江陰大橋

基本介紹

江陰長江大橋 位于中國江蘇江陰市與靖江市之間，是規劃的沿海南北主干線跨越長江的位置。江陰長江公路大橋是我國首座跨徑超千米的特大型鋼箱梁懸索橋梁，也是20世紀“中國第一、世界第四”大鋼箱梁懸索橋，是國家公路主骨架中同江至三亞國道主干線以及北京至上海國道主干線的跨江“咽喉”工程，是江蘇省境內跨越長江南北的第二座大橋。大橋全長3071米，橋面按六車道高速公路標準設計，寬33.8米。

江陰長江大橋位于中國江蘇江陰市與靖江市之間，是規劃的沿海南北主干線跨越長江的位置。橋型方案為中跨1386m的大跨徑懸索橋。它是中國的第一座跨經超千米的橋梁，全橋總長近3km。該橋橋面布置為高速公路標準的雙向6車道，設中央分隔帶和緊急停車帶，在主橋跨江部分的兩側各設1.5m寬的人行道。主跨橋道梁采用帶風嘴的扁鋼箱梁結構，箱高3m，總寬37.7m。一對纜索的垂跨比為1/10.5，由Φ5鍍鋅高強鋼絲組成，采用平行鋼絲束法(PWS法）架設。橋下通航凈高50m。橋塔高182.39m，為門式鋼筋混凝土結構。南塔位于南岸邊巖石地基上。北塔位于北岸外側的淺水區，采用筑島施工的樁基礎。南錨臺為重力式嵌巖錨碇結構。北邊孔由多跨預應力連續剛構組成。南北引橋為預應力混凝土梁橋，分別長132m和1365m。

江陰長江公路大橋是我國首座跨徑超千米的特大型鋼箱梁懸索橋梁，也是20世紀“中國第一、世界第四”大鋼箱梁懸索橋，是國家公路主骨架中同江至三亞國道主干線以及北京至上海國道主干線的跨江“咽喉”工程，是江蘇省境內跨越長江南北的第二座大橋。

大橋全線建設總里程為5.176公里，總投資36.25億元。大橋全長3071米，索塔高197m，兩根主纜直徑為0.870m，橋面按六車道高速公路標準設計，寬33.8米，設計行車速度為100公里/小時；橋下通航凈高為50米，可滿足5萬噸級輪船通航。大橋于1994年11月22日開工，1999年9月28日竣工通車。江澤民同志為大橋題名，并為大橋開通剪彩。

建設沿革

施工難度

縱使國外已有建造懸索橋的成功范例，但由于江陰、靖江當地獨特的地質、水文、氣候條件，也不能完全照搬國外的經驗。建橋過程中還是有不少技術上的難度，簡述如下：

北錨沉井

大橋的南北兩個錨錠要一起“拉住”大橋主纜，主纜拉力為 6.4萬噸，而北錨錠處在沖積平原上，地下沉井平面尺寸為69米長、51米寬，面積足有10個籃球場大，下沉要穿過4層不同土質，稍有不慎很有可能造成歪斜、扭轉等嚴重問題，其下沉過程長達20個月。

主纜架設

主纜是江陰大橋的主要承重構件，“吊”起總重達18,000噸的鋼橋面和5,000噸瀝青路面，還有行車活載，江陰大橋共兩根主纜，共重8,400噸，由169根索股組成，每股重50噸。主纜架設采用預制平行束股設法（PPWS），要把50噸重2,200米長的一根根索股在空中進行架設，從牽引、張拉、成形到調索，每一個環節都有很多不可預見的技術難度，而且屬于高空作業，天氣的影響很大，其架設難度在國內絕無僅有。

橋面鋪設

在鋼箱梁橋面上鋪設厚度為5厘米的瀝青混凝土，由于鋼箱梁導熱性強，夏天溫度很高，冬天很低，瀝青的特性很難兩面兼顧。而江陰的氣溫條件較西方國家差，幅值為－15℃至70℃，在沒有先例可循的情況下，經一年多的研究與試驗，終于找出能滿足江陰大橋特定要求的方案，解決了這個世界難題。