【柴油機結構】柴油機結構組成 柴油機結構特點
柴油機結構組成
傳統柴油機的基本結構包括曲柄連桿機構、配氣機構、傳動機構、燃油供給系統、潤滑系統、冷卻系統、起動系統，俗稱三大機構四大系統。這些系統和機構的良好配合，是柴油機能夠產生動力并對外輸出動力的關鍵。
曲柄連桿機構：
機體部件：氣缸體、氣缸蓋、氣缸套、主軸承、主軸承蓋等。
主運動部件：曲軸、連桿、活塞、活塞環、飛輪、皮帶輪等。
配氣機構：配氣定時齒輪、凸輪軸、隨動臂、推桿、搖臂、搖臂軸、進氣門、排氣門、氣門彈簧、氣門導套、氣門鎖銷、空氣濾清器、渦輪增壓器、消音器、中冷器等。
傳動機構：如驅動配氣機構、噴油泵、風扇、機油泵、輸油泵等以及其他輔助部件等。
燃油系統：燃油箱、輸油泵、濾油器、油水分離器、噴油泵、噴油嘴等。
潤滑系統：油底殼、油泵、油冷器、濾油器、活塞冷卻噴嘴等。
冷卻系統：散熱器、水泵、風扇、節溫器等。
起動系統： 蓄電池、發電機、起動馬達、起動開關、蓄電池繼電器等。
以上三大機構、四大系統中，曲柄連桿機構、配氣機構和燃油供給系統，是柴油機的三個最基本的部分，它們互相配合，完成柴油機的工作循環，實現能量轉換。
在使用過程中，三者技術狀態的好壞及相互之間配合的正確與否，對柴油機的性能具有決定性的影響。潤滑系統和冷卻系統為柴油機的輔助系統，是柴油機長期正常工作不可缺少的重要部分。如果潤滑系統或冷卻系統工作不正常，那么柴油機就會發生故障，也不能正常工作。
由此可見，柴油機在使用過程中，必須對以上各部分予以充分重視，不可忽視任何一個部分，否則，柴油機的正常工作將無法保證，甚至會造成柴油機的嚴重損壞。
對于現代柴油機而言，在上述基本結構的基礎上，通過增加增壓系統（提高進氣壓力）而成為增壓柴油機，通過對燃油噴射的電控化而成為電控柴油機（包括電控共軌柴油機和電控單體泵柴油機等）。
柴油機的特點
作為日常使用的燃料本身，柴油的能量密度最高，比液化天然氣高出近1倍，比汽油高出10%以上。與汽油相比，柴油不易揮發，著火點較高，不易因偶然情況被點燃或發生爆炸。由于兩者揮發性和燃點的不同，導致使用這兩種燃料的發動機有不同的點火方式。
傳統柴油發動機的特點：熱效率和經濟性較好
柴油機采用壓縮空氣的辦法提高空氣溫度，使空氣溫度超過柴油的自燃燃點，這時再噴入柴油、柴油噴霧和空氣混合的同時自己點火燃燒。因此，柴油發動機無需點火系。同時，柴油機的供油系統也相對簡單，因此柴油發動機的可靠性要比汽油發動機的好。
由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油機壓縮比很高。熱效率和經濟性都要好于汽油機，同時在相同功率的情況下，柴油機的扭矩大，最大功率時的轉速低，適合于載貨汽車的使用。
但柴油機由于工作壓力大，要求各有關零件具有較高的結構強度和剛度，所以柴油機比較笨重，體積較大；柴油機的噴油泵與噴嘴制造精度要求高，所以成本較高；另外，柴油機工作粗暴，振動噪聲大；柴油不易蒸發，冬季冷車時起動困難。
由于上述特點，以前柴油發動機一般用于大、中型載重貨車上。
小型高速柴油發動機的新發展：排放已經達到歐洲III號的標準
傳統上，柴油發動機由于比較笨重，升功率指標不如汽油機(轉速較低)，噪聲、振動較高，炭煙與顆粒(PM)排放比較嚴重，所以一直以來很少受到轎車的青睞。但隨著近年來柴油機技術的進步，特別是小型高速柴油發動機的新發展，一批先進的技術，例如電控直噴、共軌、渦輪增壓、中冷等技術得以在小型柴油發動機上應用，使原來柴油發動機存在的缺點得到了較好的解決，而柴油機在節能與CO2排放方面的優勢，則是包括汽油機在內的所有熱力發動機無法取代的，因此，先進的小型高速柴油發動機，其排放已經達到歐洲III號的標準，成為“綠色發動機”，目前已經成為歐美許多新轎車的動力裝置，可以預見，我國將出現越來越多的柴油轎車。
