一、比亞迪的dmi是什么意思
比亞迪dmi的意思是比亞迪的超級混動技術(shù)。dmi超級混動基于大容量電池和大功率電機(jī)。車輛在行駛過程中由大功率電機(jī)驅(qū)動。汽油機(jī)的主要功能是給電池充電，只在需要更大功率的時候才會直接驅(qū)動，只有和電機(jī)一起工作才能減輕負(fù)載。dmi超級混動技術(shù)的核心部件是比亞迪最新研發(fā)的曉云插電式混合動力發(fā)動機(jī)，其中有兩個重要部件：EHS雙電機(jī)、dmi超級混動刀片電池，以及一系列車輛控制系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)、電機(jī)控制系統(tǒng)和電池管理系統(tǒng)，共同構(gòu)成超級混動系統(tǒng)。
dmi非常混動以大容量鋰電池和功率大的電機(jī)為基本，車子在行車的過程之中借助功率大的電機(jī)開展推動，而發(fā)動機(jī)的關(guān)鍵作用是為蓄電池充電，僅有在必須大量能量的過程中才會直驅(qū)，而且也僅僅和電機(jī)協(xié)調(diào)工作以減少負(fù)載。dmi非常混動技術(shù)性主要部件為比亞迪新制造的驍云插混專用型汽車發(fā)動機(jī)，也有2個主要構(gòu)件：EHS雙電機(jī)、dmi非常混動專用型刀頭充電電池，再加上一系列的白車身控制系統(tǒng)、汽車發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)、電機(jī)控制系統(tǒng)、充電電池智能管理系統(tǒng)，一同組成非常混動系統(tǒng)軟件。
簡易的說，當(dāng)dmi車系用電量充裕時，就等同于一臺純電動汽車，電機(jī)的驅(qū)動力供給可以在各種各樣實時路況下行車。而當(dāng)電量不足時，dmi車系就會依據(jù)系統(tǒng)軟件工作狀況，獨立分辨用電量還是用食油，抑或是油電協(xié)作。
二、比亞迪dmi有沒有優(yōu)勢
從目前的市場環(huán)境來看，無論是國內(nèi)還是國外擁有比亞迪這樣的自研DM-i技術(shù)的確實不多，比亞迪DM-i技術(shù)以其獨特的技術(shù)架構(gòu)和創(chuàng)新的智能控制策略，都能說明比亞迪mdi是比較有優(yōu)勢的。
首先是研發(fā)歷史，比亞迪有二十多年的插電式混動技術(shù)積累和自主研發(fā)能力。在插電式混動技術(shù)領(lǐng)域多年的研發(fā)經(jīng)驗，使得比亞迪對于技術(shù)累積和發(fā)展方向都有完整的規(guī)劃和方案，并建立了強(qiáng)大的自主研發(fā)能力，為比亞迪dmi技術(shù)的推出奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。
其次就是技術(shù)轉(zhuǎn)型，當(dāng)然有人說比亞迪dmi的技術(shù)是脫胎于PHEV技術(shù)，這里要說的是新能源的技術(shù)都是脫胎于原先存在的技術(shù)，關(guān)鍵核心點是能不能彌補(bǔ)老舊技術(shù)的BUG。盡管PHEV有著較高的節(jié)能和環(huán)保性能，但由于其發(fā)動機(jī)和電動機(jī)相互配合，存在一定程度上的炭罐飽和問題，這往往會導(dǎo)致PHEV的油耗性能和排放水平受到影響。為了克服這一問題，比亞迪以dmi串并聯(lián)架構(gòu)技術(shù)為基礎(chǔ)，研發(fā)了常壓油箱的油氣排放控制技術(shù)。比亞迪的技術(shù)實現(xiàn)了發(fā)動機(jī)和車輪的解耦，多控制單元的協(xié)同控制，以及對EV行駛里程、時間與炭罐特性的相關(guān)性深入研究。
最后是技術(shù)突破，所謂dmi技術(shù)簡單來說是以電為主的混動技術(shù)，也就是圍繞著大功率電機(jī)驅(qū)動和大容量動力電池供能為主，發(fā)動機(jī)為輔的電混架構(gòu)。其特點在于采用了串并聯(lián)技術(shù)架構(gòu)，將發(fā)動機(jī)與電動機(jī)分開控制，以確保發(fā)動機(jī)不會在純電行駛下頻繁啟動，從而降低了油耗和排放，并且能夠徹底解決PHEV汽油蒸汽自由脫附難題。比亞迪dmi技術(shù)通過對發(fā)動機(jī)、電動機(jī)、電池等關(guān)鍵零部件的協(xié)同控制來實現(xiàn)對PHEV油耗性能和排放水平的優(yōu)化，進(jìn)而有效解決常壓油箱汽油蒸汽自由脫附的技術(shù)難題，做到了“一靜三得”。比亞迪網(wǎng)點大全>>
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