帆船駕駛技巧
運動帆船越浪滑行技術
在順風航行中，帆船利用涌浪的推動，滑行一個浪（或幾個浪），使船突慢很容易做到。但是保持連續不斷的滑行，在航線中始終保持滑行狀態，才能取得比賽的勝利。
越浪滑行時，首先要控制船體的平衡，防止涌浪對船推動后發生船體失控現象。在船沒開始加速時，可使船稍微做迎風偏轉，建立起更快的速度，隨著速度的增加，再做順風偏轉，一直保持這種速度跑下去，找準下涌浪的前部，使船以頭低尾高的狀態繼續滑行。身體在控制船體平衡的同時要做前后移動以加重船的下滑力。要根據涌浪運動速度與船滑行速度來確定航向與浪運動方向的角度。如果船速過快，則切不可讓船首扎進前邊涌浪的背部；
如果船速減慢，就需馬上拉帆加快船速。另外，還可以做迎風偏轉以獲得船速，獲得船速后再稍做順風偏轉，穿過涌浪去追趕前面的涌浪。有時船速過快，也可以做順風偏轉。風向角要控制好，不能過大，要謹慎地改變風向角，這時的航向角可能達到尾風航線行駛。在準備駛到前面的涌浪時，船一定要保持足夠的快速。只要操作合理，時機掌握準確，帆船就會在涌浪的前面下坡行駛，就會以高速滑行。
在涌浪滑行中，穩向板的高度通常要根據選手駕駛帆船的技術水平而定，水平低的選手穩向板只能提起1/4左右，水平較高的可以提起1/2以上。在滑行涌浪時，穩向板起到了重要的作用；在順風航線中，穩向板不只是起到了控制船體平衡的作用，而且也對帆船改變航向起到了一定的作用。
橫、順風直線駛操作技術
從帆船速度極圖上已經得知，在橫順風航行時小角度的航行比大角度的航行速度快，在大風時帆船在大角度航行時速度可以保持更快，但在風小時則必須以小角度來提高船速，在橫順風航程中風向角的變化對船速有很大的影響。
橫風航線中，風向角的選擇較為簡單，通常只要把航向對準目標方位，保持風向角的穩定，注意保持船的快速行駛就可以。
橫風直線駛的風向角通常是在80-110O。在操作中，主帆的滑軌位置向下風移動，同時放松主帆前緣調整繩和斜拉器，讓帆的孤度增大，孤度中心后移，舵手要不斷地校正航向，防止航向的偏離。在操舵時，要保持相對的穩定，防止有亂擺動的現象。
風速在4-10米/秒時，舵、繚手的位置都應向后移動。這時除了舵手用身體調整船體平衡外，繚手也要不斷做出調整技術動作。
在大風時，舵手和繚手的身體盡力向外壓，并應盡量靠在一起，隨著船在涌浪上的航行，身體要同時做前后移動，以防止船首沖進浪里，影響船速。
直線駛舵和帆的操作技術
舵在帆船航行時的作用很關鍵，通常在迎風直線駛的操作中，在保持最佳的風向角，舵在正常調整時，擺動幅度要盡量小，調整頻率要根據航向及帆的受力情況而定。調整舵要有提前量，不能等到事情已發生后再作出調整。沒有特殊的情況，決不能出現過猛的、大幅度的擺動舵的現象。如果對舵的調整過于死板，調整次數較少，就很難保持船行駛的最佳狀態。在直線行駛中，要保持船的最佳狀態，舵的調整起到很重要的作用。
帆是帆船行駛的發動機，帆的最佳受風狀態可使帆發揮出最大能量，使船的速度達到最快。在迎風直線駛中，帆的最佳受風狀態是通過帆前邊向后10-20厘米處的氣流線和帆后緣邊上的氣流線飄動狀態來判斷，帆前緣的氣流線和上、下風氣流線都向后飄動為最佳狀態。如果上風的氣流線亂飄動，這是帆過松；下風氣流線亂飄，這是帆過緊。帆后緣的氣流線向后飄，這是最佳。如果氣流線向上風飄動，帆過松；氣流線向下風飄動，帆過緊。
在操作主帆時，主帆的夾繩器絕不能夾住繚繩不動，因此應時刻調整，保持帆的受風在最佳范圍內。在迎風直線駛時，主繚的調整非常重要，調整范圍也增大，有時可能增大到20厘米。舵與帆的密切配合是非常重要的，船員要一手操主帆繚繩，一手扣舵柄，兩手的動作一定要協調，要做到推舵時收帆，拉舵時松帆。
迎風直線駛風向角的選擇
在帆船行駛中，迎風的風向角大約在30-80 O范圍內。既要選擇較小的風向角，又要使船保持較快的速度，所以，風向角的選擇是迎風角直線駛操作技術的重要環節。帆船器材、風速、涌浪、流向、流速及船員的操作技術都是影響風向角大小的因素。
（1）根據器材的性能確定風向角的度數。船與船的性能和特點也有差異。這是由于船在制造過程中的工藝技術和組裝過程中的穩向板、舵及桅桿位置的不同都可決定船的性能，要根據船的性能決定迎風直線駛中不同風速的最佳風向角。不同的帆形對帆船的風向角也有影響。在氣流通過帆時，由于帆的形狀不同所產生的浮升力是不同的。因此，帆船的速度和航向角度也有所不同，孤度較小的帆比孤度大的帆更容易行駛小的風向角。
（2）風、流和涌浪影響風向角的選擇。在大風的天氣中，氣流對帆的壓力較大，帆的浮升力增加了，船的橫向移動力也相對增大。為了減小船的橫移力只有加大前進力，也就是提高船的速度。提高船速，必須加大風向角。如果不加大風向角行駛，船的速度減慢，船的橫移力就會相對增大，帆船的絕對速度就會減慢。在中、小風中，氣流對帆的壓力減小（比風大時），對船的橫移力也相對地減小。但由于水下的阻力不會因風速的變化而變化，這樣船在風小時比風大時的橫移力相對地要小。因此船的速度相對地慢些，船的橫移力矩也不會太大。所以，在中、小風的迎風直線駛時，可以追求較小的風向角。流向和流速同樣影響風向角。一般是在頂流和下壓流時可適當加大點風向角以加快船速，在順流和上壓流時可略減小風向角行駛。同樣道理，我們在有涌浪的天氣中必須加快船的速度，除了調整帆和身體的移動外，最有效的操作技術方法就是放大風向角來達到提高船速的目的。
（3）船員的操作技術水平可決定風向角的選擇。在迎風航程直線駛技術上，有的船員習慣行駛小的風向角，力求短的航線距離；有的船員習慣行駛較大的風向角，追求的是帆船的行駛速度；還有的船員在操作中當船的速度較快時做迎風偏轉減小風向角，船速減慢了馬上拉舵做順風偏轉加大風向角提高船的速度，在做迎風偏轉和順風偏轉時推、拉舵的動作緩慢，幅度非常小。通常在迎風直線駛調整風向角時，航向的改變只有幾度，不能過大，以免影響船的速度。
直線駛如何利用陣風的操作技術
在航行中經常會遇到陣風，陣風時的風速要比陣風前的風速大，在陣風來臨前瞬間的風速可能突然減小，然后又突然加大，陣風過后，也有緩慢降速，恢復到正常風速。在迎風直線駛的操作中，當遇到陣風將來臨時，首先要做好思想準備和技術動作準備，控制船體的平衡，防止陣風前瞬間的弱風現象。在陣風來臨時，常見的操作技術有三種：
一是保持船體的平衡，放松主帆，稍微地拉一點舵，使風向角增大，目的就是利用陣風，提高船的速度。采用這種操作技術是遇到較大的風力時。
二是保持航向不變，精力集中“感覺”陣風的風向和風速的變化，及時調整帆角，保持帆的最佳受風，并調整人員的身體，保持船體的平穩行駛，目的也是利用陣風提高船的速度。
三是保持帆船行駛時的帆角，用身體控制船體向下風稍微傾斜（特大風速、難控制船體平衡時除外），然后推舵收帆，使帆船迎風偏轉，目的是利用陣風，搶向上風位置。
迎風直線駛的人員位置
在4米/秒以下的風速中，人員的位置通常應該向前移動。
在4-10米/秒的風速時，人員位置要稍向后移動。在難控制船體平穩時，人員位置還須再稍向后移。
如果在10米/秒以上的風速中，人員位置應比中風時再向后移。
直線駛船體平衡的操作技術
在4米/秒以下的風速中，調整船向下風傾斜行駛和保持船體水平行駛。在小風中船體的傾斜程度是非常容易控制的，利用船員的身體控制船體向下風傾斜5O左右。傾斜是使帆在重力下有較好的形狀，產生最大的浮升力，有利于船的速度。
船體水平行駛是為了更好的符合帆船理論設計，減小水下阻力。另外，根據風的梯度變化，離水面越高風力越大的原理，帆船水平行駛時，桅桿的高度最高。
在中、大風時，帆船迎風行駛中，基本上要保持船體是水平的；在做迎風偏轉減小風向角時，船體稍微向下風傾斜幾度；在做順風偏轉加速時，也可向上風傾斜幾度；在大風中，船體的傾斜必須在船員的控制能力范圍內。
迎風直線駛的操作技術中，控制船體平衡，除依靠身體的移動外，主帆和舵的協調配合是保持船體平衡的最好辦法。
順風直線駛操作技術
順風航線和橫風航線的概念，沒有明確區分，通常風向角在130-170O都稱為順風航線，風向角在170-180 O時叫尾風。
在小風的順風直線駛操作中，首先是船員的情緒要穩定，不急躁，細心地操作主帆和球帆。
帆船靠離碼頭和海岸
靠離碼頭：選擇碼頭的下風，帆船迎風與碼頭成450角的方位減速靠近，然后用舵和帆調整帆船到頂風或飄帆時與碼頭接觸。風大時一定要注意安全，避免碰壞船只，最好是碼頭上有人幫助扶一下。
靠離海岸：帆船水上出航和回航不可避免地要離靠海岸，特別是風浪天氣，難度較大。
由海岸出航––––事先觀察好風向、水深、水流、有無礁石等情況后，選擇好出航位置和航向。迎風出航時，將升好帆的帆船托入舵及穩向板放好所能允許的水深處。如果有浪，需在兩個浪之間將船推一下，舵手從船尾上船，收帆使船迎風駛出。橫風和順風出航就容易一些。
向海岸回航––––仍然是觀察好風向、水深及礁石情況，選擇好靠岸位置。迎風靠岸時，可以保持好船速，等到達選擇好的位置前使船頂風減速，人員跳入水中將船拉向岸邊。順風靠岸，特別是在風浪天氣，千萬注意控制船速和浪的間隙。
