LaFerrari是法拉利推出的一款旗艦級超級跑車，于2013年3月在日內瓦車展首次亮相，以取代法拉利Enzo車型，僅限量499臺。LaFerrari擁有超凡極致的性能表現、空氣動力效率以及操控性，為超級跑車樹立了新的標桿。
LaFerrari采用被稱為HY-KERS的混合動力系統，一臺6.3升V12自然吸氣引擎可輸出588千瓦的最大功率，電動機獨立輸出120千瓦動力，使得LaFerrari的聯合輸出功率高達708千瓦。LaFerrari的0-100km/h加速時間<3 秒，0-200km/h加速<7 秒 [1] ，0-300km/h更只需15秒，極速高達350km/h以上。
LaFerrari的車身架構在設計初期就給法拉利的設計團隊帶來了挑戰。當時的目標是在采用體積龐大的混合動力系統的前提下，實現理想的重量分布（59%的重量分布在后部）以及緊湊的軸距。最終結果正是所有重量集中于車輛前后軸之間并盡可能地降低車身重心（降低了35毫米），從而保證了前所未有的空氣動力效率以及緊湊而舒適的尺寸。LaFerrari采用的是和Enzo一樣的蝶翼式車門。
駕駛艙的布局在這方面起到了非常重要的作用。固定式座椅經過特別定制，而踏板區和方向盤均可調節。駕駛位置類似于單座賽車，在設計時參考了法拉利F1車隊兩位現役車手費爾南多·阿隆索和菲利普·馬薩的建議，他們都在整個研發階段發揮了重要作用。
LaFerrari的底盤采用了四種以上不同類別的碳纖維，全部手工層壓處理并由賽車部門采用與F1賽車相同的設計和生產工藝高壓鑄造。這有助于優化設計：在底盤中集成多項不同功能（例如座椅和電池艙），以改善抗扭剛度（+27%）和縱梁剛度（+22%），同時減輕重量。
Flavio Manzoni領導的法拉利設計團隊在LaFerrari的造型設計過程中與工程開發人員協同合作，彰顯外形與功能之間的完美統一。最終設計極具震撼力且創意十足，并延承了品牌的傳統。最為明顯的就是側面造型：LaFerrari擁有一個向下傾斜的尖鼻錐，還有一個超低的發動機罩，突顯出強健有力的車輪拱板，令人不禁想起20世紀60年代后期法拉利原型跑車活力四射的造型。
LaFerrari的車身經過雕塑工藝處理，其深受F1影響的空氣動力學設計特性在此顯露無遺，車尾部分則突出表現出跑車的極致運動性格于法拉利而言，開發LaFerrari這樣的特別限量版車型是一次對各種技術解決方案的實驗，以便未來將其逐步推廣到其它車型上。LaFerrari獨特的研發背景則是混合動力系統的引入。該系統充分利用法拉利Scuderia賽車部門在F1 KERS（動能回收系統）方面積累的技術，設計出一種特殊的解決方案來提升法拉利基本價值，即性能與駕駛激情對。
車內則是全新設計的方向盤，集成了各種主要功能，換擋撥片更長、更符合人體工程學原理。獨具特色的排擋座采用優美的懸掛翼式外觀設計，其上排列著各種F1變速箱控制功能。整體內飾給人強烈的賽道氣息，充滿急速狂飆的魅力。不過其內部設計的確有點像法拉利F12。
LaFerrari是法拉利歷史上制造的首款采用HY-KERS系統的車型。內燃機代表了引擎研發領域的巔峰之作，其6262cc V12發動機可輸出800CV的功率，而最大轉速可達9250rpm，創造了同排量引擎的轉速記錄。此外，這款發動機具有13.5:1的超高壓縮比以及相當于每升排量128CV的出色動力輸出。加上電動機的120KW（163CV），總功率高達963CV。
電動機可在低轉速下輸出高扭矩，這一特性使工程師可以專心優化內燃發動機在較高轉速下的性能，使得發動機在整個轉速范圍內均有出色的動力表現，峰值扭矩超過900Nm。
混合動力系統由法拉利與Magneti Marelli公司合作研發的兩個電機組成，一個負責為驅動輪提供動力，另一個則作為輔助電動機。該系統還有一個電池組，安裝在底盤底部，其電池組芯由法拉利Scuderia賽車部門負責組裝，而法拉利車隊2013年的F1賽車F138的KERS系統同樣由該部門制造。他們的專業知識與經驗有效減少了單個電池組芯的重量和體積，電池的整體重量僅為60kg，卻實現了這類應用中最高的能量密度
電池采用兩種不同的充電方式：制動時（甚至是ABS介入的急剎車時），以及每當V12發動機產生過量扭矩時，比如在轉彎時。在后一種情況下，多余的扭矩不是送至車輪，而是被轉換成電能并存儲在電池中。
這種電動機搭配F1雙離合變速箱優化了車身重量分布，同時提高了能量效率，因為扭矩可以立刻輸送至車輪，反之車輪又會將其傳輸給電動機進行充電。
車型名稱：法拉利 LaFerrari 2014款6.3L 標準型
級別：中大型車
車體結構：2門2座跑車
長x寬x高(mm)：4702x1992x1116
軸距(mm)：2650
動力類型：油電混合
官方最高車速(km/h)：350
官方0-100加速(s)：3
發動機：6.3L 800馬力V12
變速箱：7檔雙離合
保養周期：每5000公里
保修政策：整車3年/不限公里
長度(mm)：4702
寬度(mm)：1992
高度(mm)：1116
軸距(mm)：2650
車門數(個)：2
座位數(個)：2
油箱容積(L)：92
排量(L)：6.3
汽缸容積(cc)：6262
進氣形式：自然吸氣
汽缸數(個)：12
汽缸排列形式：V型
每缸氣門數(個)：4
氣門結構：雙頂置
壓縮比：13.5
最大馬力(ps)：800
最大功率(kW/rpm)：588.0/9250
最大扭矩(N·m/rpm)：700.0/6750
燃料：95號汽油
供油方式：缸內直噴
缸蓋材料：鋁合金
缸體材料：鋁合金
排放標準：歐V
擋位個數：7
變速箱類型：雙離合
驅動方式：中置后驅
底盤結構：承載式車身
轉向助力：電子液壓助力轉向
前懸掛類型：雙橫臂式獨立懸掛
后懸掛類型：多連桿式獨立懸掛
可調懸掛：●
前制動器類型：通風盤式
后制動器類型：通風盤式
駐車制動類型：電子手剎
前輪胎規格：265/30 R19
后輪胎規格：345/30 R20
輪轂材料：鋁合金
FERRARI法拉利品牌創建于1929年意大利，知名的賽車和運動跑車的生產廠家，專業從事一級方程式賽車/賽車及高性能跑車的生產和銷售。
法拉利是知名的賽車和運動跑車的生產廠家。1929年由恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）創辦，主要制造一級方程式賽車、賽車及高性能跑車。早期的法拉利贊助賽車手及生產賽車，1947年獨立生產汽車。菲亞特（FIAT）擁有法拉利90%的股權，但法拉利卻能獨立于菲亞特運營。法拉利汽車大部分采用手工制造，產量很低，截至2011年法拉利共交付7195臺新車。公司總部在意大利的馬拉內羅（Maranello)。
早期的法拉利汽車，都是由創始人恩佐·法拉利設計。他以一個賽車運動員和藝術家的雙重身份設計汽車，因而他的作品既有強烈的動感，艷麗的色彩，同時又把在駕駛室的每一部件都能設計得天衣無縫，讓駕駛員操作起來得心應手。
法拉利的賽車主要以紅色為主，因而有人稱它為紅色的躍馬或紅魔法拉利。一級方程式車手阿蘭·普羅斯特（Alain Prost）曾為該隊效勞。現在，則有車手西班牙的費爾南多·阿隆索（Fernando Alonso）和巴西的菲利普·馬薩（Felipe Massa）為其效力。
法拉利的標志是一匹躍起的馬。在第一次世界大戰中意大利有一位表現非常出色的飛行員。他的飛機上就有這樣一匹會給他帶來好運氣的躍馬。在法拉利最初的比賽獲勝后，飛行員的父母親，一對伯爵夫婦建議：法拉利也應在車上印上這匹帶來好運氣的躍馬。后來這位飛行員戰死了，馬就變成了黑顏色。而標志底色為公司所在地摩德納的金絲雀的顏色。
具有傳奇色彩的“法拉利紅”起初是國際汽車聯合會在上世紀初期分配給意大利賽車的顏色，作為這些賽車參加大獎賽的專用顏色。在這個世界上的許多領域，顏色只有一種象征意義。在足壇上，橙色代表荷蘭足球，藍色代表意大利足球。在汽車世界里，很容易就由一種技術革新而記下一個品牌。渦輪增壓技術可以讓人記下薩博汽車；L6引擎是寶馬的驕傲；4驅代表奧迪的光輝；豪華車的代名詞是勞斯萊斯；越野車的代名詞是路虎；F1的代名詞就是法拉利。
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