奧黑爾國際機場

概述

芝加哥市內有3個重要機場：中央國際機場，奧黑爾國際機場，中途機場。其中城西北的奧黑爾國際機場是美國面積最大、客運最繁忙的機場，年旅客流量達3000-4000萬人次。

奧黑爾國際機場（O'Hare International Airport，IATA: ORD, ICAO: KORD）是美國伊利諾州芝加哥市的主要機場，位于市中心西北27公里。自1960年代擴建完成直到1998年，奧黑爾機場一直是世界上客流量最大的機場。1998年后，亞特蘭大哈茲菲爾德-杰克遜國際機場在客運流量上超過奧黑爾。目前，奧黑爾仍是世界上起降次數最多的機場。奧黑爾機場是美國第四大國際航空樞紐，排在紐約肯尼迪國際機場，洛杉磯國際機場和邁阿密國際機場之后。奧黑爾機場是美國聯合航空的最大基地和中轉樞紐，也是美國航空的第二大樞紐。奧黑爾機場共有七條跑道，其中最長的3963米。芝加哥的另一個主要機場是芝加哥中途國際機場。本機場由芝加哥市政府經營。

2005年，本機場有972,246架飛機通過，即每日2,663架 （其中：64%定期航班，33%空中Taxi，3% general aviation以及<1% 軍隊）。現在，奧黑爾國際機場是美國及全世界第二大機場（以交通/乘客流量計），乘客流量與2005年比下跌-0.3%。奧黑爾國際機場過去九年的北美洲最佳機場（由Business Traveler Magazine（1998 - 2003）及 Global Traveler Magazine（2004 - 2006））。

歷史

芝加哥奧黑爾機場建立于公元1942-1943年，因為鄰近市區與運輸中心，所以二次大戰期間，選擇在此制造生產道格拉斯C-54。本地是全美第二大城，故得以規劃出200萬平方英尺（18萬平方公尺）的區域作為廠房，同時也有足夠的空間建構聯外鐵路。本區之前已有Orchard Place，戰爭期間機場別名就是Orchard Place機場或是道格拉斯區，所以簡稱ORD。此處也是空軍803特別維修廠，停放許多稀有或是有作戰經驗的飛機，包括擄獲的敵機。這些有歷史意義的軍機將移交國家空軍博物館，作為史密森尼天先象博物館之收藏。

道格拉斯飛機制造公司的契約于1945年中止，本區計畫建造商用機場，該公司完全專注于往西岸發展。隨著道格拉斯公司離開，機場更名為Orchard Field。1945年，芝加哥市從留下來的物件選擇符合未來航空需求的設施。盡管IATA的三位代碼ORD依然反映出機場早期定義，1949年以Lt. Cmdr重新命名。Edward "Butch" O'Hare是二次大戰中的飛行高手，曾獲頒榮譽勛章。

1950年代初期，從1931年起即為芝加哥機場的芝加哥中途國際機場小又擁擠，除了擴張之外，已無法因應第一個飛行世代。芝加哥市和聯邦航空管制局開始打造奧黑爾成為芝加哥未來的主要機場。1955年奧黑爾首班商業班機啟航，1958年國際線航廈落成。直到1962年，國內線才完全從中途機場移轉至奧黑爾。接收中途機場原本的流量後，奧黑爾機場立刻成為世上最繁忙的機場，每年服務千萬旅客。兩年內這個數字立即倍數成長，一年內更多旅客途經奧黑爾機場，更勝于耶利思島至今累計數。1997年，每年旅客數高達7000萬人次，現在已接近8000萬。

奧黑爾機場隸屬芝加哥市管轄，兩者之間僅以沿著德斯普蘭河、約200英尺寬的狹長佛斯特街相連。佛斯特街于1950年列入芝加哥市，以確保該市對機場的控制權。這片狹長土地北連Rosemont，南接席勒公園。

捷運1984年已延伸至機場。

意外

1979年5月25日，美國航空191號班機在從芝加哥前往加州洛杉磯國際機場起飛過程中失事，造成班機上271人以及地面上2人喪生。此空難在美國史上仍是造成最大傷亡的單一空難事件。

2001年10月8日，從洛杉磯飛往芝加哥的美國航空1238號班機，在抵達芝加哥前40分鐘，有位精神異常人士攻擊駕駛艙，造成飛機急速下降造成輕微損傷。由于9·11事件陰影猶存，空服員和乘客很快地將該男子打倒在地并加以制伏。此外，因為機場發出遇難信號，兩架F-16以超音速攔截，護航該班機降落奧黑爾國際機場。這個危機造成芝加哥西北郊區音爆，數以百萬居民受到驚嚇。

2002年5月8日，被懷疑是蓋達Jose Padilla遭逮捕，因為他疑似密謀策劃恐怖炸彈。

2006年11月7日午後，一群聯合航空職員表示在C-17艙門附近看到不明飛行物體.。目擊者表示，該物體在他們上方盤旋後，便直沖入云霄。聯邦航空管制局公布這個事件，但控制人員拒絕承認看到任何東西，雷達初步判斷也顯示一切正常，所以最后歸結為是天氣現象。

現代化計劃

改建方案

奧黑爾爾的高流量與緊密航班都會造成途經美國航次的取消和長時間誤點。官方報告以班機延誤比例為標準，將奧黑爾列為全美最不準時的機場。2004年，聯合航空和美國航空同時修改飛行計劃，協助降低密集起降造成的擁塞。班機的起降、以及靠近機場，使得奧黑爾塔臺管制人員每小時掌控相當多的飛機，讓這份工作成為世界上的苦差事之一。

市政府承諾投入6億資金，增加機場60%效能，并至少將誤點降低79%。聯邦航空管制局在2005年10月推對此項計劃，參與機場結構重建與增加航廈空間。未來將增加四個跑道，淘汰三個跑道，形成類似達拉斯的八個平行跑道。這個計劃基本上可以減少奧黑爾的飛行限制，未來在旅客數上與其他機場進行比較時不至黯然失色。此外，即使在芝加哥最惡劣的天氣狀況下，班機的起降速度可以更快。現代化計劃在長期延宕後已經建置完成計劃中的第一跑道預計將于2008-2009年落成。第3與第5航廈將進行擴建，新東航廈預計從東面進入機場。不過由于需要征用土地，得重新安置約2,800位居民。在計劃中，機場每天所需的人員配置增加至3,800人以上，高于目前的2,700位人員，將大大增加乘客流量效能。

阻力與選擇

拓建計劃的反對力量主要來自于鄰近社區Bensenville和Elk Grove Village。因為計劃將導致部分居民與店家必須遷移。Bensenville和Elk Grove Village組成奧黑爾郊區委員會進行抗爭。截至今日，委員會進展有限，但拒絕接受FAA簽發的城市擴建計劃臨時強制令，而強制令也很快失效了。奧黑爾郊區委員會也預計策劃建立南郊區第三地區機場 Peotone，他們認為這樣可以解決奧黑爾機場現有問題，只是沒有航空公司申請進入此一構思中的機場。

1995年芝加哥市和印第安那州蓋瑞市簽署芝加哥/蓋瑞航空合約，打造跨越州界的蓋瑞/芝加哥國際機場 管理體制。雖然范圍比Peotone計劃的機場小，但降落機數以及跑道長度均優于中途機場，交通方面也更加便利。檢管芝加哥樂見蓋瑞機場茁壯，伊利諾州卻無益增建州際機場。印第安納州州長Mitch Daniels已經提供擴建跑道的地基，FAA也同意蓋瑞成為新芝加哥機場。因為除了擴建奧黑爾，FAA也認為蓋瑞的擴建也勢在必行。伊利諾州洛克福的芝加哥/洛克福國際機場（RFD）近來致力于減輕奧黑爾交通流量的選擇之一。洛克福位于奧黑爾西北公路上方，距離芝加哥區約半小時車程。目前芝加哥下城或奧黑爾并沒有前往洛克福機場的直達車，但該機場的班機流量日益成長。洛克福現任市長Larry Morrissey自就任以來便推動建造連結兩個機場的高速鐵路，促進洛克福機場分擔奧黑爾的流量。

威斯康辛州密爾沃基的米契爾國際機場（MKE）持續增加芝加哥和伊利諾州北部乘客的使用率。這里有美國國鐵從芝加哥連結米契爾機場，每天有七班列車，抵達芝加哥區的時間約75分鐘。

航空管制

CLR 119.25MHz,121.6MHz

GND 121.675MHz, 121.75MHz

121.9MHz, 348.6MHz

TWR 120.75MHz,126.9MHz,127.925MHz

132.7MHz, 390.9MHz

DEP 125MHz, 125.4MHz,127.4MHz

269.5MHz, 307.2MHz

APP 119MHz,121.15MHz,124.35MHz

124.7MHz,125.7MHz

PTD 126.2MHz,372.2MHz

ATIS 135.4MHz,269.9MHz

ASOS 135.4MHz

UNICOM 122.95MHz

航空保安無線設施

局名 種類 周波數 識別信號

CHSTR NDB 394.0KHz OR

CHICAGO O'HARE VOR 113.9MHz ORD

CHICAGO O'HARE DME ORD

航廈及航點

芝加哥奧黑爾國際機場共設有186個登機門，通過4座航廈（1,2,3,5）及9個大堂（B,C,E,F,G,H,K,L,M）操作。

第一航廈

提示：所有飛抵奧黑爾機場的國際航班均停靠在第五航廈

第一航廈有53個豋機門分別設于兩座大堂：

B大堂

B大堂有21個登機門： B1–B12,B14–B22

聯合航空 （阿爾巴尼、阿姆斯特丹、安克雷奇季節性、阿魯巴、亞特蘭大、巴爾的摩/華盛頓、北京、百慕大、博伊西、波士頓、波茲曼（蒙大拿州）季節性、水牛城、伯靈頓（佛蒙特州）、圣盧卡斯岬（墨西哥），卡爾加里、夏洛特、辛辛那提/北肯塔基、克利夫蘭、哥倫布、科蘇梅爾島（墨西哥）、達拉斯/沃斯堡、代頓，丹佛、德梅因、底特律、法蘭克福、大開曼島、大激流市、格林保羅、哈里斯堡、哈特福/斯普林菲爾德、香港、檀香山、休斯敦-布希、印第安納波利斯、杰克遜洞、杰克遜維爾季節性、卡胡魯伊、堪薩斯城、科納，利比里亞（哥斯達黎加）等待政府批準，倫敦-希思路，洛杉磯，曼徹斯特（新罕布夏州），墨西哥市，明尼阿波利斯/圣保羅，蒙堤哥灣，慕尼黑、紐奧良季節性，紐約-拉瓜地亞、紐瓦克、奧克蘭、奧克拉荷馬市、奧馬哈，橙縣，棕櫚泉季節性，巴黎-戴高樂，費城、匹茲堡、波特蘭（奧勒岡州），普羅維登斯、瓦拉塔港（墨西哥）， 蓬塔卡納（多明尼加），羅利/杜罕，里士滿、羅徹斯特（紐約州），薩加門多、鹽湖城、圣迭戈、舊金山、圣荷西（加州）， 圣胡安（波多黎各）， 圣保羅-孔戈尼亞斯，西雅圖-塔科馬，首爾-仁川，上海-浦東，新加坡，斯波肯，圣路易，圣托馬斯，臺北-桃園，東京-成田，多倫多，溫哥華，華盛頓-杜勒斯、華盛頓-雷根，西棕櫚灘，威奇托，溫尼培）

泰德航空由聯合航空 經營（圣盧卡斯岬，坎昆，羅德岱堡，拉斯維加斯，奧蘭多，鳳凰城，瓦拉塔港，圣胡安（波多黎各），坦帕，西棕櫚灘)

C大堂

C大堂有 32個登機門： C1-C12,C15,C16,C16A,C17,C18,C18A,C19-C32

全日空（東京-成田）

德國漢莎航空（法蘭克福，慕尼斯)

德國漢莎航空 由 PrivatAir經營（杜塞爾多夫）

聯合航空 （參見↑B大堂）

聯合航空快運由 GoJet Airlines經營（伯靈頓（佛蒙特州），辛辛那提/北肯塔基，大激流市，杰克遜維爾（佛羅里達州）季節性，曼徹斯特（新罕布夏州） 季節性，奧馬哈，波特蘭（緬因州），圣安東尼奧，圣路易斯，雪城，杜沙）

聯合航空快運 由 Mesa Airlines經營（阿倫敦/伯利恒、亞特蘭大、阿普尓頓 、奧斯汀、伯明罕（阿拉巴馬州），博伊西、水牛城、雪松急流/愛荷華市、查爾斯頓（南卡羅萊納州），夏洛特，克利夫蘭，科羅拉多泉，哥倫比亞，德梅因、格林維爾（南卡羅萊納州），杰克遜維爾、堪薩斯城、孟菲斯、莫林/四聯市、納許維爾、波特蘭（緬因州），羅利/杜罕，羅徹斯特（紐約州），沙瓦納，南彎，斯普林菲爾德（伊利諾州），雪城，特拉弗斯城，杜沙，威奇托，威奇斯-巴里/史克蘭頓）

聯合航空快運 由 Shuttle America 經營（阿爾巴尼、阿布奎基、亞特蘭大、水牛城、雪松急流/愛荷華市、哥倫布、達拉斯/沃斯堡， 德梅因、埃德蒙頓、邁爾斯堡、哈特福/斯普林菲爾德，哈利法克斯，休斯敦-布希，印第安納波利斯，堪薩斯城，路易維爾，邁阿密，明尼阿波利斯/圣保羅、蒙特利爾，麥爾托海灘，紐奧良、渥太華、羅利/杜罕，懷特普林（紐約州））

聯合航空快運 由 SkyWest經營（亞克隆/坎頓、阿倫敦/伯利恒、阿普尓頓 、亞斯本季節性，奧斯丁，比林斯，伯明罕（阿拉巴馬州），博伊西、波茲曼、卡爾加里，雪松急流/愛荷華市、查爾斯頓（西維吉尼亞州），辛辛那提/北肯塔基，克利夫蘭，科羅拉多泉，哥倫布，代頓，德梅因、埃德蒙頓、法戈、法葉維爾（阿肯色州），韋恩堡，大激流市，休斯敦-布希，印第安納波利斯、杰克遜維爾季節性，卡拉馬祖、卡利斯比、堪薩斯城、諾克斯維爾、蘭辛、列星敦、林肯、路易斯維爾、麥迪遜、孟菲斯、密爾沃基、米蘇拉、莫林/四聯市，納許維爾，諾佛克，奧馬哈，渥太華，皮奧里亞，匹茲堡，普羅威頓斯，激流市、羅亞諾克、薩吉諾、鹽湖城、圣安東尼奧、沙瓦納、蘇族瀑布市、南彎、春田市/布蘭森，春田市（伊利諾州），雪城，特拉弗斯城，杜沙、華沙/史帝芬斯角，威奇托，威奇斯-巴里/史克蘭頓）

聯合航空快運 由 Trans States Airlines經營（阿爾巴尼、布魯明頓、哈里斯堡、麥迪遜、密爾沃基、莫林/四聯市、奧馬哈、羅利/杜罕季節性，里士滿，羅徹斯特（紐約州），南彎，圣路易，雪城，懷特普林（紐約州））

原本1955年興建的國際客運樞紐站，用第一航廈替換，設計者為Helmut Jahn， 于1987年。

第二航廈

E大堂

E大堂有16個登機門： E1,E1A,E2,E2A,E3,E4,E6–E15

加拿大航空 （蒙特利爾，多倫多）

加拿大航空（Jazz）（蒙特利爾，多倫多）

大陸航空（休斯敦-布希，紐瓦克）

大陸航空快捷 由 Chautauqua Airlines經營（休斯敦-布希）

大陸航空快捷 田 ExpressJet Airlines經營（克里夫蘭，休斯敦-布希，紐瓦克）

捷藍航空 （長灘，紐約-肯尼迪）

西北航空 （底特律，孟菲斯，明尼阿波利斯-圣保羅）

聯合航空

聯合航空快捷 （參見↑C大堂）

全美航空 （夏洛特，費城，鳳凰城，匹茲堡）

全美航空 由 美西航空 經營（拉斯維加斯，鳳凰城）

全美航空快捷 由 威斯康辛航空 經營（匹茲堡）

全美航空快捷 由 共和航空 經營（費城，匹茲堡）

F大堂

F大堂有17 個登機門： F1–F3,F4,F4A,F5–F10,F11A–F11C,F12,F12A,F14

聯合航空

聯合航空快捷 （參見↑B大堂）

全美航空 （參見↑E大堂）

全美航空 由 美西航空 經營（參見↑E大堂）

全美航空快捷 由 威斯康辛航空 經營（參見↑E大堂）

全美航空快捷 由 共和航空 經營 （參見↑E大堂）

第三航廈

第三航廈有 77個登機門。

提示：所有飛抵奧黑爾機場的國際航班均停靠在第五航廈

G大堂

G大堂有27個登機門： G1A,G1B,G2A,G2B,G3,G4A,G4B,G5,G6A,G6B,G7–G14,G14A,G15–G19,G19A,G20,G21

美國航空

美國老鷹航空 （阿爾巴尼、亞特蘭大、巴爾的摩/華盛頓、巴吞魯日、伯明罕（阿拉巴馬州），布魯明頓、水牛城、雪松急流/愛荷華市，香檳/厄巴納、夏洛特、查塔奴加、辛辛那提/北肯塔基，克利夫蘭，科羅拉多斯泉2007年11月4日起停飛，哥倫布，代頓，德梅因、底特律、迪比克、埃文斯維爾、法葉維爾（阿肯色州），福林特（密西根州）、華頓堡海灘/法爾帕拉索（佛羅里達州），韋恩堡、大激流市，綠灣，格林維爾（南卡羅萊納州），哈利法克斯、哈特福德/春田市，哈里斯堡，亨茨維爾，印第安納波利斯，杰克遜，杰克遜維爾，卡拉馬祖，諾克斯維爾，拉克羅斯，小巖城，列星敦、路易維爾、麥迪遜、馬凱特、孟菲斯、密爾沃基，莫比爾，莫林/四聯市，蒙特利爾，納許維爾，拿騷，紐約-甘乃迪，諾佛克，奧馬哈，渥太華，賓薩哥拉，皮奧里亞，匹茲堡，普羅維頓斯，里士滿，羅徹斯特(明尼蘇達州），羅徹斯特（紐約州），什里夫波特，春田市（密蘇里州），雪城，托萊多，特拉弗斯城，杜沙，懷特普林（紐約州），威奇托）

H大堂

H大堂有20個登機門： H1,H2,H3A,H3B,H4–H10,H11A,H11B,H12–H18

美國航空 （阿卡波克（墨西哥）季節性，亞伯科基，亞特蘭大，奧斯汀，北京，波士頓、布魯塞爾、圣盧卡斯岬（墨西哥），卡爾加里季節性，坎昆、達拉斯-沃斯堡、德里、丹佛、底特律、都伯林、老鷹郡/維爾季節性，厄爾帕索、法葉維爾（阿肯色州），羅德岱堡、邁爾斯堡、法蘭克福、Hayden或者汽船反彈季節性，檀香山，休斯敦-布希，印第安納波利斯，杰克遜孔季節性，堪薩斯城，拉斯維加斯，倫敦-希思路，洛杉磯，曼徹斯特（英國），毛伊，墨西哥城，邁阿密，明尼阿波斯尼斯、蒙特利爾、Montrose或者碲化物季節性，納許維爾、新奧爾良、紐約-拉瓜拉亞/甘乃迪，紐瓦克，橙縣，奧蘭多、棕櫚泉、巴黎-戴高樂，費城、菲尼斯、波特蘭(OR) 末端12月13日， 普多幕拉塔，羅利或者Durham，Reno/Tahoe，羅馬，圣路易、鹽湖城、圣安東尼奧、圣迭戈、舊金山、圣約瑟（加州）， 摩爾西亞 (PR），西雅圖-塔科馬，上海-浦東，珊娜10月1日完結，東京-成田，多倫多，圖森，杜沙，溫哥華季節性，華盛頓-雷根，西棕櫚灘季節性）

美國老鷹航空 （參見↑G大堂）

K大堂

K大堂有22個登機門： K1–K5,K6A,K6B,K7–K10,K10A,K11–K20

美國航空 （參見↑H大堂）

西班牙航空 (馬德里)

L大堂

L大堂有11個登機門： L1,L2A,L2B,L3-L10

阿拉斯加航空公司 (安克雷奇，西雅圖/塔科馬)

美國航空 （參見↑H大堂）

達美航空 （亞特蘭大、辛辛那提/北肯塔基，鹽湖城)

達美連系由康航經營 (辛辛那提/北肯塔基，紐約-甘乃迪）

達美連系SkyWest經營 （亞特蘭大、辛辛那提/北肯塔基）

精神航空公司 （羅德岱堡，邁爾斯堡）

第四航廈

未有航空公司

第五國際航廈

第五國際航廈于M大堂有21個登機門

提示：所有飛抵奧黑爾機場的國際航班均停靠在本航廈

M大堂

M大堂有21個豋機門： M1–M21

?航空 (瓜達拉哈拉,墨西哥城)

愛爾蘭航空 (都柏林，珊娜）

法國航空 （巴黎-載高樂）

印度航空 (班加羅爾，晨奈，法蘭克福，德里，倫敦-希思路，孟買，海得拉巴邦）

牙買加航空 (Montego Bay)

意大利航空 （米蘭）

韓亞航空 (首爾-仁川）

奧地利航空公司 （維也納）

英倫航空 （曼徹斯特（英國））

英國航空 （倫敦-希思路）

開曼航空 （大開曼島） 季節性

日本航空 （東京成田)

荷蘭航空 （阿姆斯特丹）

大韓航空 (首爾-仁川）

波蘭航空 (Kraków，華沙）

墨西哥航空 (瓜達拉哈拉、León、墨西哥城、蒙特雷、墨瑞利亞， Zacatecas)

巴基斯坦國際航空公司 (伊斯蘭堡、卡拉奇， Lahore) 末端9月16日

皇家約旦航空 (阿曼)

北歐航空 （哥本哈根，斯德哥爾摩Arlanda)

Silverjet （倫敦-盧頓) 等待Gov't認同

瑞士國際航空 (蘇黎世)

TACA (圣薩爾瓦多)

Grupo TACA由Lacsa經營 (危地馬拉城，圣薩爾瓦多，圣約瑟（哥斯達黎加))

土耳其航空 (伊斯坦布爾)

US3000航空公司 (Cancún 公開憲章，邁爾斯堡， Huatulco 公開憲章， Ixtapa/Zihuatanejo， Montego海灣，奧蘭多， Puerto Vallarta， Punta Cana， Sarasota/Bradenton 12月19日開始， St. Petersburg/Clearwater)

維珍航空 （倫敦-西斯羅機場）

海南航空 （北京）

貨運

Aero Union

Air China

Air France

Air New Zealand

Alitalia

Atlas Air

ANA Cargo

Asiana

British Airways

CAL Cargo Air Lines

Cargoitalia

Cargo 360

Cargolux

國泰航空

中華航空

China Eastern

China Southern

DHL

長榮航空

Evergreen

FedEx

Gemini Air Cargo

Kalitta Air

Korean Air Cargo

JAL Cargo

Lufthansa Cargo

Martinair

NWA Cargo

Nippon Cargo Airlines

Polar Air Cargo

Southern Air Transport

Singapore Airlines Cargo

UPS

有有倉庫、積累或者拆卸和航空器停車處設施的二主要貨物區域在O'Hare。西南貨物區域，在Irving公園路附近，在二排容納80%機場的所有貨物飛行，在9個大廈之中劃分。北部貨物區域，是前軍事基地（1943年道格拉斯植物區域的）普通的轉換，也接受空氣貨輪。它是在Bessie Coleman驅動附近的北部分。二衛星貨物區域有倉庫和積累或者扯下設施，但航空器不停放在這些。貨物在其他舷梯被交換到/從航空器。南貨物區域是沿曼海姆路。東方貨物區域，在終端5附近，以前是機場的唯一的貨物部分，但主要現在轉變了成機場支持區域。雖然所有貨物飛行是重要的，最大的數額全球性空運貨物在客機腹部飛行。