秦嶺終南山公路隧道

秦嶺終南山公路隧道（Qinlingzhongnanshan highway Tunnel）是中國陜西省境內一條連接西安市與商洛市的穿山通道，位于秦嶺終南山，為包頭－茂名高速公路組成部分。

秦嶺終南山公路隧道于2001年1月8日動工建設，于2007年1月20日竣工運營。

秦嶺終南山公路隧道北起西安市長安區五臺街道青岔村、南至商洛市柞水縣營盤鎮小峪口，線路全長18.02千米；路面為雙洞四車道、單向兩車道，設計速度80千米/小時；項目總投資額40.27億元人民幣。

建設歷程

1999年10月，西康鐵路秦嶺線隧道貫通，陜西省政府擬用鐵路線隧道作為公路隧道施工輔助坑道，實現長隧短打、節約投資、縮短工期目標，該隧道即秦嶺終南山公路隧道。

2001年1月8日，秦嶺終南山公路隧道開工建設。

2003年，秦嶺終南山公路隧道東線完成貫通。

2004年9月26日，秦嶺終南山公路隧道西線完成貫通。

2007年1月20日，秦嶺終南山公路隧道建成通車。

隧道位置

秦嶺終南山公路隧道位于中國陜西省中部，起于西安市長安區五臺街道青岔村，向南沿西康鐵路西側穿越終南山西部后，止于商洛市柞水縣營盤鎮小峪口；途經秦嶺終南山公路隧道的線路是包頭－茂名高速公路（國家高速G65）。

建筑設計

建筑結構

秦嶺終南山隧道線形為直線，大致呈南北方向布置，洞內設人字形縱坡，共有兩個變坡段，橫斷面為三心圓曲墻式輪廓；洞內路面采用混凝土鋪設，襯砌除進出口類圍巖地段及懸掛風機地段采用模筑襯砌外，洞身其余地段結合地質條件設計為復合式襯砌；主線隧道設置通風豎井。

建筑參數

秦嶺終南山公路隧道采用雙洞雙線設計，建筑限界凈高5m，凈寬10.50m，最大縱坡為11%；單洞全長18020米，凈寬10.5米、限高5米；采用雙向四車道、單向兩車道高速公路建設標準，設計行車速度每小時80千米；安全等級一級，隧道結構設計基準期100年。上、下行線隧道每750米均設1處緊急停車帶，停車帶有效長度30米、全長40米；兩條隧道間每500米設1處行車橫通道，橫通道凈寬4.5米、凈高5.97米；每250米設1處人行橫通道，斷面凈寬2米、凈高2.5米。隧道進口高程896.9米，出口高程1025.4米。

建筑設施

秦嶺終南山公路隧道具有完善的運營安全和管理系統，包括：運營通風系統、監視和控制系統、防災救援系統、照明系統、供配電系統、通訊系統、交通監測以及監控中心、運營管理系統、消防值班室、危險品檢查站；消防救援中心、特殊燈光帶等各個方面。

照明設施

秦嶺終南山公路隧道里專門設置有3條150米長的特殊燈光帶，通過不同燈光和幻燈圖案變化，使駕駛員和乘客看到“藍天”“白云”“彩虹”等景象，減輕司機在特長隧道內行車單調的問題，緩解駕駛疲勞。隧道側部頂端每隔幾米設一大功率照明燈，側部中間位置是照明、引導功能兼有的黃色方形燈具；隧道下端人行道高臺邊上有引道的小燈，串成一片白色燈線；反光鏡里車后的引道燈形成紅色燈線，與隧道兩壁上溫馨的橘色燈光相映成輝。

通信設施

秦嶺終南山公路隧道里每隔100米設有一部緊急電話，同時配備有有線廣播和無線通信系統。隧道管理人員隨時通過FM調頻廣播向汽車駕駛員提供各種道路信息。

服務設施

秦嶺終南山公路隧道北邊設有一處消防救援室，在隧道南邊設計有一處觀景臺服務區?！坝^景臺”建設有仿古式建筑服務中心，有遮陽亭、座椅、假山、休閑廣場，并且為過往車輛提供加油地點，為司機提供餐飲環境。

運營情況

票制票價

秦嶺終南山公路隧道收費標準，一型車、二型車、三型車、四型車、五型車的費率分別為0.5元、0.88元、1.13元、1.36元、1.58元/千米·車次，隧道收費分別為20、30、40、50、60元。

管理機制

秦嶺終南山公路隧道建立了先進完善、安全可靠的智能監控和安全預警體系，實現全過程、全方位、無盲區實時監控和事件快速處置；構建了監控指揮中心、消防隊、洞內摩托值守、醫療急救、危險品檢查、守衛大隊、隧道警察大隊、路政管理為一體的聯勤聯動應急救援機制。

交通流量

2017年，秦嶺終南山公路隧道日均相對交通量峰值55178輛次。

2019年國慶期間（10月1日至10月7日），秦嶺終南山公路隧道總車流量287398輛次（絕對交通量），日均車流量41056輛次，10月1日車流量52818輛次。

建設成果

技術難題

秦嶺終南山公路隧道施工克服了地質斷層、涌水、巖爆等施工中的難題，借鑒日本、美國、奧地利、德國、挪威等國家的特長隧道建設經驗，破解通風、火災、監控等運營中的重大技術難題，使秦嶺終南山公路隧道具有國際領先的防災救援系統、監控管理系統和運營服務系統。

秦嶺終南山公路隧道主要技術創新：

●隧道方案將路線降低至雪線以下，改善路線線形和通車條件，保證全天候安全通行，減少碳排放量。

●確定符合中國現用車輛的一氧化碳、煙霧濃度基準排放量及其修正系數，提出相應通風設計控制新指標；攻克特長隧道復雜通風系統等難題，形成節能、高效的超大直徑三豎井分段縱向通風成套技術。

●利用既有鐵路隧道作為平行導洞，長隧短打，同時利用本隧道作為平行導洞修建引水隧道；實現鐵路、公路、水利三個行業綜合利用；節省公路隧道建設投資約3.54億元，縮短建設周期2至3年，資源綜合利用。

●解決超特長公路隧道通風、防災、監控等多項難題，其綜合系統設計及集成技術達到世界先進水平。

●首次采用三豎井分段縱向式運營通風模式；縱向通風分區長度突破至4至5千米；解決井底送風分流、排風合流、送風口噴嘴、機房環控及防災等系列技術難題；汽車動態排放及洞內空氣質量標準等突破之前規范。

●豎井分瓣式機械一體化滑模襯砌等技術，創造深豎井全斷面開挖和滑模襯砌兩項紀錄。

●首次在中國國內應用同井分隔技術，成功解決深大直徑豎井的中隔板“翹曲、送排溫差、自重變形破壞、極端低溫、災害高溫、反壓漏風”等系列技術難題。

●豎井開挖直徑12.1至15.2米，最大深度661米，為當時世界上直徑最大、深度最深的通風豎井工程；采用的雙半圓滑模、一次澆筑的施工方法為中國國內首創。

●一萬多個監控點數，洞內實現全程、實時無盲區監控；采用視頻自動檢測技術。

●首次在世界高速公路隧道中設置特殊燈光帶。

●首次提出策略管理理論，并運用首套策略自動生成軟件。

科研成果

2009年，《秦嶺終南山公路隧道建設與運營管理關鍵技術》獲中國公路學會科學技術獎特等獎。

2010年，《秦嶺終南山公路隧道建設與運營管理關鍵技術》獲2010年度國家科技進步一等獎。

2011年，“大直徑石質通風豎井混凝土襯砌滑模施工技術研究”獲2011年度甘肅省科技進步三等獎；“超大直徑深豎井關鍵施工技術及裝備”獲2011年度北京市科技進步三等獎。

2019年。秦嶺終南山公路隧道《特長公路隧道吸附式隧道洞壁輪廓標》獲中國國家實用新型專利；研究成果獲國家專利4項，形成國家級工法1項，省部級工法2項，出版專著5部。

榮譽表彰

2008年，秦嶺終南山公路隧道工程獲2008年度住房城鄉建設部全國優秀工程勘察設計銀獎；陜西省第十四次優秀工程設計一等獎。

2010年，秦嶺終南山公路隧道工程獲中國鐵道工程建設協會火車頭優質工程。

2014年，秦嶺終南山公路隧道工程獲第十二屆中國土木工程詹天佑獎。

2018年3月29日，秦嶺終南山公路隧道交通工程與附屬設施工程中國高速公路30年·信息化經典工程獎。

價值意義

秦嶺終南山公路隧道的建成通車，方便了群眾安全快捷出行，節約了運輸成本，對促進西部大開發戰略的實施和陜西省與周邊省市的經濟交流具有十分重要的意義；作為中國自行設計施工的世界最長雙洞單向公路隧道，人們驅車15分鐘就能穿越秦嶺這一天然屏障。中國工程技術人員歷時4年零9個多月創造的一項世界之最使中國南北分界線秦嶺天塹變通途。（新華社評）