一、公務(wù)機的運營成本有多高
公務(wù)機包機出行在舒適度、私密性、高效性等方面都有保障，不過它的價格往往較高，這不僅是因為公務(wù)機本身價格不菲，與它高昂的運營成本也是密切相關(guān)的。
一般來說，公務(wù)機的年運營成本根據(jù)機型、狀態(tài)、飛行時間等不同有所不同，一架小型公務(wù)機年使用成本約500萬—700萬元，中型公務(wù)機約1000萬—1500萬元，大型公務(wù)機更高，兩三千萬元一年都有。
之所以公務(wù)機的運營成本高，主要是因為公務(wù)機各項費用，就拿起降停靠來說，公務(wù)機停靠會繳納相應(yīng)的起降費和停靠費，而這筆費用不菲：據(jù)了解，按照飛機最大起飛全重的不同，飛機起降費不盡相同，25噸以下的飛機，起降費一次2000元，如果需要過夜甚至長時間停放，一天的過夜費是按照起降費的15％收取，也就是300元。25噸到60噸的飛機起降費為一次2200元，過夜費也是按照起降費的15％收取，也就是330元一天。
除此之外，公務(wù)機的飛行員和機組人員工資、托管費、燃油費等費用較高，這也是公務(wù)機運營費用的一大組成部分，因此現(xiàn)如今私人購買公務(wù)機越來越少，畢竟買一架公務(wù)機就已經(jīng)很貴了，再加上運營費用高昂，性價比實在不高。
二、如何有效降低公務(wù)機的運營成本
作為公務(wù)機來說，高成本的運行、托管費用讓運營商苦不堪言，越來越多的公務(wù)機公司開始考慮如何才能有效的縮減飛機的運行成本。
公務(wù)飛機運行的時間成本也叫固定成本或者直接運營成本（不含燃油成本）。如：機組工資、飛機維護費用、飛機包修費用（包括機身、發(fā)動機和APU，視飛機實際情況而定）等。
在我國，航空煤油的出廠價格一般為每月的1號調(diào)整一次，航空煤油的價格變化會直接導(dǎo)致燃油成本的波動。
1、在飛機運行的時間成本作為成本把控的主要考慮因數(shù)時（上述公式中的分子端），忽略燃油成本。此時，成本指數(shù)為最大值，反映到飛機實際運行上就是用最大的巡航速度獲得最小的航程時間。
2、當飛機運行的時間成本為固定值時，燃油成本作為主要考慮因素時（上述公式中的分母端）。此時，成本指數(shù)為最小值，反映到飛機實際運行上就是用最小的巡航速度獲得最大的航程時間。
從上述公式我們可以看出，燃油成本和飛機運行的時間成本的變動會直接影響到運行總成本。尤其在疫情的反復(fù)沖擊和國際局勢導(dǎo)致的油價劇烈波動的情況下。從中可以發(fā)現(xiàn)，如何科學、合理的確定成本指數(shù)，顯得尤為關(guān)鍵。當成本指數(shù)較大時，表示燃油成本在運營總成本中占比較小。這時候，降低運行總成本需要從飛機運行的時間成本入手。當成本指數(shù)較小時，表示飛機運行的時間成本在運營總成本中占比較小。這時候，降低運行總成本需要從燃油成本入手。
成本指數(shù)作為管理公務(wù)機運行成本的有效方式，公務(wù)機公司需要科學、合理的確定適合自身實際情況的成本指數(shù)數(shù)值以獲得最大收益。如某公務(wù)機公司將其A320飛機在兩小時航程內(nèi)的成本指數(shù)設(shè)定為20，兩小時以上航程的成本指數(shù)設(shè)定為40。成本指數(shù)的調(diào)整可能會導(dǎo)致航班正常性管理的變動。成本指數(shù)變大后會導(dǎo)致飛行時間縮短，而成本指數(shù)變小后則會導(dǎo)致飛行時間增加。
公務(wù)機作為時間機器，如同時考慮經(jīng)濟性的情況下減小成本指數(shù)，則運行保障效率會變得非常關(guān)鍵，在航班量密集情況下，可以通過縮短地面快速過站時間等方式抵消飛行時間的增加。
