法拉利SF90

基本介紹

SF90是法拉利旗下2020款 3.9T V8 Stradale跑車，加速時間2.5秒。

車型系列

2020款 3.9T V8 Stradale

產品設計

外觀設計

首先，讓我們來看看SF90的外觀設計。法拉利從不辜負人們對于美學的追求。SF90采用了流線型的車身，低矮而動感，充滿了力量感和未來感。車頭是法拉利獨有的標志性前臉設計，大膽的氣孔和銳利的前大燈使得整輛車在道路上煥發著無與倫比的風采。而車尾則以獨特的曲線勾勒出濃郁的運動氛圍，配以高掛的尾燈，更加顯露出這輛跑車的霸氣與魅力。

內飾方面

踏入車內，SF90繼續向我們展示了法拉利對于細節的精益求精。全新設計的座椅采用高級材質覆蓋，舒適度與包裹性得到了極大的改善。儀表盤采用了全液晶顯示屏，功能齊全且操作便捷。中控臺上的觸控屏幕集成了多媒體和導航系統，使駕駛者可以輕松操控各項功能。內飾的每一個細節都展現了品牌的豪華和精致，讓駕駛者沉浸在純粹的駕駛樂趣中。

空間方面

盡管SF90是一輛跑車，但其空間設計也得到了充分重視。前排乘坐空間寬敞舒適，讓駕駛者能夠舒展身體，無論長途駕駛或是激烈馳騁都能保持舒適。而后排則具備了比同級別跑車更多的腿部空間，乘坐感受得到了顯著的提升。雖然后排空間相對較小，但SF90注重了乘坐舒適度，使得乘客在長途旅行中也能享受到愉悅的駕乘體驗。

特色功能

引擎與動力系統

作為跑車之王，SF90當然配備了一臺強大而出色的引擎。這輛車采用了3.9升V8汽油機與電動機的混合動力系統，共同輸出千匹馬力。這一動力配置使得SF90在加速和超車時擁有驚人的爆發力，能夠在短時間內達到極高的速度。同時，混合動力系統也使得SF90在節能環保方面更具優勢，減少了對環境的負荷。

車輛懸掛與操控性能

除了強大的引擎，SF90還具備了卓越的懸掛與操控性能。該車搭載了先進的懸掛系統，能夠根據不同的路況和駕駛方式調整懸掛剛度，提供更為穩定的行駛體驗。此外，SF90還配備了電子駐車制動系統和主動轉向系統，大大增強了操控靈活性和駕駛的精準度。

駕駛輔助與安全技術

法拉利對于駕駛者的安全始終位于首要位置。SF90配備了一系列高級駕駛輔助系統和安全技術，包括主動制動輔助、盲點監測、主動巡航控制等，為駕駛者提供全方位的安全保障。這些技術的引入不僅提高了駕駛者的安全性，還為駕駛者帶來了更輕松、更便捷的駕駛體驗。

規格參數

基本參數

廠商指導價：498.80萬

本地報價：498.80萬詢底價

廠商：法拉利

級別：跑車

發動機：735kW

(3.9L雙渦輪增壓+電動機)

動力類型：插電式混動

綜合最大功率(kW)：735

變速箱：8擋雙離合

長×寬×高(mm)：4710×1972×1186

車身結構：2門 2座 跑車

上市年份：2019

最高車速(km/h)：340

官方0-100km/h加速時間(s)：2.5

車身參數

車長(mm)：4710

車寬(mm)：1972

車高(mm)：1186

軸距(mm)：2650

整備質量(kg)：1570

前輪距(mm)：1679

后輪距(mm)：1652

車身結構：跑車

車門數：2

座位數：2

油箱容積(L)：68

行李廂最小容積(L)：74

發動機

排量(L)：3.9

排量(mL)：3990

進氣形式：雙渦輪增壓

氣缸排列形式：V型

汽缸數：8

每缸氣門數(個)：4

壓縮比：9.5

配氣機構：DOHC

缸蓋材質：鋁合金

最大馬力(Ps)：780

最大功率(kW/rpm)：574/7500

最大扭矩(Nm/rpm)：800/6000

燃料：汽油

燃油標號：98號

供油方式：直噴

電動機

電動機最大功率(kW)：162

電池

NEDC純電續航里程(km)：25

電池能量(kWh)：7.9kWh

電池類型：鋰離子電池

充電

普通充滿電時間：3h

變速箱

擋位個數：8

變速箱類型：雙離合

變速箱名稱：8擋雙離合變速箱

底盤轉向

驅動方式：中置四驅

四驅形式：全時四驅

車體結構：承載式

助力類型：電動助力

車輪制動

前制動器類型：通風盤式

后制動器類型：通風盤式

駐車制動類型：電子駐車

前輪胎規格：255/35 ZR20

后輪胎規格：315/30 ZR20

品牌介紹

法拉利是舉世聞名的賽車和運動跑車的生產廠家，總部位于意大利馬拉內羅（Maranello）。

由恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）于1947年創辦，主要制造一級方程式賽車、賽車及高性能跑車。

2022年2月9日訊，高通技術公司宣布與法拉利達成戰略技術合作。

1947年，當第一臺法拉利從位于馬拉內羅具有歷史意義的工廠入口駛出時，從此法拉利的故事正式拉開了序幕。

恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）1898年2月18日生于摩德納，于1988年8月14日逝世。他將畢生獻給了賽車的設計和制造事業，也獻給了賽道。

對恩佐·法拉利的一生來說，1919年是特殊的一年，他在巴雷圖（Barceto）舉行的帕爾馬爬坡大賽（Parma-Poggio）中首次擔任賽車手，駕駛一臺4缸賽車獲得第四名。此后，他在塔格·佛羅熱（Targa Florio）大獎賽駕駛一臺4缸阿爾法·羅密歐（Alfa Romeo）賽車榮膺亞軍。這一好成績也為恩佐與阿爾法·羅密歐公司開啟了長達20余年的合作之門。

1931年8月9日，恩佐·法拉利駕駛一臺阿爾法·羅密歐賽車在三省環道賽（Circuito delle Tre Province）賽道上獲得亞軍。在兒子阿爾弗雷多（Alfredo）出生后，恩佐決定放棄賽車，自此終止了賽車手的生涯，主攻車隊管理。

1937年，恩佐制造了著名的阿爾法·羅密歐158“Alfetta”賽車，繼續稱霸國際賽場。同年年底，法拉利車隊解散，恩佐·法拉利仍然擔任Alfa Corse車隊隊長一職。1939年9月6日，恩佐決定離開阿爾法·羅密歐并開創一家屬于自己的企業。9月13日，恩佐在摩德納特雷維索（VialeTrento Trieste）、即法拉利車隊前總部創辦了Auto Avio Costruzioni公司。

然而，由于第二次世界大戰爆發，所有賽車活動被迫終止。1943年末，Auto Avio Costruzioni從摩德納遷至馬拉內羅。戰爭結束時，法拉利設計制造了12缸車型125S，并于1947年5月11日，由Franco Cortese駕駛在皮亞琴察賽道上演了比賽首秀。

同月25號，此款車型在卡拉卡拉大賽（Terme di CaracallaCircuit）中贏得了羅馬大獎賽冠軍。從那個決定命運的時刻到現在，法拉利已在全世界的各項賽事上斬獲了5,000多場勝利，由此成為了跑車界傳奇。

為了滿足不斷增長的市場需求，1969年恩佐·法拉利出售公司50%的股份給菲亞特集團（Fiat Group），1988年該比例增加到90%。

法拉利的股份資本分割如下：菲亞特集團占股90%，皮耶羅·法拉利（Piero Ferrari）占股10%。20世紀80年代末，創始人辭世之后，股東們決定使陷入困境的公司重振雄風，并于1991年任命盧卡·迪·蒙特澤莫羅（Luca di Montezemolo）為董事長，并于2014年10月13日正式辭去該職務。