青島站

建筑結構

青島火車站是中西建筑風格聯姻的產物，建筑風格是德國文藝復興風格。風格獨特，距海岸線僅300米。如果說膠濟線沿途的中小車站是中西建筑風格聯姻的產物，那么，青島車站站舍則為純粹的德國文藝復興風格作品。

火車站站舍建筑平面為一字形，主體為兩層樓房，由聳立的鐘塔樓和大坡面的車站大廳兩部分組成活潑不對稱的立面造型。正立面右側延續有低矮的鋼架玻璃天棚站臺長廊。車站候車室居中，面積不大，兩側為票房與值班室，二樓為辦公室。 高35米的車站鐘塔沿用了德國鄉間教堂樣式，下部與地面垂直開有三排兩組細窗，建筑雙坡陡峭，屋頂為四坡頂，面覆中國雜色琉璃瓦。車站主入口由十數級石砌臺階，通向三個拱券門，上部仿做半木構架式的大山墻面，突出了入口的位置。車站前有一花園廣場，使建筑物處于視野開敞的空間中。

托爾斯頓·華納在其著《德國建筑藝術在中國》中說，通往濟南的鐵路溝通了膠州德占區青島與山東省之間的聯系。1904年全線通車。由于大港的第一座防波堤直到1904年才告完工，由火車站通向棧橋的鐵路便成了各商行開發地產的必要條件。

最初的城市規劃方案將火車站設立棧橋一帶，但弧狀的軌道對當時的技術而言顯然要求很高。于是，車站西移至筆直的軌道旁，構成城市的西端。

歷史沿革

1898年3月，德國迫清廷簽訂的《膠澳租借條約》中寫有："中國國家允許德國在山東營造鐵路二道。"其中之一就是膠濟鐵路，其名稱取膠澳與濟南之首字。為修筑這條鐵路，德國當局1899年6月成立山東鐵道公司，14家德國銀行共集資5400萬馬克，其中德華銀行為最大的股東，故該公司又稱德華山東鐵路公司。

1899年9月23日膠濟鐵路開工，采取建成一段通車一段的方法。1901年4月8日通車至膠州；1902年6月1日通車至濰縣；1903年4月12日通車至青州；1903年9月22日通車至張店；1904年6月1日，全線及張博支線同時通車，正線里程為441.4公里（含張博支線）。

據《膠澳志》載，德人修筑膠濟鐵路共投資5290萬馬克，大部分用于購自德國器材和機車，征用土地所用僅占總投資的4%，近似無償。據不完全統計，自1905年至1913年間，膠濟鐵路共運送旅客812.7萬人次，運送貨物556.7萬噸，利潤為1950.6萬銀元。

1914年日本侵占青島后，強占了這條鐵路。自1915年至1921年間，膠濟鐵路共運送旅客1598.8萬人次，運送貨物1035.7萬噸，日本由此而取利潤為1885.6萬銀元。

1922年12月5日，中日簽訂《山東懸案鐵路細目協定》 ，其中規定，中國政府必須付給日方4000萬日元后，方可將膠濟鐵路贖回。1923年1月1日舉行了交接儀式，成立了膠濟鐵路管理局，但這條鐵路的運輸和財務大權，仍掌握在日本人手中。

德建膠濟鐵路時，全線設有55個站，1914年日本強占后，撤銷了5個車站，1923年中國收回后，增至54個車站。高大的半木構裝飾山墻突出了一座厚實的鐘塔，正居于亨利王子路（廣西路）和霍恩措倫路（蘭山路）的軸線上。火車站站舍建筑平面為一字形，主體為兩層樓房。

兩側為票房與值班室，二樓為辦公室。高35米的車站鐘塔沿用了德國鄉間教堂樣式，下部與地面垂直開有三排兩組細窗，鐘塔的基座、窗邊、門邊以及山墻和塔頂的裝飾都用粗毛花崗石砌成。建筑雙坡陡峭，屋頂為四坡頂，面覆中國雜色琉璃瓦。車站主入口有十數級石砌臺階，使建筑物處于視野開闊的空間中。 老火車站經歷了一個世紀的風雨。隨著改革開放，經濟發展，車站載客量加大。于 1991年，增設膠濟鐵路復線工程，青島火車站擴建，將德建老站基本拆除，在原址改造重建。在原火車站北側新修建了大型二層候車大樓，另在原站址南重新依原來風格建造了南樓，新鐘樓增高了 3米，以求與新建候車大樓的比例協調。

改造

1988年2月1日青島火車站改建工程奠基；1991年2月15日青島火車站候車樓改建工程開工；1992年7月1日青島火車站廣場開工改造，總投資約2億元，面積 3.1萬平方米；1994年8月8日青島火車站廣場地下建筑工程主體提前封頂，原樓拆除，原樓正立面被砌于新建筑中，改造后的車站就是當今的模樣。

現狀

如今，青島火車站已經進行改造。火車站改造后實行現代化車站管理，接近機場管理服務水平。外部還將保留德式風格特點，保留鐘表樓和候車室。總體要求保留德式風格這是令人所稱道的。從外觀上來看，三個站房均保持了原老火車站紅瓦黃墻的歐式風格，白色的防雨棚在陽光照射下閃閃發光。由于新火車站在東、西、南三側均設有站房，恰好將站臺擁抱在中間，只留出北側作為列車進出口，從高處看，U字形布局非常明顯。改建后的火車站將成為膠濟鐵路上大量動車組的始發站，到發客車總對數將達到每日131隊，遠期可以達到每日188對。青島火車站啟用之后，可發送旅客列車70對以上，是老火車站的2.6倍；日發送旅客可達4萬人次。到2010年，青島火車站日發送旅客可達到8萬人次，是原來運力的2.7倍。

據介紹，青島新火車站已于2008年8月1日正式投入使用。新火車站的建造創下四個中國之最。唯一仿歐式鐵路車站，風雨棚跨度全國最大，地下候車室全國最大，全國最高規格車站貴賓室。全新面貌完美示人的青島站已經躍然成為國內“最牛”火車站。

品牌服務

2002年初，青島站潛心苦練以人為本、以新制勝的內功，成功打造了全國鐵路車站首個服務品牌—陽光家園。現已形成了以“細、新、多”為特點，含概有車票掛失、窗口名片、陽光服務熱線、旅客抱怨中心等近三十個特色服務項目的“陽光服務超市”。 “陽光家園”以人為本的理念，發揚光大了“人民鐵路為人民”的服務宗旨，確立了企業的核心價值觀，提升了全員整體素質和服務管理水平，切實為廣大旅客創造了一個賓至如歸的候車環境。先后獲得中國誠信服務優秀示范單位、全國用戶滿意服務單位、全路品牌車站、全國衛生車站、市AAA信譽企業等榮譽。

取得榮譽

“全國模范職工之家”

“全國衛生車站”

鐵道部“文明車站”

山東省“文明窗口單位”

濟南鐵路局“路風建設先進單位”

青島市“文明單位標兵”

2017年12月2日，入選第二批中國20世紀建筑遺產名單。

交通換乘

地鐵

3號線（青島北站——青島站）

青島北站（與規劃8號線和在建1號線轉乘）、永平路站、振華路站、君峰路站、李村站（與在建2號線轉乘）、萬年泉路站、海爾路站、地鐵大廈站、長沙路站、雙山站、清江路站、錯埠嶺站(與在建4號線轉乘)、敦化路站、寧夏路站、江西路站、五四廣場站（已在建2號線與規劃8號線轉乘）、延安三路站、太平角公園站、中山公園站、匯泉廣場站、人民會堂站(與在建4號線轉乘)、青島站（與在建的1號線轉乘）。

1號線（峨眉山路站——東郭莊站）（在建）

峨眉山路站、石油大學站、太行山路站、井岡山路站、人民廣場站、衡山路站、天目山路站、安子站、安子東站、薛家島站、瓦屋莊站、貴州路站、西鎮站、青島站站（與已運營3號線轉乘）、中山路站、江蘇路站(與在建4號線轉乘)、廣饒路站、臺東站(與在建2號線轉乘)、海泊橋站(與在建4號線轉乘)、小村莊站、北嶺站、水清溝站、開封路站、勝利橋站、安順路站、青島北站（與規劃8號線和已運營3號線轉乘）、滄安路站、永年路站、興國路站、南嶺路站、遵義路站、瑞金路站、汽車北站、流亭機場站（與規劃10號線轉乘）、廟頭站、文陽路站、正陽路站、春陽路站、溝岔村站、東郭莊站。

公交

費縣路火車站

2路[汽車]、8路、223路、301路、320路

郯城路火車站

26路、308路、303路、501路、220路、223路、305路、307路、311路、325路、504路（每年4月1日至10月31日開通）、隧道1路、隧道5路

西陵峽路火車站

隧道2路、隧道3路、隧道6路、隧道7路、25路、217路（空調）、304路、312路、312路（區間）、316路、321路、321路[定時快車]、412路、青西快線、新區旅游專線L2路

青島火車站（廣西支路）

2路[電車]、5路[電車]

青島火車站（蘭山路）

8路、25路、202路、217路、220路、223路、301路、304路、305路、307路、311路、312路、312[區間]、316路、320路、321路、325路、412路、隧道1路、隧道2路、隧道3路、隧道5路、隧道6路、隧道7路、青西快線、新區旅游專線L2路

廣州路火車站

305路、325路、412路

火車站西廣場

8路、223路、303路、307路

機場快線

701路（22:40每半小時一班 青島火車站5:30/6:30/7:00/7:30/8:30，9:30-20:30每半小時一班）

票價：20元/人

途徑航空快線酒店（中山路）、科技街、四方大酒店（四方長途站）、小村莊、瑞昌路、環灣快速路到達機場