哈爾濱站

基本介紹

哈爾濱站（Harbin Railway Station），位于中國黑龍江省哈爾濱市， 隸屬中國鐵路哈爾濱局集團有限公司管轄，為特等站。哈爾濱站是哈齊高速鐵路、哈牡高速鐵路和哈佳鐵路的始發、終到站。

哈爾濱站始建于1899年10月，是原中俄共同修筑的東清鐵路（中東鐵路前身）的中心樞紐站，先后經歷了四次站房改造。2017年4月，哈爾濱站進行主站房拆除改造工程。2017年8月31日，哈爾濱站北站房和北廣場投入使用。 2018年12月25日，哈爾濱站南站房投入使用，主站房至此已經完成重建。

截至2018年12月，哈爾濱站設有8站臺14線，是全國第二大歐式風格火車站。總建筑面積73624平方米，其中北站房建筑面積10844平米，南站房建筑面積29030平米。設計承載量為年發送旅客2800萬人次。

建筑設計

第一代站房

哈爾濱站的第一代站房設計者是俄國建筑師基特維奇，設計方案完成于俄國圣彼得堡。第一代站房總建筑面積2700平方米，采用當時風靡俄羅斯及西歐的新藝術運動建筑風格。整個建筑的門窗、墻墩、鑄鐵線條裝飾、女兒墻甚至車站名稱，都是曲線形。站舍以寬敞明亮的中央大廳為核心，左側為一、二等候車室和餐廳；右側為售票室、三等候車室。以后又建了貴賓室和四等候車室。每個候車室都有各自的入口和檢票口，便于人流聚散。

第二代站房

哈爾濱站的第二代站房舍最初由天津大學承擔設計，哈爾濱第三建筑工程公司施工。由于種種原因，站房建設時斷時續， 先后經4次擴建，歷時29年，于1989年10月1日最后完成。車站候車室在此之間只有兩側配樓，沒有主樓。

第三代站房

哈爾濱站的第三代站房在原有站房的基礎上新建了高架候車室，站房設有4個主候車大廳，6個輔助候車廳，總建筑面積42122平方米，大于1904年的老站舍近16倍，且現代化設施齊備。

第四代站房

2015年哈爾濱站開始改造。改造工程包括哈爾濱站南、北廣場，以及周邊14條市政道路。根據工程的施工時序，先進行北廣場及地工街、地德里街和安寧街道路工程的施工，北廣場及周邊道路通車后再進行南廣場及其他道路工程的施工。

2017年，哈爾濱站北站房投入使用。與老站相比，新建的哈爾濱站在功能上具備了現代化高鐵車站所具備的一些要素，更能滿足未來市民便捷、舒適出行的需求。北站房能容納6000人。

新建哈爾濱站采用上進下出的旅客進出站流線，站房采用歐洲“新藝術運動”風格設計理念，是純歐式建筑風格的站房，并還原百年哈爾濱站的歷史風貌。

截至2017年9月，哈爾濱站第四代站房北站房整體面積10844平方米，長114米，寬40米，地上3層，地下1層。南站房建筑面積29030平米，長214米，寬44米，地上4層，地下1層；高架站房建筑面積33750平米，長185米，寬114米，分為高架層及旅服夾層，新建哈爾濱站站房2018年末投入使用。

整體布局

哈爾濱站北站房正門正對的是一層入口主電梯。電梯左側開通8個人工售票窗口，安設19臺自動售票機，可以進行購票和自助取票等。電梯右側是實名制安檢區域，設有8臺實名制人臉識別機和4臺安檢儀。通過一層的四部滾梯，直接可以到達二樓的候車大廳。這個是整個哈爾濱站空間最大的區域，頭頂是圓弧的穹頂，在大廳中央設立的1156個候車座位，供旅客隨時休息。在二層大廳的西側是3個檢票通道、有18個自動閘機檢票口和3個人工檢票口。旅客通過檢票口后可步行或乘坐滾梯直達站臺。

哈爾濱站北站房出站口位于地下負一層，在整個車站的西側，每個站臺都有特別醒目的綠色出站口字樣。每個站臺的通道都設有自動閘機，需要刷車票通過。此外，在每個站臺的通道一側也都設有補票室。通過閘機后，暫時只能從北側方向出行，并有詳細的步行、公交車、出租車所在區域。未來南站房投用后，就可以通過地下通道向道里區、南崗區兩個方向通行。

哈爾濱站南廣場建有人員進站通道、人員出站通道、社會車輛停車場、待客落客區及設備用房。地下一層總停車位500輛為社會車輛停車場。

哈爾濱站北廣場建有人員出站通道、社會車輛停車場、出租車輛停車場、待客落客區及設備用房。地下二層總停車位680輛，其中社會車輛停車場580輛，出租車停車場100輛。

功能價值

哈爾濱站建設的一百多年來，哈爾濱站一直陪伴著哈爾濱市發展，經歷著滄海桑田的變化。而改造后哈爾濱站，其樞紐地位更加突出，把哈大、哈齊高鐵攬入懷中，同時也將接入哈牡客運專線、哈佳快速鐵路，實現通過哈爾濱西站、哈爾濱東站、哈爾濱北站實現客流的有效疏散，這是“計為長遠”的一項考慮，也滿足了黑龍江百姓日益增長的出行要求。哈爾濱站對打造以哈爾濱為中心的黑龍江快速客運樞紐，加快黑龍江融入全國高速鐵路網，具有十分重要的戰略意義。

參觀信息

公交線路

截至2018年10月，哈爾濱站北廣場公交首末站途經公交線路共有8條。

哈爾濱公交夜2路 哈爾濱站北廣場公交首末站 22:00、24:00 哈爾濱東站 22:00、24:00

哈爾濱公交6路 哈爾濱站北廣場公交首末站 05:00、22:00 哈爾濱東站 05:00、21:30

哈爾濱公交29路 哈爾濱站北廣場公交首末站 06:30、19:00 學子街 06:30、19:00

哈爾濱公交36路 沙坨子 05:30、20:00 哈爾濱站北廣場公交首末站 05:30、20:30

哈爾濱公交47路 哈爾濱站北廣場公交首末站 07:00、19:30 萬達文化旅游城公交首末站 06:00、20:00

哈爾濱公交85路 哈爾濱站北廣場公交首末站 06:00、20:30 岷山路(群力第五大道口) 06:00、20:30

哈爾濱公交112路 哈鐵黨校 06:00、20:00 哈爾濱站北廣場公交首末站 06:00、20:30

哈爾濱公交388路 華南城公交停車場 05:30、18:30 哈爾濱站北廣場公交首末站 06:30、19:30

注：公交站時間等信息僅供參考，請以當日信息為準。

長途汽車

哈爾濱南崗公路客運站位于哈爾濱站的對面，占地面積3600平方米。南崗公路客運站主要發車線路輻射黑龍江省內重要地區，如佳木斯、鶴崗、七臺河等客流最為集中的線路。

建設沿革

第一代站房

清光緒二十五年（1899年）10月，在東清鐵路（中東鐵路前身）上設秦家崗站，位于原哈爾濱站行李房，僅有臨時搭起的一排矮房，只用于站長辦公室、電報室及行車人員休息室。

清光緒二十七年（1901年），在現出口南側建起一幢磚石結構的二層小樓，作為候車室和車站辦公處（于1958年拆除）。

清光緒二十九年（1903年）7月24日，中東鐵路通車，秦家崗站正式改名為哈爾濱站。

20世紀初，哈爾濱站作為中東鐵路總樞紐，站內設南北兩個線群：北線群（現站臺處線路）有11條線路，供東（哈至海參崴）、西（哈至滿洲里）、南（哈至旅順口）三部線的旅客列車到發用；南線群有9條線路，供貨物列車編組和調車用。

清光緒三十年（1904年），哈爾濱站第一代站房竣工投入使用，哈爾濱站是當時中東鐵路線上兩個一等站之一。據《哈爾濱站志》記載，哈爾濱站建站之初，客流量并不大，每天開行客車6對，混合列車3對，日均乘降旅客185人。

清宣統元年（1909年）10月26日，日本首相伊藤博文在哈爾濱站一站臺，被朝鮮愛國人士安重根刺殺，震驚世界。

民國21年（1932年）2月5日，日軍占領哈爾濱。日偽時期的哈爾濱站，全部業務都置于日本關東軍嚴密監督之下。日軍為加大掠奪，對哈爾濱站進行了擴建。先后修建了一站臺至三站臺地下人行通道（現北側老地下通道），和通往雙合盛、東和油坊、福興恒等8條鐵專用線和2條鐵路支線。

民國26年（1937年）10月，日本關東軍將哈爾濱站改稱哈爾濱驛。

民國34年（1945年）8月，蘇聯紅軍進攻東北，一群占領哈爾濱站的蘇軍空降兵戰士，手持鋒槍站在哈爾濱站門前雨搭上，留下一張標志著占領哈爾濱的著名照片。

民國35年（1946年）6月，東北民主聯軍任命朱子明為軍事代表，接管哈爾濱站。

1951年10月，哈爾濱站新建了軍人候車室和母嬰候車室。

第二代站房

1955年，哈爾濱站站舍第一次擴建，將原有行李房舊倉庫拆除，修建了一座736平方米的售票廳，并將原小售票廳改為候車廳，改善了候車室條件。

1960年3月，隨著哈爾濱站旅客運量不斷上升，老站舍拆除。同時，第二代站房由主樓、東翼、西翼三部分的大型現代化站舍組成，規模和外形都近似北京站。但后期由于資金緊張，工程停工。

1972年，哈爾濱站第二代站房進行第三次擴建工程，候車室面積增加一倍。

1982年，哈爾濱站第二代站房擴建站臺、站舍和行李房。

1988年，哈爾濱站第二代站房開始進行第四次修建改造，新建主樓，興建了與防洪紀念塔遙相呼應的半圓弧環狀雨搭。

1989年10月1日，哈爾濱站第二代站房全部建成。

第三代站房

1999年，為配合原哈大電氣化鐵路工程，哈爾濱站經歷了第五次改造——站場改造及新建高架候車室，使發送旅客能力提高一倍。

2014年10月19日，在哈爾濱站前落成并開放安重根義士紀念館。

2015年8月17日，哈齊高速鐵路正式通車，哈爾濱站成為主要始發站。

2015年12月，哈爾濱站進行全面改造升級。

第四代站房

2017年4月初，為解決列車接發能力不足、候車室滿負荷運轉等問題，哈爾濱站進行主站房拆除改造工程。

2017年8月31日，哈爾濱站北站房及北廣場投入使用。

2018年12月25日，哈爾濱站南站房投入使用，至此第四代站房已經完成建設。