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基本介紹

LX系列是雷克薩斯少有的全尺寸SUV級別，目前LX系列國內只引進了570于2008年登陸中國。LX不僅外觀延續了雷克薩斯家族風格，更是集多項創新科技與頂級配備于一身，無論何時何地，都能讓駕駛者駕控自如，讓乘坐者感到無比舒適愉悅。雷克薩斯LX570是擁有著典型美國特色的全尺寸豪華SUV，駕駛著它就像是在駕駛一艘豪華的游艇，5.7升V8發動機作為標準動力，并擁有脫胎于越野車的非承載式的車身結構以及具有多地形輔助系統的全時四驅技術，它就猶如日本豪華SUV中的"路虎攬勝"，穿著西服去跋山涉水更是一種情調，也是一種自信。

產品設計

外觀

雷克薩斯LX570延續了雷克薩斯家族風格，例如梯形格柵前臉造型，車燈形狀則和LS有幾分相像。另一方面，LX570繼承了原來豐田陸地巡洋艦的硬派風格，硬朗周正的車身線條塑造出毫不妥協的硬漢形像，無論是前發動機艙蓋，還是外凸式的前大燈，都是硬朗風格最好體現。車尾巨大的拖車鉤肯定不止是一個樣子貨，它向我們表明，雷克薩斯LX570不僅是城市中的貴族，也能伴隨我們爬山涉水。

內部設計

雷克薩斯LX570內飾人性化設計比較到位，前排座椅除開擁有十向調節功能外，其座墊長短還可以伸縮，地板采用劇院式設計，前低后高的座椅設計讓車內所有乘客都可以保持良好的視野。值得一提的是，雷克薩斯LX570的空調出風口遍布車廂里的各個角落，即使是第二、三排的乘客也能獲得與第一排相同的溫度享受。另外，雷克薩斯的內部材質與做工一向令人稱道，在如此昂貴的LX570上面自然也不能馬虎，隨處可見的精致視覺以及良好接觸手感證明了這款全尺寸SUV的豪華程度。

特色功能

寬敞空間

雷克薩斯LX570車身長寬高分別為5140×1970×1920mm，是個名副其實的大塊頭。其2850mm的軸距雖然在同級對手中不算顯眼，但通過巧妙的空間利用，仍然使得內部空間十分寬敞，第一排和第二排都擁有寬敞的頭部、腿部空間，對于成年人來說不用擔心，由于雷克薩斯LX570地板采用劇院式的設計，導致第三排地板較高，有些影響了第三排的腿部空間。

值得指出的是，雷克薩斯LX570的第二排座椅可以調節前后，調節的幅度比較大而且是電動方式，左右兩側均有按鍵可以操作，這種設計足見日系豪華全尺寸SUV的細致程度。如果我們不經常利用到第三排，那么在后備箱壁上可以選擇座椅布置方式，比如靠背放倒、底座翻起、折疊至后備箱兩側。全部電動控制，不僅有檔次，也不用我們費時費力來調整了，即便是柔弱女性也輕輕松松一鍵搞定。

雷克薩斯LX570作為一款全尺寸SUV，首先呈現給我們的就是其異常龐大的身軀。另外，豐富的線條在LX570身上并沒有讓它看起來有多流線。新LX570在外形設計上變化更加趨向于雷克薩斯全新的家族式風格，車身尺寸也沒有變化。

新LX570的儀表盤雖沒有太大變化，但設計卻并不落伍。中間的液晶顯示屏尺寸有所加大，除了可以顯示行車電腦信息外，還可以顯示目前檔位以及車身高度情況。中控臺則是幾乎沒有變化，大尺寸液晶顯示屏配上簡潔按鍵，整體極具商務氣息。

系統裝備

雷克薩斯LX570裝備了一臺5.7升V8全鋁發動機，具有DualVVT-i雙智能正時可變氣門控制系統，最大功率270kW/5600rpm，最大扭矩530N·m/3200rpm，從數據看，強大的扭矩在保障了越野需要的蠻勁外，足夠大的排量也提供了高速中所需的動力儲備。配合6擋自動變速箱，其官方0-100加速時間，竟然達到7.8秒，這對于一臺2.7噸的SUV來說實屬不易。

LX 570采用了雷克薩斯全球首創的四輪主動懸架高度控制系統 (AHC) 和適應式可調懸架系統 (AVS)。通過將AHC、AVS和四個車輪上的懸架整合在一起，車輛得以根據駕駛環境實時保持最佳姿態，顯著提升車輛的操控性能。高速行駛時，AHC系統可將車身前輪位置降低20毫米，后輪位置降低15毫米，以降低車輛重心，確保車輛高速行駛時的穩定性和乘坐的舒適度。在越野行駛狀態下，AHC系統則可自動將車身前輪位置升高50毫米，后輪位置升高60毫米，從而提升車輛的通過能力。

更值得一提的是，LX 570還搭載了雷克薩斯全新的、領先同級別的自動爬坡控制系統（Crawl Control）。當車輛行駛在雨雪、巖石、沙地，或者陡峭山坡等需要駕駛者對速度進行細微調整的路面時，該系統會自動控制發動機的轉速和動力輸出以及剎車制動力，保持穩定的低速行駛。該系統啟動后，駕駛者可以專注地掌控方向盤，利用三檔車速選擇開關調節車速，無需分心于油門或剎車踏板的控制，使操控更加自如。不僅如此，自動爬坡控制系統還會啟動差速器鎖定裝置（Virtual locking differentials），以減少車輪打滑并優化底盤表現。

此外，坡道起步輔助控制系統 (HAC)，可確保車輛在陡坡或濕滑路面時的平穩起步，并有效避免車輛打滑或溜車，提供更舒適的越野駕駛操控性。

為全面保證車輛在各類公路及越野行駛狀態下的穩定性，LX 570還精心配備了諸多操控和制動控制系統。通過電子制動力分配(EBD)、剎車防抱死系統(ABS)、制動輔助系統 (BA)、業界領先的主動牽引力控制系統(A-TRC)，以及車身穩定控制系統(VSC)等前沿技術的協同作用，LX 570無論在公路或越野行駛狀態下，都能提供駕駛者更穩健的提速，更靈敏的操作和更自信的駕馭樂趣。

從雷克薩斯LX570的車身結構上講，非承載式的車身結構算是對越野定位最專業的設計。帶整體橋的車架能提供強大的車身抗扭曲性，堅固大梁的可以在車身傾斜時有效的抵抗重力帶來的變形，這也是承載式車身無法比擬的。另外，帶有Torsen LSD中央差速器的全時四驅也是保證LX570通過性的重要因素。一般情況下，LX570扭矩前/后分配為50：50，一旦感應到車輪附著力有所不同時，前后的扭矩分配便會從65∶35或35∶65進行變化；而雙差速器系統可以直接提供左前、右前和后輪3向扭矩輸出。與以往不同的是，現款車型將四驅模式切換等功能集成到了后面的撥桿上面，不像老款一樣是一個手柄。

除了尾部配備了攝像頭，雷克薩斯LX570還在車頭以及右側外后視鏡各配備了一個攝像頭。這樣一來，連駕駛員不易觀察到的車身右側情況也能一覽無余，安全性大大的提高了。雖然在人們心目中，越野就是應該狂野地四處撒歡而無所顧忌，但實際上越是在野外，越是需要掌握更多的地形情況。

雷克薩斯LX570采用了“易進易出”的設計方案，當駕駛員熄火后，車身高度會自動下降，分別是前輪降低60mm，后輪降低40mm，方便乘客進出車輛，當再次啟動后，車輛高度會回復到正常狀態。先進的可調空氣懸掛系統不僅給上下車提供方便，而且在通過一些野外路面時，也能讓車身增加更高的離地間隙。

規格參數

基本參數

車型名稱：2019款 570 巔峰特別版

廠商：雷克薩斯

級別：全尺寸SUV

發動機：270kW(5.7L自然吸氣)

動力類型：汽油機

變速箱：8擋AT

長×寬×高(mm)：5150×1980×1910

車身結構：5門 5座 SUV

上市年份：2018

最高車速(km/h)：220

0-100加速時間(s)：-

工信部油耗(L/100km)：-

整車質保政策：4年或10萬公里

車身參數

車長(mm)：5150

車寬(mm)：1980

車高(mm)：1910

軸距(mm)：2850

整備質量(kg)：2750

最小離地間隙(mm)：230

前輪距(mm)：1650

后輪距(mm)：1650

接近角(°)：19

通過角(°)：-

離去角(°)：20

車身結構：SUV

車門數：5

座位數：5

油箱容積(L)：138

行李廂最小容積(L)：909

行李廂最大容積(L)：1431

發動機

發動機型號：3UR-FE

排量(L)：5.7

排量(mL)：5663

進氣形式：自然吸氣

氣缸排列形式：V型

汽缸數：8

每缸氣門數(個)：4

壓縮比：10.2

配氣機構：DOHC

缸徑(mm)：94

行程(mm)：102

缸蓋材質：鋁合金

缸體材質：鋁合金

最大馬力(Ps)：367

最大功率(kW/rpm)：270/5600

最大扭矩(Nm/rpm)：530/3200

燃料：汽油

燃油標號：92號

供油方式：多點電噴

環保標準：歐V

發動機自動啟/停：-

變速箱

擋位個數：8

變速箱類型：AT

變速箱名稱：手自一體變速箱

底盤轉向

驅動方式：前置四驅

四驅形式：全時四驅

中央差速器結構：托森差速器

車體結構：非承載式

助力類型：機械液壓助力

前懸掛類型：雙叉臂式獨立懸掛

后懸掛類型：四連桿機構式懸掛

前橋限滑差速器/差速鎖：-

中央差速器鎖止功能：●

后橋限滑差速器/差速鎖：-

車輪制動

前制動器類型：通風盤式

后制動器類型：通風盤式

駐車制動類型：電子駐車

前輪胎規格：275/50 R21

后輪胎規格：275/50 R21

備胎：全尺寸

品牌介紹

雷克薩斯（Lexus）是日本豐田汽車公司旗下的豪華車品牌，它于1983年被提出，但僅用十幾年的時間，自1999年起，在美國的銷量超過奔馳、寶馬，成為全美豪華車銷量大的品牌。過去，Lexus在國內的中文譯名是凌志，2004年6月8日，豐田公司在北京宣布將Lexus的中文譯名由“凌志”改為“雷克薩斯”，并開始在中國建立特許經銷店，開始全面進軍中國豪華車市。

這個品牌名是豐田花了3.5萬美元請美國一家取名公司命名的，因為“雷克薩斯”(Lexus)的讀音英文“豪華”(Luxury)一詞相近，使人聯想到該車是豪華轎車的印象。雷克薩斯汽車商標采用車名“Lexus”字母“L”的大寫，“L”的外面用一個橢圓包圍的圖案。橢圓代表著地球，表示雷克薩斯轎車遍布全世界。雷克薩斯新標志在1988年1月的洛杉礬車展上首度亮相。