黃岡長江大橋

基本介紹

黃岡長江大橋位于中國湖北省長江黃州河段三江口附近，連接黃岡市與鄂州市；距上游陽邏大橋約37千米，距下游鄂黃長江大橋約17千米；該橋西起三江港互通，上跨長江水道，東至黃岡—鄂州高速公路（鄂高速S38）與黃岡大道交匯立交。該橋西接武漢—鄂州高速公路（鄂高速S7），東接大慶—廣州高速公路（國家高速G45）；途經高速公路為黃岡—鄂州高速公路（鄂高速S38），鐵路為武黃城際鐵路、京九鐵路和武九鐵路聯絡線。

建筑設計

建筑結構

整體布局

黃岡長江大橋分別由公路橋、鐵路橋、南北橋塔、橋墩、斜拉索及各立交匝道組成；主橋路程呈西北至東南方向布置。

設計特點

結構特點

整體

黃岡長江大橋采用連續鋼桁梁雙塔斜拉橋，半飄浮結構體系，即橋塔與主梁間設置帶橫向限位功能的豎向支座和橫向抗震擋塊。

主梁

主梁采用通透性較好的鋼桁梁，下層鐵路、上層布置高速公路；主梁橫截面采用上寬下窄的倒梯形，鋼材采用 Q370qE鋼。主桁采用外形簡潔、斜桿與斜拉索傾斜方向一致的正N形桁式結構。為適應斜桁布置形式，主桁上、下弦桿均采用平行四邊形截面。

公路橋面較寬，采用大橫梁、大縱梁正交異性整體鋼橋面體系；橫梁及橫肋與主桁上緣采用焊接，下緣及腹板采用栓接；鐵路橋面采用多橫梁正交異性整體鋼橋面結構。

橋塔 橋塔為H形結構，采用C55混凝土，由塔座、下塔柱、上塔柱、下橫梁與上橫梁組成，3號、4號橋塔結構相同。根據景觀效果確定塔柱傾斜率及橫梁間距。塔柱為鋼筋混凝土結構，上、下橫梁為預應力混凝土結構。

斜拉索 斜拉索為空間雙索面，采用鍍鋅平行鋼絲成品索，錨具采用冷鑄鐓頭錨斜拉索外擠雙層聚乙烯護套，護套外表面帶螺旋線型護套以抑制雨振。塔上斜拉索導管內設置有減振器，長索下端主梁上設有體外減振器，以抑制振動。

設計參數

黃岡長江大橋全長4008.192米 ，其中公鐵合建段長2568米，主橋長1215米，采用（81+243+567+243+61）米跨徑布置，主跨567米，兩邊跨及輔助跨分別為81米、243米。主梁上弦主桁間距27.5米，下弦主桁間距16.0米，主桁高15.5米，節間長度13.5米，2片主桁傾斜角度為20.3532度，傾斜率達1:27；公路橋面全寬29.62米，橫梁高度為1.800至2.041米，橋面板厚14毫米，U肋頂寬300毫米，底寬200毫米，高280毫米，間距600毫米，板厚8毫米，橋面板橫橋向寬24.1米，單塊尺寸為（12.0x13.49）米；鐵路橋面寬16.78米，共5道橫梁，間距2.7米，橋面板厚16毫米，在橋塔左右兩側則厚20毫米，縱向U肋高300毫米，上口寬400毫米，下底寬300毫米，后10毫米，間距800毫米，小縱梁單塊尺寸為（12.8x13.49）米。橋塔塔高190.5米，橋面以上塔柱高133.5米，橋塔橫橋向寬度為6.5米，順橋向寬度為8.0至12.5米，下塔柱橫橋向寬度為6.5至9.0米，順橋向寬度為12.5至15.0米。全橋共152更斜拉索，鋼絲直徑為7毫米，標準強度為177兆帕，最大索力為12700千牛。

技術標準

公路等級 高速公路

設計速度 公路：100千米/小時，鐵路：200千米/小時

車道設置 公路：雙向四車道，鐵路：雙線軌道

荷載標準 公路：Ⅰ級

通航水位 最高：+25.83米（國家85高程）以上不小于24米

通航凈寬 主通航孔單孔雙向不小于433米，復制通航孔單孔單箱不小于205米

航道等級 I級

遇洪頻率 1次/300年

抗震等級 按VII設防

功能價值

黃岡長江大橋建成后，實現大別山革命老區湖北黃岡市與武漢從公路、鐵路及軌道交通方面全方位的“無縫對接”。（新華社 評）

黃岡長江大橋是武黃城際鐵路、黃岡—鄂州高速公路（鄂高速S38）的關鍵性控制工程，既是武漢城際軌道交通通往黃岡的重要過江通道，還是上海—武漢高速公路、大慶—廣州高速公路和武漢—鄂州高速公路連接的重要紐帶，是集城際、鐵路、公路三位為一體的過江通道。（荊楚網 評）

建設沿革

2004年，湖北省發展改革委員會將黃岡長江大橋列入湖北省擬建的9座橋之中，中華人民共和國國家發展改革委員會則將黃岡長江大橋列入2010年以后擬建方案。

2008年3月25日，中國共產黨黃岡市委員會召集市直相關部門負責人，專題研究黃岡長江大橋籌建工作；8月18日，中華人民共和國黃岡市委辦公室、黃岡市人民政府明確領導小組辦公室設在黃岡市交通局，具體負責黃岡長江大橋前期推進工作；10月，黃岡市人民政府邀請鐵路和公路及有關部門專家齊聚黃岡市，并對《武漢城市圈黃岡長江大橋及相關工程預可行性研究》進行了評審。

2009年5月4日，黃岡長江大橋定測開工，大橋勘測設計工作全面鋪開；6月24日，武岡城際鐵路和黃岡長江大橋項目建議書獲中華人民共和國鐵道部和湖北省人民政府批復；7月13日，中華人民共和國交通運輸部長江航務管理局召開黃岡長江大橋通航論證報告會，通過《通航論證報告》；8月27日，中華人民共和國交通運輸部水運局在北京主持召開黃岡長江大橋通航論證報告評審會；9月15日，武岡城際鐵路和黃岡長江大橋規劃獲得中華人民共和國國家發展和改革委員會批復；10月30日，中華人民共和國交通運輸部對黃岡長江大橋通航凈空尺度和技術要求報告進行批復；11月26日，武岡城際鐵路和黃岡長江大橋項目獲中華人民共和國鐵道部和湖北省人民政府批復；12月22日，武岡城際鐵路和黃岡長江大橋的初步設計獲中華人民共和國鐵道部和湖北省人民政府批復。

2010年2月8日，黃岡長江大橋舉行開工典禮，宣布橋梁動工興建；3月1日，黃岡長江大橋施工人員進場，并進行基礎建設施工；12月29日，黃岡長江大橋主塔墩完成承臺施工建設工程。  

2011年5月25日，黃岡長江大橋完成第一個主塔下橫梁澆筑工作；6月27日，黃岡長江大橋完成首孔箱梁架設工作。

2012年1月19日，黃岡長江大橋完成北主塔上橫梁澆筑工作；3月12日，黃岡長江大橋完成南北橋塔封頂工程；9月16日，黃岡長江大橋完成主跨鋼梁合龍工程；10月14日，黃岡長江大橋完成斜拉索掛設工作；11月2日，黃岡長江大橋完成最后一片32米鐵路箱梁架設工程，大橋全線貫通。

2013年10月23日，黃岡長江大橋完成橋面瀝青鋪設工作。

2014年2月28日，黃岡長江大橋工程竣工；6月16日，黃岡長江大橋上層公路橋通車運營； 6月18日，黃岡長江大橋下層鐵路橋通車運營。

活動及其他

運營情況

票價票制

黃岡長江大橋為黃岡—鄂州高速公路（鄂高速S38）組成部分；據2014年6月天門市人民政府網顯示，其收費標準如下：  

序號 類別 車型 客車 貨車 收費標準（元/車·千米）

一 小客貨 1 ≤5座、摩托車 / 0.6

二 2 6至17座（含） ≤2噸

三 中客貨 3 18至30座（含）、25座（含）以下臥鋪車 2噸至5噸（含） 1.125

四 大客貨 4 31至50座（含）、26座（含）以上臥鋪車 5噸至10噸（含） 1.5

五 特客貨 5 ≥51座 10噸至15噸（含） 1.8

六 特貨 6 / 15噸至20噸（含） 2.1

七 特大型貨車 7 >20噸 每增加5噸在特貨的基礎上增加0.6元/車·千米

建設成果

技術難題

黃岡長江大橋在建設過程中的難點及重點為：

1、地質復雜，基礎施工難。河床巖面傾斜，覆蓋層薄，護筒錨固困難；施工期間河水流速大，圍堰定位和渡洪難；巖層強度軟硬不均，裂隙發育，存在類似溶洞含填充物的較大裂縫和風化槽，嵌巖深度大，鉆孔樁施工困難。

2、橋塔高，施工風險大。橋塔高193.5米，兩塔肢內傾，塔內布設的普通鋼筋和預應力筋多，有上、下2道橫梁，結構復雜，施工周期長。

3、平行四邊形箱形鋼桁桿件制造和空間斜主桁架設難度大。弦桿為寬翼緣平行四邊形箱形截面，弦桿制造時箱口尺寸、焊接收縮變形、旁彎和制孔精度控制以及上弦桿內斜拉索錨箱定位等無經驗可參考，制造難度大。鋼桁梁橫斷面為倒梯形截面，斜桿面外傾斜20.3532度、面內傾斜48.945度，其吊裝、對位和線形控制難度大。

4、PESC-475斜拉索為當時世界上直徑最大的斜拉索，為首次采用，其制造控制、掛設難度大。

5、雙層引橋上層為雙幅公路連續箱梁橋、下層為單幅鐵路簡支箱梁橋和連續箱梁橋，上、下層不等寬，空間高，施工難度大。

榮譽表彰

項目名稱 所獲獎項

黃岡長江大橋 2016至2017年度中國國家優質工程獎金質獎