汶馬高速

項目概況

起于汶川縣城以南鳳坪壩、接映汶高速公路止點；沿雜谷腦河上行、與G317國道平行布線，經克枯、龍溪、桃坪、通化、木卡、薛城、蒲溪、甘堡至理縣；再經樸頭、古爾溝、沙壩、夾壁至米亞羅；經盡頭寨，穿越鷓鴣山，沿梭磨河下行，經梭磨、止于馬爾康卓克基。路線全長172Km，主線上共設置橋梁51144m/111座，隧道89578m/31座，橋隧總比例約86.5%；全線共設置10處互通式立交，4處服務區、3處停車區、3處管理分中心和4處養護工區、1處主線收費站等必要的交通工程及沿線管養設施；項目控制性工程為鷓鴣山隧道、獅子坪隧道群。交通運輸部批復總工期6年。

項目概算總投資金額約287億元，項目資金來源主要為國家補助、省自有資金、國內銀行貸款，其中資本金約244億元，占比85%，由交通運輸部安排112億元，省級財政安排15億元，省交投集團自籌資本金117億元構成，其余15%由銀行貸款43億元解決。

汶馬高速公路具有“五個極其”的特點，即極其復雜的地形、極其復雜的地質、極其復雜的氣候條件、極其脆弱的生態條件、極其復雜的工程建設環境，在項目建設過程中要著力解決長大縱坡、冰凍積雪、生態環境、地質災害等建設難題。

項目進展

2016年12月6日至7日，四川新聞網記者走進汶馬高速桃坪互通、獅子坪隧道、鷓鴣山隧道等施工建設點發現，這條在雪域高原上蜿蜒而行的“巨龍”，已出現雛形。

汶馬高速董事長牟力告訴四川新聞網記者，截止11月底，累計完成路基工程土石方59.5%、抗滑樁73.2%、其它防護工程53.7%；橋梁工程樁基74.8%、墩柱60%、預制梁板20%；隧道工程開挖56.7%、二襯47.5%。據了解，汶馬高速主線設置橋梁52公里/121座，隧道96公里/33座，橋隧比高達86.5%，是全國橋隧比最高的高速公路。全長172公里，其中隧道總長96公里，占比超過一半，部分線路展布于懸崖峭壁，施工極難。線路從四川盆地向青藏高原挺進，穿越多條地震斷裂帶，具有“五個極其”的特點：極其復雜的地形、地質、氣候、建設環境和極其脆弱的生態條件。這些特點也是建設中所需要克服的難點，面臨不少世界級的難題。全線最長的獅子坪隧道位于獅子坪水庫內，沒有道路可行。為了施工，建設者從國道317旁開口，掘出兩個隧道、搭起一座索橋，形成了長達1.4公里的施工便道，才“抵達”隧道地點準備施工。這個為施工而搭建的索橋，也創造了一項紀錄：全國最長的民用索橋，長353米。

牟力告訴記者，汶馬高速預計2020年通車，屆時，從省會成都市到全省各個市（州）政府所在地將全部連接高速公路，從成都至馬爾康將由5個小時縮短至3小時。遠期，汶馬高速還將從馬爾康延伸至青海、新疆，成為一條出境的高速通道。

2017年5月10日，在阿壩州理縣米亞羅鎮，汶馬高速項目工程正在進行路面基礎混凝土鋪筑，國道317線從旁邊繞過。作為四川第二條藏區高速，汶馬高速公路于2015年7月全線開工，當前橋梁施工已完成超50%、隧道完成40%左右，雪域高速已現雛形。

2017年6月6日，汶馬高速公路馬爾康市段樸鴨腳隧道貫通，全長約3公里。

2017年7月10日，汶馬高速公路毛木初隧道貫通，全長4291米。

2017年11月12日，汶馬高速公路趕羊溝隧道貫通，全長3055米。

2017年11月22日，汶馬高速公路汶川1號隧道貫通，單洞累計全長4800米，海拔4500米以上。

2017年12月18日，汶馬高速公路馬爾康市段王家寨1號隧道貫通，左線全長3735米，右線長3787米。

2018年1月31日，汶馬高速公路鷓鴣山隧道貫通，全長約8.8公里，是當時全國在海拔3000米以上貫通的最長高速公路隧道；新店子隧道貫通，左線全長2858m，右線全長2760m。

2018年1月3日，汶馬高速公路理縣段桃坪隧道貫通，全長2367m。

2018年8月31日，汶馬高速公路理縣隧道貫通，全長5570米。

2019年4月9日汶馬高速即將分段開通

記者從四川電視臺《四川新聞》欄目獲悉，此次即將開通的高速公路分為三段共105公里，分別為汶川至理縣桃坪17公里，理縣薛城古爾溝段40公里，理縣盡頭寨至馬爾康48公里，將于4月底5月初開通。

5月17日無人機拍攝的汶馬高速桃坪入口。經過4年多攻堅奮戰，從四川阿壩藏族羌族自治州汶川縣到其州府馬爾康市的高速公路——汶馬高速，已分段建成105公里，并于5月17日零時開始通車。

2019年10月21日，汶馬高速公路米亞羅3號隧道貫通，全長4361米，歷時1550天。

建成意義

汶馬高速是四川省向西連接西藏，西北連接青海、新疆的出川大通道，也是內地深入阿壩藏區羌區的經濟走廊和戰略走廊，對四川省積極融入國家“絲綢之路經濟帶”，促進沿線經濟發展具有重大意義。