綿茂高速

綿茂公路全長56公里，由香港援建資金和國家財政資金投資33億余元修建。起點為綿竹市漢旺鎮(zhèn)，終點位于茂縣光明鄉(xiāng)，與茂北公路相接，是連接德陽市和阿壩州的紐帶，同時也是阿壩州出行川北、川中的重要通道。綿茂公路有46.1公里在綿竹境內(nèi)，分三期工程實施。全路段技術標準采用公路二級，設計速度40km/h，路基寬度8.5m，橋梁設計荷載公路一Ⅱ級。

5月31日，綿竹清平鎮(zhèn)湔溝村村民付學良等人乘坐著面包車，從漢旺一路順暢地到達清平場鎮(zhèn)。在這15.5公里的路程中，需要穿過3座隧道和3座橋梁。這段路，就是剛剛試通車的綿茂公路漢旺至清平場鎮(zhèn)段。

綿茂公路是德陽和阿壩人民期盼已久的一條路，它的建成將徹底解決德阿兩地背靠龍門山而沒有邊界通道，需遠距離繞行的“相鄰不相通”困境，也將成為川東川中地區(qū)經(jīng)阿壩州通往甘肅、青海的一條最為便捷的通道。

施工難度空前

3年修建9公里

綿茂公路全長56公里，其中約46.1公里在綿竹境內(nèi),共有43座橋梁，15座隧道。2011年，綿茂公路從綿竹漢旺開建，整個工程分三期建設，一期工程漢旺皇冠燈至楠木溝段已于2012年底建成通車；二期“8·13”災后重建工程楠木溝至牛圈溝已于2013年開工建設；三期是籃家?guī)r隧道及連接線工程(綿竹段)，于2015年10月開建。

5月31日，對于綿竹市清平鎮(zhèn)的村民來說，是一個具有歷史意義的日子，因為隨著綿茂公路漢清路段的試通車，他們將徹底告別逢雨便不能下山，遭遇泥石流便難以與外面聯(lián)系的局面。

據(jù)綿茂公司項目管理部負責人羅光輝稱，為修建綿茂公路漢旺至清平段，耗費了巨大的精力。由于這段路地形地貌特殊，山高坡陡，在經(jīng)歷了“5·12”地震和“8·13”泥石流后，地層軟硬相間巖體疏松破碎，一旦遇到強降雨就會誘發(fā)大量的表層滑塌、崩塌、滑坡，致使?jié)h清路屢屢被掩埋。根據(jù)這一現(xiàn)狀，在建設綿茂公路金魚隧道至東河口路段時進行了重新設計調(diào)整，把原來沿河而行的“低線”方案，修改為遇山鉆洞、逢溝架橋，從半山腰上掘進的“高線”方案，整個建設工期相應延長至2019年。

“在金魚嘴隧道出口至清平場鎮(zhèn)段二期工程含有2個隧道3座橋梁，這段路全長只有9公里多，卻花費了我們?nèi)甑臅r間。”羅光輝稱，“這段路的施工難度遠比想象中大，每天在一切順利的情況下，隧道只能打3米，并且每年只能在枯水期抓緊時間施工。”

在現(xiàn)場看到，云湖1號和2號隧道為雙向車道，兩隧道之間架起一座55米長的橋梁，該道路完全從大山深處繞過小崗劍、一把刀等“咽喉”路段，從云湖2號隧道出來，清平場鎮(zhèn)便近在眼前。最后穿過新建的蔡家溝大橋，跨越到河對岸，沿山腰新建路段直接駛進清平。記者算了下從漢旺出發(fā)到清平場鎮(zhèn)，開車大概只要15分鐘的時間，比以往的老漢清路縮短一半時間。

穿越四大斷裂帶 設防等級8度

“綿茂公路沿途地質(zhì)結構十分復雜，穿越的地震斷裂帶多，施工難度很高。”羅光輝稱，整個綿茂公路穿越龍門山等四條斷裂帶，地質(zhì)災害多發(fā)，地質(zhì)地形和水文條件復雜，每年汛期對綿茂公路建設來說都是一次考驗。

“綿茂公路是綿竹市乃至四川省最艱巨的交通災后重建工程，具有‘三多二高一復雜'的特點。”羅光輝稱，“三多”，一是穿越的地震斷裂帶多，全路段將穿越龍門山脈四大斷裂帶，分別是龍門山前山斷裂帶、中央斷裂帶、九頂山支斷裂帶、后山斷裂帶，工程選線及施工都面臨極大的困難；二是沿線塌方、泥石流、堰塞湖多，地震后沿線山體崩塌極其嚴重，施工安全隱患嚴重；三是新建橋梁、隧道多，“橋隧比”高達68%，防護工程線長量大，技術要求高。“二高”就是保護生態(tài)環(huán)境要求高，綿茂公路穿越自然保護區(qū)，生物資源豐富，生態(tài)環(huán)境脆弱，盡最大努力減少人為對自然環(huán)境的破壞是該項目的重要課題；地震設防等級高，該路按8度設防，建成后確保“小震不壞、中震不修、大震不倒”。“一復雜”指水文地質(zhì)條件復雜，地震引發(fā)沿線山體崩塌，河床提高，從而給搶通保通及公路建設帶來新的課題，需要解決大量的難題。

“綿茂公路在設計和施工中因為增加了橋梁和隧道，盡量避開了自然災害隱患點，增加了安全性。”羅光輝說道。

跨越兩縣 籃家?guī)r隧道加快建設

記者跟隨綿茂公司項目管理部的工程車來到漢清路云湖2號隧道出口，整個清平場鎮(zhèn)已在眼前。據(jù)綿茂公司項目管理部技術負責人潘峰稱，漢清路的開通試運行只是綿茂公路二期工程中的一部分，還有一部分是清平鎮(zhèn)到藍家?guī)r隧道，大概26公里，其中包括11個隧道，目前該項目正在建設中，有的隧道已經(jīng)主體完工。不僅如此，作為省內(nèi)二級公路最長隧道，綿茂公路(綿竹段)籃家?guī)r隧道也于去年10月開工建設，而這是綿茂公路的三期工程。

據(jù)了解，籃家?guī)r隧道地處龍門山脈深切割的中高山區(qū)，地形陡峻，嶺谷高差懸殊大，屬中造蝕地貌，是綿茂公路(綿竹段)15座隧道中，長度最長、埋深最大、軟巖路段最長的隧道，施工難度極大。該隧道總長8.5公里，地跨綿竹、茂縣，由兩地分段建設。綿茂公路(綿竹段)籃家?guī)r隧道位于清平鎮(zhèn)境內(nèi)，起于綿茂公路綿竹段二期終點牛圈溝，止于籃家?guī)r隧道茂縣-綿竹交接處，全長4.515公里，按二級公路標準建設施工，設計行車時速為40公里，整個工期48個月，預計將于2019年完工。

“這是綿茂公路的關鍵節(jié)點，隧道通車后，綿茂公路也將全部建成通車。”潘峰稱，2019年該公路通車后，又多了一條進出阿壩州的通道，這也是德陽、綿陽、遂寧游客前往阿壩州最近通道。