滬蘇通長江公鐵大橋

基本介紹

滬蘇通長江公鐵大橋（Shanghai-Suzhou-Nantong Yangtze River Bridge），是中國江蘇省境內連接張家港市（由蘇州市代管）和南通市的通道，位于蘇通長江公路大橋上游、江陰長江公路大橋下游，是通錫高速公路、滬蘇通鐵路、通蘇嘉甬高速鐵路共同的過江通道，跨越長江張家港段主航道。

滬蘇通長江公鐵大橋于2014年3月1日動工建設；于2019年9月20日實現全橋合龍；于2020年6月定名；于2020年7月1日建成通車。

滬蘇通長江公鐵大橋南起張家港市、北至南通市通州區，大橋全長11.072千米（其中公鐵合建橋梁長6989米），包括兩岸大堤間正橋長5827米，北引橋長1876米，南引橋長3369米；大橋上層為雙向六車道高速公路（通錫高速公路），設計速度100千米/小時；下層為雙向四線鐵路，設計速度200千米/小時（滬蘇通鐵路）、250千米/小時（通蘇嘉甬高速鐵路）。

滬蘇通長江公鐵大橋采用主跨1092米的鋼桁梁斜拉橋結構，是中國自主設計建造、世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋，設計建造技術實現了五個“世界首創”；大橋的總設計師為高宗余。

建筑設計

橋梁結構

滬蘇通長江公鐵大橋由主航道橋、天生港航道橋、橫港沙水域橋、跨長江大堤橋梁、兩岸引橋組成。大橋結構為雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋。

（1）主航道橋。為保證長江主航道船舶通過能力、減小船舶撞擊風險，大橋的主通航孔按單孔雙向通航設計，即主通航孔凈寬不小于900米，主航道兩側各設一個輔助通航孔，單孔單向通航凈寬不小于200米。據此要求，并使通航水域寬度覆蓋橋位歷年－15米等深線范圍，主跨跨度采用1092米，南、北兩側各設一個跨度為462米的輔助通航孔，從而使得通航孔覆蓋范圍達到2016米。

（2）天生港航道橋。天生港航道聚集了若干大型船舶修造企業，此航道專為這些企業的產品進出提供航路，船舶航行密度較小，但噸位較大，因此，跨越的橋梁提供凈寬284米、凈高45米的單孔單向航道。為了盡可能減小橋梁對通航的影響，采用主孔336米跨度跨過航道，北側主墩位于上游最近的碼頭邊緣線后方。

（3）橫港沙水域橋。橫港沙是主航道和專用航道之間的一片淺灘，河床面標高在－1.5～－1米，為保證正常行洪，橫港沙水域橋采用多孔112米跨徑布置。

（4）跨長江大堤橋梁。為保證長江大堤安全，跨堤橋梁橋墩須在大堤臨水側坡腳以外30米、臨岸側坡腳以外15米設置。因此采用112米跨徑跨越南、北兩岸大堤。

（5）兩岸引橋。兩岸引橋總長5245米，由于受較大的航道凈空高度控制，和正橋相接的公鐵合建段引橋橋墩較高，最高達62米，采用跨度49.2米橋跨布置；南岸單建鐵路段橋墩較高，采用49.2米跨度布置；北岸單建鐵路段橋墩較小，采用32.7米跨度；其余部分跨越道路、河流等節點采用大跨橋梁。鐵路32.7米、49.2米跨度均采用標準化的32米、48米預應力混凝土梁。

設計參數

滬蘇通長江公鐵大橋線路全長11.072千米，包括兩岸大堤間正橋長5827米，北引橋長1876米，南引橋長3369米，其中公鐵合建橋梁長6989米。主航道橋為主跨1092米鋼桁梁雙塔斜拉橋，主塔高330米，約110層樓高。滬蘇通長江公鐵大橋主航道橋是主跨1092米的公鐵兩用鋼桁梁斜拉橋，跨徑布置為（140+462+1092+462+140）米。斜拉索采用平行鋼絲斜拉索，最大索長576.5米，索重84噸。拉索在梁端的錨固采用錨拉板構造，錨點在橋面標高以上1.35～2.15米。大橋主通航孔代表船型為5萬噸級集裝箱船和10萬噸級散貨船，代表船隊為4.8萬噸4排4列駁船隊，專用航道橋代表船型為5.7萬噸級散雜船。

功能價值

滬蘇通長江公鐵大橋工程規模之大，施工難度之大，創造了世界橋梁和中國橋梁建設的多個之最。（《文匯報》評）

滬蘇通長江公鐵大橋是其建成時長江下游最東端、離長江入?？谧罱蔫F路過江通道，向北連接渤海灣和京津冀城市群，向南由滬蘇通鐵路接入上海，通過東南沿海通道聯系珠三角城市群。作為公鐵兩用過江通道，滬蘇通長江公鐵大橋建成通車后，對提升區域鐵路、公路路網水平，優化運輸組織方案，完善交通運輸結構具有重要意義，將有效促進長三角城市群跨江融合、協同發展，有力助推長三角區域一體化發展。（中國國家鐵路集團有限公司 評）

建設沿革

2003年，有關方面提出新建上海至南通鐵路的三個過江方案。

2005年12月，中華人民共和國鐵道部組織“滬通鐵路預可審查及越江橋隧方案論證會“。

2007年3月，《新建上海至南通鐵路預可行研究》編制完成，跨越長江方案推薦蘇通長江公路大橋下游9千米處的盾構隧道方案。4月18日至20日，“新建滬通鐵路項目建議書評估會”召開，跨越長江方案推薦蘇通長江公路大橋下游8千米橋梁方案。

2008年2月，中國國家部委和江蘇省相關部門開展論證工作，先后在蘇通長江公路大橋下游8千米、5千米、3.2千米和規劃的錫通通道進行比選和實船試驗，并完成了過江工程河段河勢等二十幾個課題的研究。

2010年2月，對于跨越長江方案，鐵道部與交通運輸部達成共識，在規劃的錫通過江通道上建設跨江大橋，并形成綜合性過江通道。5月11日，交通運輸部組織召開“滬通鐵路長江大橋通航論證研究報告審查會”。同月，鐵道部、上海市及江蘇省聯合上報《關于重新報送上海至南通鐵路可行性研究報告的函》，將滬通鐵路長江大橋的方位，由原來的蘇通長江公路大橋下游3千米處調整為上游40千米處（即沿九圩港西側至南通捕魚港附近跨越長江）。7月，交通運輸部批復滬通鐵路長江大橋的通航凈空尺度和技術要求，確定了橋位、橋式和橋跨。8月25日，滬通鐵路長江大橋主跨1092米公鐵兩用斜拉橋方案通過國家發展和改革委員會組織的橋梁專家評審。12月19日，滬通鐵路長江大橋通航安全評估報告通過國家海事局組織的專家評審，標志著滬通鐵路長江大橋正式進入工程初步設計階段。

2011年4月6日，滬通鐵路長江大橋進行29、30號橋墩地質鉆探施工。

建設過程

2013年11月，滬通鐵路長江大橋建設指揮部進駐南通。同月中旬，滬通鐵路長江大橋施工圖完成設計。

2014年3月1日，滬通鐵路長江大橋正式開工建設。6月，滬通鐵路長江大橋28號主塔墩鋼沉井浮運至預定水域并完成下沉。10月28日，滬通鐵路長江大橋29號主塔墩鋼沉井浮運至預定水域。2017年1月21日，天生港專用航道橋合龍。10月22日，天生港專用航道橋主拱合龍。12月28日，28號主墩中塔柱合龍。

2018年3月1日，28號主塔墩首組鋼錨梁安裝到位。4月27日，29號主塔墩開始下橫梁首次混凝土澆筑。5月11日，滬通鐵路長江大橋進入橋面鋪裝階段。6月1日，主航道橋邊墩首個超千噸大節段鋼梁架設完成，這是中國國內首個超千噸大節段鋼梁架設完成。9月9日，南引橋全面貫通。9月25日，滬通鐵路長江大橋正式攤鋪橋面瀝青。9月28日，北側主塔封頂。10月9日，主航道橋大節段鋼桁梁雙懸臂開始架設。10月16日，天生港專用航道橋鐵路層鋼橋面UHPC鋪裝施工完成。11月9日，29號墩首節段鋼梁完成架設。

2019年3月11日，南主塔完成第一根斜拉索的架設，這是中國重載型公鐵兩用斜拉橋在“塔梁同步”施工條件下架設的第一根斜拉索。4月27日，南引橋鐵路橋面防水層完成施工。5月28日，滬通鐵路長江大橋北岸輔助跨合龍。6月27日，南側主塔封頂。7月18日，滬通鐵路長江大橋南岸輔助跨合龍。8月5日，主航道橋首個邊跨鋼梁合龍。8月9日，28號主塔塔端斜拉索完成掛設.9月20日，滬通鐵路長江大橋合龍。11月15日，滬通鐵路長江大橋全橋斜拉索吊裝完工。12月14日，滬通鐵路長江大橋鐵路橋部分開始鋪軌作業。

2020年1月15日，滬通鐵路長江大橋開始架設接觸網導線。1月18日，滬通鐵路長江大橋公路面全線貫通。3月9日，滬通鐵路長江大橋塔端首對斜拉索減震器完成安裝。3月18日，滬通鐵路長江大橋主航道橋橋面瀝青正式開始攤鋪。4月14日，滬通鐵路長江大橋主航道橋橋面瀝青攤鋪完工。4月29日，滬通鐵路長江大橋主航道橋橋梁防撞設施完成安裝。5月26日晚，滬通鐵路長江大橋1092米主跨進行荷載試驗。6月8日，江蘇省政府批復同意滬通鐵路長江大橋于建成且符合通車之日起納入高速公路聯網收費系統實行封閉式聯網收費。6月，通滬鐵路更名為“滬蘇通鐵路”，滬通鐵路長江大橋正式定名為“滬蘇通長江公鐵大橋”。6月19日，《省交通運輸廳省發展和改革委員會省財政廳關于滬蘇通長江公鐵大橋開征車輛通行費的通知》發布。7月1日，滬蘇通長江公鐵大橋揭牌通車。