雅西高速

建設歷程

2007年3月19日，破土動工。

2008年6月，全線建設。

2009年12月20日，世界第一高墩臘八斤大橋封頂。

2010年12月底，雅安至滎經段、彝海至瀘沽段通車。

2011年12月24日，大相嶺泥巴山隧道貫通。

2012年4月22日，干海子特大橋建成。

2012年4月28日，滎經至彝海段完工，全線通車。

采用山嶺重丘高速公路設計標準，為雙向全立交全封閉四車道高速公路，瀝青混凝土路面

設計時速80km/h，路基寬24.5m

線路特點

雅西高速公路由四川盆地邊緣向橫斷山區高地爬升，沿南絲綢之路穿越中國大西南地質災害頻發的深山峽谷地區，地形條件極其險峻，地質結構極其復雜，氣候條件極為多變，生態環境極其脆弱，建設條件極其艱苦、安全營運難度極大，被國內外專家學者公認為國內乃至全世界自然環境最惡劣、工程難度最大、科技含量最高的山區高速公路之一。

雅西高速公路還跨越青衣江、大渡河、安寧河等水系和12條地震斷裂帶，整條高速公路線展布在崇山峻嶺之間，山巒重疊，地勢險峻，每向前延伸一公里，平均海拔高程就將上升7.5米，被稱作“天梯高速”、“云端上的高速公路”。全線橋隧比高達55%，全線有橋梁270座，其中特大橋23座，大橋168座；有隧道25座，其中特長隧道2座，長隧道16座。

技術難題

2007年3月19日項目開工建設以來，雅西高速公路項目完成的五大代表性控制性工程創造了多個國內外第一：

一、臘八斤連續剛構特大橋。位于滎經縣石滓鄉境內，全長1106米，主橋為105 200*2 105米預應力混凝土懸澆連續剛構，橋高230米。其主墩高182.6米，是世界同類型最高橋墩，其“鋼管疊合柱”和C80號混凝土自密實澆筑工藝，為我國橋梁首創，可節省橋墩鋼筋、水泥等建材用量近20%，有效減少高地震烈度區地基承受力；

二、大相嶺泥巴山隧道。大相嶺泥巴山隧道分為左右兩線，其中左線9962米，右線10007米，是西南地區在建第一長隧，最大埋深1650米、地下風機房6000平方米和通風斜井1500米均為全國在建第一。該工程穿越15條大斷層，自然地理條件惡劣，地下水豐富，地應力高，除瓦斯外，集高壓涌突水、大變形、斷層、巖爆等地質災害于一身，工程難度極大。過去少則一個多小時、多則幾個小時的漫長車程被縮短為10分鐘；

三、干海子和鐵寨子雙螺旋隧道。此為國際首創的雙螺旋小半徑曲線型隧道，實現了在4公里的“V”形峽谷范圍內連續爬升450米，為解決路線爬升、克服海拔高差提供了新范本；干海子雙螺旋隧道左洞長1713米，半徑600米，右洞長1798米，半徑618米，均為單一曲線半徑。

四、干海子特大橋。該橋在國內公路建設史上首創鋼管桁架連續梁輕型橋梁結構，減輕結構自重55%以上，減少樁基數量近一半，是適合高地震烈度山區復雜地形的橋型式，大橋長1811米，最高鋼管格構橋墩達117米，是世界第一座全鋼管混凝土桁架梁橋，其桁架梁長度和鋼管格構墩高度均為世界第一。

五、瀑布溝庫區橋梁群。這是世界上最壯觀的庫區橋梁群之一，路段長22公里，其中橋梁16座長14公里；三座跨大渡河特大橋，橋型各異，與湖水相映成畫，在懸崖絕壁間三次飛跨大渡河。

六、花海雅西。或許你“千樹梨花千樹雪”的花海盛景已經看過了許多，但每次穿越京昆高速（雅西高速）四川雅安漢源段，必然會和第一次見到一樣怦然心動。進入三月，李花、桃花、杏花、櫻花次第開放，直到連阡接陌的梨花，覆蓋了整個高速公路兩邊，裝飾著山山峁峁，到處是一片“雪”的海洋，那種鋪天蓋地的恢宏氣勢，讓你看過一次，便終身難忘。

重大事件

2012年8月13日，雅西高速漢源至石棉三處路段發生泥石流，路面共出現6200余方的泥石，該段高速被迫中斷，但未造成人員傷亡。經過緊急搶險，13日下午6點半左右，漢源至石棉方向半幅通行，晚上9點左右，該段全線搶通。

安全提示

1.泥巴山特長隧道、雙螺旋隧道行車請開啟大燈，各行其道，禁止超車變道；

2.冰雪雨霧路段行車切忌緊急制動和淋水冷卻剎車。

3.雅西高速坡道彎道較多，其中從滎經到大相嶺隧道北口的連續33公里坡道、從大相嶺隧道南口到漢源的連續26公里坡道、從石棉至拖烏山菩薩崗隧道的連續51公里坡道特別注意行車安全。還有泥巴山南坡的18連S彎道，彎道角度超20度。

魔鬼路段

雅西高速是全國較為險峻的高速路，而拖烏山至石棉這段51公里長的路，又堪稱“魔鬼中的魔鬼路段”，幾乎全是長下坡，在亞洲的高速公路中也屬罕見，而且這里海拔高，臨崖臨壁，急轉彎多，對于貨車來說危險系數很大。

因此，這段路上設置了多達6個避險車道，每隔10公里左右就有一個，幾乎都在急轉彎和大坡附近，并且每隔四五公里就有一個醒目的指示牌，提前告知前方避險車道的距離。避險車道大多100多米長，呈50度，地面鋪有很多小鵝卵石，使車輪陷入，增大摩擦，減緩車速。據粗略估算，每年大約有30輛貨車，在剎車失靈時沖上避險車道，才避免了車毀人亡的悲劇。

交通特管區

雅西高速拖烏山北坡路段，有51公里長大縱坡，最大縱坡度高達4.82%，

海拔高差達800多米，齊聚冰雪、凝凍、雨霧、橫風等自然惡劣氣候，交通事故易發、多發。經過多次現場踏勘、專家論證和安全評估，在總隊、支隊的強力推動下，為確保行車安全，2018年3月、5月，公安交警、交通執法、地方安監等相關部門和路營公司、設計單位及專家經過研究決定，將51公里長大縱坡路段中的36公里（菩薩崗服務區至楠椏停車區），設置為交通特管區。按照規劃，特管區內通行的大中型客車和重中型貨車，均要遵守“客貨分道、控速行駛、不超車不超速不越道”的行車安全規則。

2018年12月1日至2019年2月28日，交管部門將對G5京昆高速公路雅安至西昌段(簡稱雅西高速公路)進行冬季管控。

建成意義

雅西高速的通車，實現京昆高速公路四川境內全線貫通，是四川又一條北上南下的大通道，更是將成都平原和攀西裂谷緊緊聯系在一起，有利于四川的全面發展。它將為四川經濟的又一次騰飛插上翅膀，實現成都都市群和攀西城市的聯合，為攀枝花、西昌等地的地方經濟帶來機遇和發展空間。同時也為四川攀西旅游帶來展示的機會，吸引更多的投資資源，向世人展示攀西獨特的人文風情、陽光資源。