淮安大橋

基本介紹

淮安大橋（Huai'an Bridge），原稱五河口大橋，是中國江蘇省淮安市境內連接淮陰區與清江浦區的橋梁，位于京杭運河之上，為長春—深圳高速公路（原宿淮高速公路段）組成部分。

淮安大橋于2003年5月動工建設，2005年12月20日竣工運營。

淮安大橋北起淮陰區王營鎮淮閘、南至清江浦區城南鄉新閘，線路全長2062米；橋面為雙向六車道高速公路，設計速度120千米/小時；項目由中交第一公路勘察設計研究院有限公司設計，總投資3.2億元。

建筑設計

建筑結構

淮安大橋由北引橋、主橋和南引橋三大部分組成，大致呈南北方向布置于五河口水域上。主橋采用雙塔雙索面雙邊箱全漂浮體系預應力鋼筋混凝土斜拉橋，引橋采用裝配式部分預應力鋼筋混凝土連續箱梁橋，整座大橋如鼓足白色風帆的巨輪，揚帆待發。

主橋索塔采用群樁基礎，主塔呈H形，為預應力混凝土結構，塔內設勁性骨架以利于鋼筋綁扎以及塔柱模板的提升。塔柱采用箱形斷面，上塔柱錨索區中布置體內環向預應力束，上橫梁采用箱形斷面。斜拉索采用OVM250系列低松弛鋼絞線拉索和相應錨具，鋼絞線拉索共采用4層防護體系：第一層為鋼絞線外噴涂環氧涂層，第二層為無粘結筋專用油脂，第三層為熱擠單層HDPE護套，第四層為整體索外包HDPE護套。引橋分左右兩幅橋，下部結構采用雙柱式墩，橋臺采用肋式臺，邊跨過渡墩側設抗拉壓支座。

設計參數

技術標準

全橋長度 2062米

主橋跨徑 152米+370米+152米

北橋跨徑 6×35米+21米+5×35米+21米+6×35米

南橋跨徑 21米+5×35米+21米

主橋梁寬 38.6米

引橋梁寬 35米

主塔高度 總高137.1米，上塔柱高77米、中塔柱高47米、下塔柱高13.1米

全橋拉索 每塔肢設31對斜拉索，全橋共計248根索，單根斜拉索鋼絞線根數34根至61根；強度1860兆帕

公路等級 高速公路

荷載等級 公路-Ⅰ級，汽車—超20級、掛車—120

最大縱坡 2.40%

車道規模 雙向六車道

設計速度 120千米/小時

通航等級 京杭運河二級航道：凈高7米、凈寬90米；鹽河四級航道：凈高7米、凈寬45米

抗震等級 Ⅷ級

抗風等級 26.3米/秒

抗洪等級 300年一遇

所獲榮譽

淮安大橋工程獲中華人民共和國2008年度優質產品獎（國家質量獎）。

功能價值

價值意義

淮安大橋（五河口斜拉橋）是宿淮高速公路控制性工程，其建設對促進中國混凝土橋梁事業以及江蘇作為橋梁大省混凝土橋梁技術發展都具有重大意義和先導示范作用。（新華社評）

參觀信息

橋梁位置

淮安大橋位于中國江蘇省淮安市西郊五河口京杭運河和鹽河分汊處，地處廢黃河水系、淮河水系和沂沭泗水系結合部，由北向南依次跨越淮沭河、二河、古黃河、鹽河和京杭運河；全橋路段屬于長春—深圳高速公路（原鹽城至徐州、南京至連云港高速公路共線段）組成部分。

票制票價

2020年1月1日起，江蘇省收費公路車輛通行費收費執行新標準，調整取消通行費最低收費；單個ETC門架收費、ETC車輛單次交易金額，通行費額四舍五入取整至分；MTC車輛單次交易金額按照四舍五入取整至元。

建設沿革

2003年3月12日，淮安大橋（原五河口大橋、五河口斜拉橋）項目簽訂施工合同；5月至10月完成主墩樁基礎施工。

2004年1月，淮安大橋完成主橋承臺施工；9月8日，完成主塔封頂；12月，開始邊跨段施工。

2005年8月20日，淮安大橋完成斜拉橋合龍工程；10月20日，完成主橋合龍工程；11月20日，完成橋面瀝青鋪裝；12月10日，完成橋面系和所有輔助系統；12月20日，工程交付使用，建成通車。

活動及其他

技術難題

淮安大橋地處水網密布的淮河流域，周邊航道、船閘、船廠、水電站以及其它水利設施等密集，橋址工程條件復雜，主要施工難點有：主墩的鉆孔灌注樁基礎周邊地質復雜，成樁困難；工期需全年不間斷，要進行冬季高性能混凝土施工，以往經驗不足；主梁、主塔施工模板體系設計河澆筑方法以及前支點掛籃設計和實施難度大。大橋工程在中國國內創下“兩個第一、兩個罕見和一個向禁區挑戰”的“211工程”，即：澆筑近萬立方米第一大承臺，完成中第一寬高標號混凝土主梁施工，進行數量多、直徑大的超長鉆孔樁施工，實施罕見復雜地質鉆孔樁。淮安大橋建成，為當時中國國內同類型橋梁中最寬混凝土斜拉橋。