海滄隧道（Haicang Tunnel）是中國福建省廈門市連接湖里區與海滄區的跨海通道，項目原稱“廈門第二西通道”，位于廈門西海域下方，是廈門市“兩環八射”快速路網中“內環”的組成部分之一。
海滄隧道于2012年8月16日動工興建；于2016年3月28日開始主體工程建設；于2021年3月7日完成隧道貫通工程，隧道全線貫通；于2021年6月17日試通車。
海滄隧道西起廈門市海滄區鰲冠立交，下穿廈門西海域，東至廈門市湖里區機場立交；線路全長7.09千米，其中隧道部分全長6.29千米，跨海部分全長2.81千米；道路為雙向六車道的城市主干路，設計速度為80千米/小時；工程總投資約為56.4億元人民幣。
2012年8月16日，海滄隧道海滄端接線工程鰲冠立交開工建設。
2013年6月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批復了海滄隧道項目建議書，當時工程項目名為“廈門第二西通道”。
2015年6月10日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批復了海滄隧道項目可行性研究報告。
2016年3月14日，海滄隧道施工圖設計獲福建省交通運輸廳批復。3月28日，海滄隧道主體工程開工。
2017年3月28日，海滄隧道開始進行主體結構二次襯砌澆筑工作。
2018年12月31日，海滄隧道湖里端機場立交提升改造工程竣工。
2019年10月，海滄隧道服務隧道全線貫通。
2020年9月10日，海滄隧道海底段全線貫通。12月18日，海滄隧道左線全線貫通。
2021年3月7日，海滄隧道右線全線貫通，標志著海滄隧道全線貫通。4月3日，海滄隧道主體結構二次襯砌澆筑全線完工。6月17日，海滄隧道試通車。
海滄隧道位于中國福建省廈門市，連接湖里區與海滄區。隧道全線西起海滄區馬青路與海滄大道、海滄疏港通道（在建）組成的鰲冠立交，下穿廈門西海域，于湖里區東渡港區上岸，在下穿東渡港區、長岸路疏港高架后沿興湖路、火炬北路行進，其間在興湖路悅華酒店附近分設一條匝道，該匝道在轉向南下穿悅華酒店后沿華泰路行進至湖里大道路口。全線東至湖里區火炬北路、枋鐘路與成功大道組成的機場立交。該隧道海滄端接在建的海滄疏港通道，湖里端接枋鐘路及在建翔安大橋。
海滄隧道由地面道路、海底隧道部分、城市隧道部分（含地下互通立交一座）、服務洞口、雙向進洞口及各匝道組成，隧道主路段呈由西至東方向布置。
海滄隧道設計采用三孔隧道方案，兩側為三車道行車主洞，中孔為服務隧道，左右線隧道各設通風豎井一座。隧道陸域段斷面采用仰拱平坦斷面形式，海域段斷面采用仰拱加深斷面形式。
海滄隧道海滄端設一個雙向出入口，位于海滄大道鰲冠立交南側；湖里端設一個單向（進島方向）出口和兩個雙向出入口，單向出口位于華泰路湖里大道路口，雙向出入口分別位于興湖路石鼓山立交西側和火炬北路機場立交西側。
海滄隧道全長7.09千米，其中隧道段長6.29千米，跨海域段長2.81千米，按一級公路兼城市道路功能標準修建，設計速度為80千米/小時，設雙向六車道。隧道凈寬為2×13.75米，凈高為5米，路基寬度31.5米，最小曲線半徑為700米，最大縱坡為3.59%，豎向最小半徑凸形為4500米，最小半徑凹形為2700米，檢修道高度為60厘米。
道路等級 城市主干路
設計速度 80千米/小時
車道設置 雙向六車道
荷載標準 公路—I級
抗震等級 按VII度設防
人防等級 六級
消防等級 A級
設計年限 100年
海滄隧道設有通風系統、給排水系統、消防系統、供電與照明系統、監控系統、通信系統、標志、標線和管理中心等設施。
海滄隧道采用智慧管養一體化平臺進行日常管理，具有實時監控、遠程控制及突發事件處置等功能。其中監控系統能夠對隧道內進行實時監控和遠程控制，在監控中心的每個工位會根據工作重點，配置一崗多屏，屏幕上突出監管的重要信息。
海滄隧道設有火警消防系統，發生火災時會通報給監控中心，而智慧管養一體化平臺在無工作人員的情況下會自行判斷火災發生處的情況，開啟噴淋閥組；在有工作人員的情況下，會通過監控系統確認事件，一旦確認會立即進入應急處置流程，通知有關人員與單位，聯動各工位及處置隊伍協作處理，同時聯動隧道洞內外情報板、指示燈、噴淋閥組等設備做出響應，事件結束后自動恢復現場狀態，并將整個過程自動打包形成事件檔案，方便后續復盤演練及檢查。
海滄隧道在海滄端與湖里端各建有一座通風塔，海滄端通風塔高92米，其鋼結構設計成子彈狀，有利于未來臺風天氣減小其風阻，保障建筑安全。湖里端通風塔高52米。
海滄隧道的排水系統結合綠色節能環保理念，構建了海底隧道防排水綜合管控體系。建成后日滲水量不足5000立方米，實現了海滄隧道建設全過程的高水平質量管控，減輕了隧道運營期排水系統負擔。
海滄隧道建有海底排水泵房，位于隧道結構下方，通過對已完成的服務隧道再次橫向、豎向擴挖爆破建造而成。排水泵房橫向跨度17.82米，縱向長度100米，最大深度19.15米，容量6000立方米，能收集、排除全線行車隧道和服務隧道的廢水，以滿足隧道運營需要。
2021年6月17日，海滄隧道試通車，免費通行。
海滄隧道進島方向在海滄端設海滄大道入口，在湖里端設湖里大道出口、石鼓山立交出口及火炬北路出口。出島方向在湖里端設火炬北路入口和石鼓山立交入口，在海滄端設海滄大道出口。駕駛員需注意隧道內的出口指示牌，如錯過出口，禁止在隧道內倒車或者掉頭逆行。
2021年11月30日起，海滄隧道對重、中型貨車實行限制通行規定：（一）海滄隧道全線禁止危化品運輸車輛通行；（二）海滄隧道主線及湖里端火炬北路出入口在每日7時至9時、17時至20時禁止重、中型貨車通行；（三）湖里端湖里大道出口、興湖路出入口全天禁止重、中型貨車通行。但執行任務的路政執法車、工程救險車、污染事故應急處理車及用于海滄隧道施救清障、道路養護等車輛不受上述規定的限制。
截至2021年7月，海滄隧道日均車流量為2.76萬輛次，占廈門市進出島汽車總流量約4.7%。
海滄隧道建設過程中面臨諸多世界級技術難題和挑戰：
1、海滄隧道海域段有4處全強風化深槽、囊，IV、V級圍巖占比32%，風化槽巖體破碎軟弱，裂隙連通海水，容易引起隧道塌落，海水涌入，安全風險高，過風化槽的工序管控及作業難度大。
2、海滄隧道在興湖路C匝道分岔段及石鼓山立交處的兩條大斷面、超淺埋暗、三柱式雙連拱隧道的開挖斷面寬36.28米，面積為550平方米，邊界處距周邊建筑僅6米，而隧道頂部距離路面最薄處僅5米，施工難度大。
3、海滄隧道需下穿交通繁忙的長岸路疏港高架地下，該路段為超淺埋軟弱圍巖段，且對高架橋下部結構的安全保護標準要求高。
4、海滄隧道在石鼓山立交位置需要上跨廈門地鐵1號線結構，工期短，且嘉禾路、興湖路交通繁忙，交通導改、交通組織復雜。
5、海滄隧道興湖路明挖段周邊建筑物多、距離近，施工場地狹小，原道路管線敷設交錯復雜、種類繁多，行車安全、施工安全等要求高。
海滄隧道海滄端通風塔采用以海浪帆影為概念的整體造型，呈流線型設計，在實現進出風功能的基礎上與周圍景觀相互映襯。海滄隧道湖里端通風塔建筑總體取港口城市之意、集裝箱棱角分明之形，外立面采用金屬不銹鋼幕墻，體現出濃濃的工業風，與港區繁忙的工作景象融為一體。
海滄隧道湖里端出入口的兩側墻面上建有浮雕，展示了廈門大橋、集美大橋、翔安隧道等一系列廈門進出島通道場景，象征著海滄隧道對路橋文化的延續。
2022年4月，廈門第二西通道（海滄隧道）工程獲評為2019-2021年福建省重點建設優勝項目。
海滄隧道的建成為廈門西海域又帶來一條聯通島內外的交通大動脈，它增強了海滄區進島交通能力，極大緩解本島西向交通瓶頸，使廈門“跨島發展”戰略得到有力的踐行，島內外一體化概念進一步增強。（廈門路橋建設集團評）
海滄隧道是廈門“十二五”規劃和海西經濟區高速公路網規劃中的重要通道，其建設將進一步完善廈門城市路網結構，極大緩解海滄進出本島交通壓力，對拓展廈門城市發展空間，實現島內外一體化和加速廈門、漳州、泉州同城化都具有重要意義。（時任廈門市副市長張燦民評）
海滄隧道的建成，標志著廈門跨島發展邁出了新步伐，進出島又多了一條便捷通道。此前連接廈門島內與海滄的西通道——海滄大橋平均車流量超過15萬輛，在高峰時段時已達交通擁堵狀態。海滄隧道建成通車后，對分流海滄大橋車流量將起重要作用。（央視網評）
作為廈門第6條跨海通道，海滄隧道成功地打開了廈門本島通往海滄的新門戶。形象地說，它是以廈門島內為“扇頭”、島外為“扇面”搭建的第6根“扇骨”。海滄隧道的建成，標志著廈門跨島發展邁出了新步伐。項目的通車將給海滄區注入前所未有的活力，形成橋、隧、軌道三通的局面，極大緩解海滄區公路交通的壓力。同時，海滄隧道對完善城市“兩環八射”交通路網、構建市域范圍“半小時”交通圈具有重要意義。（廈門網評）
中國十大海底隧道 NO.8
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