南京馬鞍國際機場

簡介

南京馬鞍國際機場位于南京市六合區(qū)馬鞍街道，是軍民合用機場，建設初期為軍用，遠期將改為民用。

2015年7月30日，南京馬鞍國際機場建成投運，大校場機場正式關閉，整體搬遷至此。

建設歷程

2003年，軍地雙方開始啟動大校場機場遷建前期工作。

2006年1月，確定新機場場址。

2009年1月，中國國務院、中共中央軍委正式批復同意遷建空軍南京機場，短期內無民用規(guī)劃。

2012年8月，空軍南京新機場正式開工。

2015年7月30日，南京馬鞍國際機場建成投運，大校場機場正式關閉，整體搬遷至此。

機場搬遷

對于市民關注的大校場紅花機場的搬遷問題，張蒿年透露，南京市一直在運作把大校場的紅花機場，搬到六合去，由于紅花機場這個地區(qū)大約有9到10平方公里，南京市政府計劃在將該處機場搬遷之后，這個地方也將建成城市另外一個副中心。

他還透露，在六合規(guī)劃的新機場已經暫時定名為馬鞍機場，具體位置大概在六城鎮(zhèn)的西北方向，這個機場的建成估計可能至少要三年。

這個機場是以軍民合用的機場。

開工儀式

2012年8月8日，空軍南京新機場建設工程開工儀式在六合區(qū)舉行。

南京軍區(qū)空軍司令員乙曉光，空軍參謀長助理常丁求，南京軍區(qū)空軍副司令員常寶林，省委常委、市委書記楊衛(wèi)澤，副省長史和平，市長季建業(yè)為工程開工剪彩。出席開工儀式的軍地領導還有：南京軍區(qū)空軍后勤部部長周錫黃，市人大常委會主任陳家寶，市政協(xié)主席繆合林，市委常委、秘書長劉以安，副市長陸冰。

改成民用

馬鞍國際機場位于南京市六合區(qū)馬鞍街道，是軍民合用機場，建設初期為軍用，遠期將改為民用。

2015年7月30日馬鞍國際機場建成投運，大校場機場正式關閉，整體搬遷至此。

馬鞍機場主要輻射范圍是蘇北及皖東北地區(qū)，方便區(qū)域居民出行，南京也將由此成為國內又一個擁有兩座大型機場的城市。

此前曾有規(guī)劃披露，未來在祿口機場和馬鞍機場間還將修建一條地鐵線，用來快速連接中轉客流，如同上海軌道交通2號線連接虹橋機場和浦東國際機場。

服務地區(qū)

為呼應跨江通道建設，完善江北新區(qū)內部交通，建設“南延西擴”快速通道，構筑“東西便捷、南北暢通、內外銜接”的交通網絡，六合區(qū)將全力對接國省干線和跨江通道，形成區(qū)內結構合理、與南京主城全面溝通、整體方便快速的交通格局。

“在東部開工建設白果路開發(fā)段，南部實施時代大道延伸，與中心科技園無縫對接，西部積極配合方新路建設，完善與寧連、寧淮高速交通，北部配合建設雄州西路，西北部建設滁河大橋，與六程路建立，直達新機場，形成內外暢通的輻射集散道路體系。”

李琦告訴記者，為實現地方公路與高速公路對接，按照鎮(zhèn)鎮(zhèn)十五分鐘上高速的要求，未來五至十年，六合將加快區(qū)內干線公路建設，主要建好四大干線公路：

一是西部干線公路及其連接線，對接寧淮公路、寧蚌高速公路，構筑西、北部三鎮(zhèn)快速通道；

二是東部干線，對接浦儀高速公路、寧通高速公路、繞越高速公路，完善東部東溝、新篁、八百橋、冶山四鎮(zhèn)交通網絡；

三是北部干線公路，輻射安徽省來安縣，帶動北部丘陵地區(qū)經濟的發(fā)展；

四是中部干線公路，東起于儀征市月塘鄉(xiāng)交界處，分別與金江公路、六馬公路、西部干線相交會，分三段連接，貫穿八百橋、馬鞍、程橋三鎮(zhèn)腹地，終點為西與安徽省來安縣獨山鄉(xiāng)相接。