里，規劃在鄰近的桃園縣興建新機場──中正國際機場（今臺灣桃園國際機場）。1979年，中正國際機場啟用，松山機場轉為服務國際線部份則僅提供特殊包機、或國內外政要專機起降；但若是國際線班機因故無法降落桃園機場時，除了高雄小港機場之外，松山機場也是轉降機場選擇之一。2008年7月起開始的兩岸常態包機，松山機場為起降機場之一，民航局亦開始對航廈進行整建以增加證照驗查及行李轉盤等設施。

1999年初，為了減低臺北市內最高的建筑物-----臺北101大樓-對飛航安全的影響，民航局改變了商業航班進出松山機場的飛行路線。不過，考慮到飛機航班進出松山機場的安全，這問題在1999年年底時獲得解決，臺北101大樓專案向后延伸一段距離，確保在2003年大廈建造完成時依然可以成為世界上最高的建筑物。

松山機場的定位轉為以服務商務旅客為主的次要輔助機場，并開放國際航班：2008年12月15日上午8時，兩岸包機正式邁向常態化，半世紀以來第一架直接由臺北飛航情報區切入上海飛航情報區的航班由松山機場起飛。2010年6月14日，松山機場直航上海虹橋機場的航線復飛，臺灣方面由中華航空、長榮航空與復興航空營運。10月31日，睽違31年后，松山機場往返東京羽田機場的航線也正式復飛。臺灣方面由中華航空使用空中客車A330-300型客機、與長榮航空使用空中客車A330-200與空中客車A330-300型客機營運，日本方面由日本航空與全日空使用波音767-300型客機營運，同時，中華航空與日本航空、長榮航空與全日空共掛航班營運。

2012年2月6日，民航局公布臺北松山機場至韓國首爾金浦國際機場的直飛航空公司，臺灣方面由中華航空與長榮航空取得航權；2月23日韓國方面公布兩家廉價航空公司——Eastar Jet（易斯達航空）、T'way航空（德威航空）勝出。隨后經過了一度膠著的航權分配、傳出臺灣民航局將航權內定給華航長榮等航權不公情事、與原訂3月首航卻延后的結果，在一連串協商進展下，松山金浦航線最終定于2012年4月30日完成雙方互飛，達成5月20日馬英九再就職前兌現“黃金四角”政見的目標。根據雙方航權協定，為了維持桃園-仁川航線運量穩定，并避免廉價航空以低廉價格對臺方航空造成沖擊，這條航線初期雙方僅開放各兩家航空公司經營，每天一方各飛一班，每周來回七班，飛航機種限定兩百人座以下之中小型航機，不采共掛班號營運；臺灣的中華航空波音B737-800、長榮航空麥道MD-90客機與韓國方面的德威航空波音737-800、易斯達航空波音737-700為此航線主力。當時臺灣民航局表示這條航線未來可能還有增班空間。

受到松山-金浦航線航權分配爭議影響，2012年7月19日臺灣“交通部次長"葉匡時表示"交通部"已著手進行“國際航權分配及包機審查綱要”修正案，計劃調降松山機場航班門檻，使得松山-金浦航線有了增班余地，引起其他四家落選臺籍航空卡位，其中又以復興航空最積極。然到了同年底發現其航線載客率卻僅六成，遠低于對虹橋、羽田航線的八成，原計劃的年底增班談判遂遭擱置，仍維持既有布局。

硬件設施

跑道

大致與基隆河平行，方位10/28，長2605公尺。（次於新竹機場「3661公尺」，桃園機場「3658公尺」，臺中機場「3650公尺」，高雄機場「3150公尺」，臺南機場「3050公尺」）可供767與A330等中型廣體客機滿載情況下起降，過去曾經服務過747（747-100）型大型廣體客機

停機坪

松山機場主要有軍用停機坪、民用停機坪，以及直升機停機坪，共有45個民用固定翼機位(加上航廈部分)，7個直升機機位，遠東航空飛機大多數停放於松山機場°

滑行道

共6條

登機門

松山機場有12個登機門，其中8個配有空橋供班機乘客上下機

客運大廈

松山機場現有兩座航廈，最早設立的為第一航廈。經多次擴建，於1971年完工後形成現今的建筑樣貌。

第二航廈原為國際貨運站，在國際航線遷至桃園國際機場後之後，騰空租給臺灣貿易發展會作為松山機場展覽館，在信義計畫區的世貿中心展覽館落成後，於1996年收回停用，做為民航局辦公室之用。直到兩岸航線定期化後暫供兩岸航線使用。為了提高服務品質，第二航廈於2010年底開始封閉整修，直到2011年3月29日重新開放，轉為島內航線專用，第一航廈則轉為兩岸,國際航線專用，也將進行進一步整修。

飛航作業時間

松山機場屬于廿四小時開放作業機場，惟限于噪音管制，民航運輸班機起降時間為每日　6：00~23：00。

航班航點

航空公司

中國籍:華航,長榮,復興,華信,立榮,華信,遠東,東航,上航,國航,廈航,川航

國外籍:全日空,日航,德威,易斯達

飛航航線

島內航線:恒春,花蓮,臺東,北竿,澎湖,金門

兩岸航線:成都.廈門,福州,重慶,上海(虹橋),上海(浦東),天津,長沙,武漢,合肥,杭州,太原,南寧,溫州

國際航線:東京(羽田),首爾(金浦)

交通換乘

市區道路

敦化北路

民權東路

大眾運輸

臺北捷運松山機場站