拉薩貢嘎國際機場

簡介

拉薩貢嘎國際機場（IATA：LXA，ICAO：ZULS）是西藏機場之首，位于西藏自治區山南市貢嘎縣甲竹林鎮，坐落在壯麗的雅魯藏布江南岸，海拔3600米，跑道長4000米，寬45米，機場等級4E，可供波音747、空中客車A340等大型飛機起降。

拉薩貢嘎國際機場是世界上海拔最高的軍民合用機場之一。配套有拉薩至貢嘎機場專用公路（即拉薩機場高速公路）。

2012年8月16日貢嘎機場以單日安全保障航班起降74架次再創歷史新高。

2015年，拉薩貢嘎國際機場完成運輸起降2.8萬架次，旅客吞吐量291萬人次，居中國第48位；貨郵吞吐量2.5萬噸，居中國第45位。

2017年再次改擴建，旅客吞吐量300萬人次提高到900萬人次。

與林芝米林機場、昌都邦達機場、日喀則和平機場、阿里機場等機場互補。

經營方針

"兩開一引"方針：開發航空市場、開辟航線，廣引航空公司進藏經營。

1．開發市場

在開發市場上要解放思想，轉變觀念，不能把它僅僅看成航空公司的事，而是事關機場生存和發展的分內之事。特別在西藏更是如此。

市場開發的重點是航空旅游市場。這是由于：①西藏經濟落后、人口少，本身市場有限；②西藏有獨特而豐富的自然和人文旅游資源，旅游業是西藏的支柱產業，是直接影響西藏民航發展的關鍵；③航空旅游的發展可以帶動吃、住、行、游、購等經濟的發展，起到1：5的倍增效應，對促進西藏民航的多種經營和全面發展有重要作用。因此，應充分利用西藏獨特而豐富的自然和人文旅游資源優勢，眼睛向外，開發國內、國際航空旅游市場，推動西藏民航的發展。

對國際航空旅行社進行股份制改造，引進關鍵人才，增強經濟實力和經營能力旅行社為龍頭，與旅游部門和旅游企業聯合，開發國際、國內旅游市場。

2.拓展規模

機場的首要用戶和收入來源是航空公司，如果沒有航空公司的經營活動，機場就不能生存和發展。但是，一家公司壟斷經營西藏航空運輸，也會制約西藏民航的發展。

應引進多家航空公司經營進藏航線，打破一家壟斷經營局面。在引進南航進藏經營后，還應積極溝通引進"東航"進藏，開通拉薩一上海航線。適當時，還應引進其他公司，形成競爭局面。

依據航空需求的發展，在主要航線上適時增加航班密度，形成由兩家以上航空公司經營同一條航線的市場競爭。

考慮到西藏高原的自然條件，直接引進航空公司以拉薩為基地，進駐經營區內支線航班恐難實現。適當時應考慮協助西藏政府由地方與內地航空公司合資組建支線航空公司，主要培養當地人才飛行和經營。

國際航站航點

加德滿都；孟買；卡拉奇；大阪；加爾各答；伊斯蘭堡

改擴建

自1965年3月1日民航拉薩航站組建成立以來，拉薩貢嘎機場經過多次改擴建，但仍滿足不了人們的出行需求。預計2020年，西藏民航完成旅客吞吐量將在2015年的基礎上翻一番。

2017年再次改擴建，旅客吞吐量300萬人次提高到900萬人次。

本次改擴建工程概算投資39.07億元，按照到2025年滿足旅客吞吐量900萬人次、貨郵8萬噸規劃設計，預計屆時飛機起降5.85萬架次，將建設21個機位的站坪，新建8.8萬平方米的T3航站樓和5.6萬平方米的停車場。

航站區改擴建內容還包括新建1.08萬平方米的貨運用房，6.053萬平方米輔助生產、生活設施，1套多點相關定位系統以及配套建設相關消防救援、供電、供水、供暖等設施。項目新增用地922畝。

從設計方案上看，航站樓設計的靈感來自于西藏傳統文化中所追求的“心中的日月——永恒的香巴拉”美好愿望，設計方案通過綜合分析西藏的形象特質，在總體規劃、功能流程、建筑造型、環境科學、節能環保等方面多方位地詮釋了拉薩貢嘎機場新建航站樓作為現代化航空港的功能需求、運行方式以及形象特征，既滿足使用功能，又使得建筑風格與地域性文化完美結合。