汽車蓄電池檢測儀的檢測方法 檢測原理分析

一、汽車蓄電池檢測儀的檢測方法

傳統(tǒng)蓄電池測試的依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)

九十年代，世界上幾乎所有的汽車所用的電池都是鉛酸電池，鉛酸電池最大的特點就是隨著電池的使用，電池逐漸老化，當(dāng)電池容量降低到他原本額定容量的80%的時候，電池的容量可能呈“跳水式”下降，這時盡管該電池可能仍然能夠提供一定的能量，但隨時可能報廢。在國際國內(nèi)的電池行業(yè)，都把80%的電池容量作為鉛酸蓄電池的一個臨界點，當(dāng)電池容量降低到其原額定容量的80%的時候，這個電池就需要更換了。

傳統(tǒng)辦法判定電池健康狀況

判定電池健康狀況的傳統(tǒng)辦法就是放電，通過放電來檢測電池當(dāng)下的實際容量，從而判定電池的健康狀況。對于汽車電池來說，國際電池協(xié)會（BCI）規(guī)定，在常溫下以1/2的額定冷起動電流值進行放電15秒（CCA），如果電池電壓為9.6V以上，這個電池就通過了放電實驗，是個健康的電池。

傳統(tǒng)檢測電池手段不足表現(xiàn)

傳統(tǒng)的方法以外加負(fù)載來檢測電池表現(xiàn)：

1、被測試的電池必須滿充，至少有12.4V，但沖滿電壓不是常數(shù)，由于測試原理是放電，必然導(dǎo)致測量的結(jié)果變化；

2、對于同一個電池，無法連續(xù)重復(fù)測量，測試數(shù)據(jù)可能存在讀數(shù)誤差。因為放電過程，被檢測的電池在檢測后，必須重新充電，才能再次測量；

3、測試過程發(fā)出大量的熱，連續(xù)測試，要配套散熱裝置；

4、測試過程要求測試者訓(xùn)練有素，由于必須在放電15秒的瞬間讀出電池的電壓值，會對測試結(jié)論產(chǎn)生影響。

傳統(tǒng)不足造成的浪費和影響

正是由于傳統(tǒng)檢測電池手段不足的原因，電池經(jīng)銷商以及汽車維修站、汽車經(jīng)銷商常常將好的電池作為壞電池退回給廠家，據(jù)美國的汽車電池經(jīng)銷商INTERSTATE統(tǒng)計，在退回來的所謂的壞電池中，50%的電池實際上是好的，這些電池需要的是充電，而不是更換，這部分好電池，只是因為失誤的判斷，無謂地往返于廠家和經(jīng)銷商之間，白白造成彼此的耗費。由于許多的汽車維修網(wǎng)點缺乏高效的檢測工具，未能在車主遇上問題前及時發(fā)現(xiàn)已經(jīng)衰弱的電池，從而喪失了潛在的銷售電池的機會。傳統(tǒng)輔助使用的比重指示、端電壓等測試手段反映的都是電池的充電情況（SOC），而非健康情況（SOJ），無法作為檢驗電池是否需要更換的有效方法。

二、汽車蓄電池檢測儀的檢測原理

電導(dǎo)儀的技術(shù)原理

大量的實驗數(shù)據(jù)表明，電導(dǎo)值與電池容量呈很好的線形關(guān)系。對于同一種電池，隨著使用后電池容量的下降，該電池的電導(dǎo)值也會下降，這樣的一個線形關(guān)系正是電導(dǎo)儀能夠正確判定電池健康情況的基礎(chǔ)。正因為如此，國際電氣和電子工程師協(xié)會（IEEE）正式把電導(dǎo)測試法作為檢測鉛酸蓄電池的檢測標(biāo)準(zhǔn)之一，在標(biāo)準(zhǔn)IEEE1118/1996版 的第15頁，明確指出：電池電導(dǎo)的測量是將已知頻率和振幅的交流電壓加到電池的兩端，然后測量所產(chǎn)生的電流。交流電導(dǎo)值就是與交流電壓同相的交流電流分量與交流電壓的比值。明顯的電導(dǎo)值的變化（下降大于20%）就意味著電池性能的變化。

電導(dǎo)儀的工作原理

電池隨著使用時間的增加，會逐漸老化，其老化的主要原因正是電池極表面發(fā)生硫化、腐蝕，活性材料脫落，無法再進行有效的化學(xué)反應(yīng)，這是絕大部分電池?zé)o法繼續(xù)使用的主要原因。電導(dǎo)儀的工作原理就是通過測量極板表面離子的情況，判定其化學(xué)反應(yīng)能力，并通過極板的變化來推斷電池容量的變化，從而判定電池的健康狀況。電導(dǎo)儀所進行的測試工作，就是以電池實測得的實際電導(dǎo)值與電池完好時的標(biāo)準(zhǔn)電導(dǎo)值進行比較，如果差異大到一定程度，就可以判定該電池需要更換了。實踐證明，電導(dǎo)儀的測試結(jié)果與用1/2的值放電值（CCA）的測試結(jié)果是吻合的。相對傳統(tǒng)放電檢測，電導(dǎo)儀測試方法彌補了其不足之處。