一、汽車換電站可以賺錢嗎 ?
以某品牌新能源3.0換電站為例，換電設備、電池、電力增容、人工、場地租賃等成本投入大約500-600萬元，設備折舊等以10年計算，每年的折舊費用大約50-60萬元。
再看收入，該換電站配備28塊標準電池，一次換電時間3分鐘，一天24小時滿負荷可換電420次，每次換電約40度。利用率以60%計算，每天換電250次，相當于賣出1萬度電。假設在北京，一度電費用1.75元，換電站一年的收入大約600-700萬元。
這樣算來，理想情況下，除去收入中1/3左右的電費成本、60萬元的折舊成本，以及人工、租金等費用，每個換電站一年的收益超過300萬元。只要有良好的換電體系，換電站的盈利性很快就能體現。
二、汽車換電站如何盈利
汽車換電站的盈利簡單來說就是賺取低谷期和高峰期電價的差價，無論充電站還是換電站都無法改變用戶的充電習慣，但換電站可以通過控制自己的充電習慣，最大限度降低電費成本。通過后臺的深度學習，對每個換電站的充電策略調整，充分利用峰谷平的電價差異，在滿足用戶換電需求的基礎上，讓電池充上最便宜的電。
電費成本占換電站總成本的40%左右，而北京電費最貴時一度電1元以上，最便宜時只要3毛，峰谷價差達到7毛，盡可能利用低谷電價充電，就能很大程度上提升換電站的利潤，這正是換電站最擅長做的。
但這種盈利模式只是暫時的，換電站如果只支持一個品牌，單位投入就太高了，而且該品牌的保有量決定了單站使用率。這個一定是虧損的。
只有電池標準統一，車電從根本上實現分離，才能實現多方共贏。用戶不用被電池綁死可以單獨購買車也能單獨購買電池，用戶購車動力強了。電池型號變少了，換電站也能如同充電樁服務所有車型使用率大幅度提高，也有機會依靠換電獲得盈利。而換電站運營實現盈利了，就會有更多資金投入換電站加快換電站鋪設。換電站鋪設速度加快也將影響更多人購買新能源車，從而實現更大的盈利。
