滄德特大橋

基本介紹

主要跨越石黃高速公路、 南運河、104國道、津浦鐵路雙線、漳衛新河岔河、漳衛新河等。全橋共有各類橋跨3069孔，最大橋跨距128米。它是目前世界上第五長的橋梁，長度為105.881千米，是京滬高鐵上第三座百公里長橋。 它于2010年竣工并于次年6月投入使用。

歷史沿革

1990年12月，原中華人民共和國鐵道部完成《京滬高速鐵路線路方案構想報告》。

1994年，原中國國家科委、原中國國家計委、原中國國家經貿委、原中國國家體改委和原中華人民共和國鐵道部課題組完成了《京滬高速鐵路重大技術經濟問題前期研究報告》的深化研究。

1994年12月，中國國務院批準開展京滬高速鐵路預可行性研究。

1996年4月，原中華人民共和國鐵道部完成《京滬高速鐵路預可行性研究報告（送審稿）》。

1997年4月，原中華人民共和國鐵道部完成《京滬高速鐵路預可行性研究報告補充研究報告》，并據此上報了項目建議書。

2000年1月，原中華人民共和國鐵道部配合原中咨公司完成并上報中國國家計委《關于高速輪軌與高速磁懸浮比較的論證報告》。

2001年，原中國國家計委和原中華人民共和國國土資源部聯合頒發《關于預留京滬高速鐵路建設用地的通知》，要求沿線地方政府預留京滬高速鐵路建設用地。

2003年9月，原中咨公司召開了京滬高速鐵路建設論證會，評估了京滬高速鐵路建設的必要性、輪軌方案和磁浮方案的比選，認為高速輪軌技術是必然選擇。

2006年2月22日，中國國務院第126次常務會議批準京滬高速鐵路立項。

2007年10月22日，中國國務院決定成立京滬高速鐵路建設領導小組；同年12月10日，京滬高速鐵路建設領導小組第一次會議召開；同年12月27日，京滬高速鐵路股份有限公司創立。

2008年4月18日，京滬高速鐵路開工典禮舉行，時任中國國務院總理溫家寶出席，京滬高速鐵路全線開工。

2009年6月30日，京滬高鐵全線路基施工完成。

2010年京滬高速鐵路滄德特大橋建設完成。

2011年7月1日，京滬高速鐵路通車運營，滄德特大橋開始使用。

榮譽及其他

滄德特大橋是京滬高速鐵路上的一座特大橋，它的建成使滄州到德州兩地之間的時間從50分鐘縮短到26分鐘，極大的促進了滄德兩地的經濟交往，為滄德兩地的經濟發展打下堅實的基礎。