阿里昆莎機場

地理位置

阿里昆莎機場位于海拔高度4274米的葛爾藏布（獅泉河）河谷地帶昆莎鄉，僅次于海拔4411米的稻城亞丁機場、海拔4334米的昌都邦達機場和海拔4280米的四川康定機場，屬于高高原機場。可滿足空客A319等高原機型的起降要求，設計年旅客吞吐量12萬人次。地貌有限類似新疆喀什機場。機場裝飾突出阿里地區的古象雄文化。

建設歷程

2006年阿里昆莎機場開始規劃。

2007年開始動工建設，機場建設進展非常順利。

2008年底，阿里昆莎機場跑道、航站樓、職工公寓樓和公共設施全部建設完成。

2010年1月13號，阿里航站籌備組成立。

2010年3月27日，民航西南地區管理局批復阿里航站正式成立。

2010年5月27日，阿里機場試飛。

2010年7月1日，阿里昆莎機場正式通航。上午10點23分，

中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）西南分公司一架空中客車A319飛機飛越雪峰冰川，平穩降落在海拔世界第三的西藏阿里昆莎機場，標志著成都——拉薩——阿里航線正式開通，也標志著繼拉薩貢嘎機場、昌都邦達機場、林芝米林機場后，西藏自治區第四個民用機場正式投入運營。航線開通后，成都市民可以非常方便地前往阿里地區旅游，領略雄偉壯麗的高原風光。每周往返執飛兩班。阿里機場嚴重的起飛減載給航空公司的安全和效益帶來巨大影響，執行阿里航線任務每班虧損已成定局。需要國家特殊補貼，相當于對特別落后經濟區域的扶助，其意義不限于經濟。

2012-04-29上午，由東航西北分公司和蘭州軍區軍交運輸部共同組織的“西安-喀什-阿里定期航班通航儀式”在新疆喀什機場舉行。據悉，此次開通西安-喀什、喀什-阿里-喀什-西安兩條航線，由東航西北分公司空客A319型高原飛機執飛。每周飛行一班，星期五下午由西安飛往喀什，星期六飛行喀什-阿里-喀什航班后，由喀什返回西安。

阿里至喀什航線的開通加強了新疆與西藏地區的聯系，既是促進邊疆對外交流、增進民族團結的“政治線”，也是保障人民群眾和部隊官兵的“生命線”。[3] ?　阿里地區地處青藏高原腹地，隸屬西藏自治區，平均海拔4500米，該地區氣候環境惡劣，交通條件滯后，出行難的問題嚴重制約著當地經濟、社會發展和駐防部隊訓練、工作以及生活保障。因此，開通阿里-喀什航線，對于保障人民群眾生命安全，降低部隊非戰斗減員具有極其重要的意義。

建設意義

近日，《阿里神山圣湖旅游區總體規劃》通過西藏相關部門的審查，這意味著擁有“神山”岡仁波齊、“圣湖”瑪旁雍錯的阿里將有望成為西藏旅游新亮點。

阿里神山圣湖旅游景區主題口號是“神山圣湖——洗凈心靈的地方”，力爭將神山圣湖旅游景區打造成世界級旅游精品景區。

阿里地區平均海拔4500米，位于西藏西部，與拉薩相距1600公里左右。全地區總面積30多萬平方公里，是喜馬拉雅山脈、岡底斯山脈、喀喇昆侖山脈匯聚的地方，號稱“千山之巔、萬川之源”，“世界屋脊的屋脊”。由于受交通條件的制約，阿里地區旅游業過去長期處于緩慢的發展狀態。阿里地區擁有眾多獨特的自然風光和人文景觀。

其中最著名的莫過于被佛教、印度教等眾多信教徒視為“神山”的岡仁波齊和“圣湖”瑪旁雍錯，每逢藏歷馬年，來自四川、青海、云南等地佛教信徒前來朝拜“神山”“圣湖”。

隨著青藏鐵路通車、219藏段改造、阿里昆莎機場建設等交通“大環境”的改善，昔日偏遠閉塞的西藏阿里地區旅游業呈現快速發展的勢頭，有望成為西藏旅游新的亮點。

2009年3月10日 全國人大代表、西藏自治區阿里地委副書記、行署專員達娃扎西在接受新華社記者專訪時說，阿里機場建設進展順利，計劃2010年試航，2011年正式通航，這意味著“世界屋脊”阿里將不再遙遠。

達娃扎西說：“2006年阿里機場開始規劃，2007年開始動工建設，機場建設進展非常順利。到2008年底，阿里機場跑道、航站樓、職工公寓樓和公共設施全部建設完成。阿里機場計劃明年7月1日試航，2011年正式通航。”

“根據自治區計劃，阿里機場下一步將建成干線機場，從阿里可以飛往拉薩、成都、新疆。”他說。

達娃扎西說，阿里經濟社會發展最大的制約因素是交通，阿里是西藏七個地市中距離拉薩最遠的地區，“線路太長，道路狀況太差。”從阿里到拉薩開一次會，開車需要跑4天，路上耽誤的時間比開會的時間還長，交通運輸成本太高了。

達娃扎西說：“阿里機場通航后，阿里到拉薩只需兩個小時，將為阿里帶來人流、物流、信息流，同時對阿里經濟發展，特別是對旅游業發展具有非常重要的意義。”

飛行難度

在考察隊對阿里機場地形地貌、氣象條件、機場保障等展開詳細考察后，李應和他的同事們開始驗證試飛阿里機場的準備工作，面對收集到的厚厚的資料本，李應道出了一個字：“難！”阿里機場地處喜馬拉雅山脈與岡底斯山脈圍成的山谷地帶，起降航路上均有高山障礙物，

飛機起降只能在蜿蜒的山谷中繞行，要求機組的每一個空中轉向和每一次高度、速度變化操控都必須精確無誤。空氣含氧量僅有海平面的一半，導致飛機機械性能有40%左右的降效，加上阿里天氣復雜多變，每年8級以上大風時間累計長達120天，增加了阿里機場的飛行難度。同時，由于阿里地區植被稀少，機場白天升溫迅速，溫度高和海拔高會導致飛行性能雙重衰減，飛機載量受限，飛機只能利用上午起降，機場全年累計適航時間不足平原機場的一半。嚴重降低起飛業載，雖然國航西南分公司使用適合高原飛行的空中客車A319飛機執行該航線，但阿里機場起飛業載仍舊受到嚴重影響，據介紹，飛機從阿里機場起飛最多只能承載60余名旅客，如遇氣溫升高，則只能承載20至30名旅客，阿里機場嚴重的起飛減載給航空公司的安全和效益帶來巨大影響，執行阿里航線任務每班虧損已成定局。而阿里機場距最近的新疆和田機場550公里、距拉薩機場1100公里，可供選擇的備降機場航距遠、條件復雜。這些綜合難度系數相加，使得阿里機場無疑成為目前最難飛的高原機場。

面對困難，李應沒有退縮，他與機組一道為試飛做足了準備工作。5月28日試飛，李應作為責任機長，第一次駕機飛越雄偉的神山圣湖，飛機在起降階段時明顯感到特別的顛簸，這是由于飛機在河谷地帶飛行，復雜多變的地形使得風向也瞬息萬變，飛行員必須將注意力牢牢地放在飛機的監控與操縱上。得益于前期的大量準備工作，李應和整個機組面對復雜多變的風向和風速果斷操控，處之泰然，圓滿完成了阿里機場的驗證試飛。

試飛工作完成后，阿里首航任務又擺在了李應和他的同事面前。

“我曾經飛過西南許多高高原機場，但從未遇到過像阿里機場這樣的巨大減載。”李應感概。阿里機場海拔高，空氣稀薄，飛機性能衰減明顯，再加上偏高的氣溫，飛機在阿里機場起飛時必須大量減載，最多可以運輸60人左右，巨大的減載給航空公司帶來極大的安全壓力，也面臨很大的經營困難。為了阿里地區的騰飛，李應和他的同事們迎難而上，全面的掌握去年同期阿里機場的氣候資料，通過科學的分析制定合理的飛行計劃，使用嚴格的銷售策略，盡量減少大量減載給航空公司帶來的損失，同時，國航西南分公司決定將長期使用3機長配備的強大機組運行阿里航線，確保飛行安全萬無一失。

航線航點

國內航線

西藏航空 成都、拉薩

東方航空 西安、喀什

祥鵬航空 烏魯木齊、喀什

數據統計

2010年，阿里昆莎機場運輸旅客6434人次，貨郵吞吐量1.7噸，保障航班起降110架次。

2011年，阿里昆莎機場運輸旅客9350人次，貨郵吞吐量11.7噸，保障航班起降214架次。