金寨路高架橋

基本介紹

金寨路高架工程道路總面積345827平方米，橋梁總面積262346平方米綠化面積121215平方米。分為橋梁、地面道路兩部分：橋梁部分南起312國道北227米，北至一環路，與現有金屯立交橋接通，橋梁主線長7232米，匝道累計長7178米，橋梁標準寬度雙向六車道25.5米，上下匝道加寬段達42.5米，黃山路以北為雙向四車道，17.5米，匝道單向兩車道，寬8.5米，橋梁一般凈高6.5-7.5米。

地面道路部分自312國道至蕪湖路交口北側，全長7720米。標準橫斷面寬度60米，橋墩占地7米，車行道為雙向六車道12米×2；機非分隔帶3米×2；非機動車道3.5米×2；非機動車道與人行道綠化分隔帶1.5米×2；人行道3.5米×2；外側3米×2綠化帶。上下匝道橫斷面寬度64米，其中橋墩占地7米，匝道占地9.5米×2；車行道雙向四車道8.5米×2；機非混行車道7米×2；人行道3.5米×2。黃山路以北橫斷面寬度61米，其中橋墩占地5米，匝道占地9米×2，車行道為雙向四車道8.25米×2，機非混行車道7米×2，人行道3.75米×2。

橋梁采用現澆斜腹板連續箱形梁結構，其特性為整體性能好，抗扭剛度大，跨越能力大，能適應各種平面線型和橋寬的變化。橋梁結構簡潔、輕盈，線條流暢，橋下視覺較通透開闊，行車平穩。

合肥金寨路高架創下幾多紀錄。2007年7月25日“雙貫通”動員會后，短短5個多月完成投資7個多億，平均每天完成約467萬元的工程量，相當于每天完成4000平方米多層住宅樓的工程量，創下單項市政工程日完成工程量新紀錄。國內最大跨度疊合梁在金寨路高架首次現身：望江路口跨度達56米，鋼箱梁上加筑鋼筋混凝土面板；二環路口主線最大跨度達68米鋼筋混凝土疊合梁。合肥城建史上首次在橋梁上采用內部排水技術：大橋所有橋墩內部在混凝土澆筑時，就預留排水管道，直接接入地面排水管網，此舉改變了過去在橋墩上綁管影響觀感的局面。

榮譽及其他

通車前

幾年前，金寨路高架橋沒有修建的時候，合肥往南通往經濟技術開發區、大學城和肥西縣上派鎮的唯一通道就是金寨路，車流量特別大，堵車情況司空見慣。合肥市公安局交警支隊蜀山大隊四中隊中隊長溫躍東，在金寨路高架橋開建前就在南七路口指揮交通。當時金寨路是雙向6車道，溫躍東轄區路段是從金寨路與望江路交叉口的南七向南一直到鐵路附近，他的感覺就是千軍萬馬過獨木橋，車流和人流裹挾在一起洶涌而來，從早到晚沒有停歇的時候。別的地方是交通高峰和停峰相交，他們那里基本上沒有停峰。在整治“四亂”的時候，溫躍東率領兩三個交警加上四個協警，整天在路上依然忙不過來，晚上回家都是腰腿痛的。遇到早晚交通高峰的時候，整個中隊六七名交警全部集中在金寨路段，還是不能有效疏通。

通車后

根據交警支隊的統計，金寨路高架主橋車流高峰時，每小時的車流量高達5800多輛，每天的車流量高達5.4萬輛，而路面交通依然非常通暢。隨著城市的發展，這個交通流量還在不斷地加大。高架橋通車后，依然在南七附近執勤的溫躍東覺得橋下路口的交通壓力驟然減少，很多車輛都選擇從高架橋進出城區。他對記者說，現在金寨路上的交通堵點已經沒有了，早高峰也沒有了，晚高峰主要出現在傍晚5時30分到6時15分，即使在晚高峰時，車輛基本上在等候兩個紅燈后也能全部通行，整條道路在非事故狀態下不會出現堵塞。現在，他們把主要的精力都放在整治行人和非機動車亂穿行等交通亂點上。金寨路高架共跨越10 條像望江路這樣車流量較大的道路，合肥市南向的交通狀況因為這一條飛躍南北的“長虹”而迅速改善，我市道路交通開始邁入立體化時代。