江順大橋

基本介紹

江順大橋（Jiangshun Bridge）是中國廣東省連接江門市蓬江區和佛山市順德區的過江通道，位于東海水道之上，為廣佛江快速通道上重要組成部分。

江順大橋于2011年11月21日動工興建，于2014年6月6日完成主橋全線貫通，于2015年6月27日通車運營。

江順大橋西起濱江路立交，上跨東海水道，東至杏壇立交；線路全長3.86千米，主橋總長1172米；橋面為雙向六車道一級公路，設計速度為80千米/小時；總投資約為21.2億元人民幣。

建筑設計

建筑結構

整體布局

江順大橋分別由跨江主橋、兩座橋塔、濱江路立交、東至杏壇立交、引道及各匯接匝道組成，主橋路段呈西南至東北方向布置。

設計參數

江順大橋線路全長3.86千米，主橋全長1172，采用（60+176+700+176+60）米跨徑布置，鋼混凝土結合點設在邊跨離主塔158米處。主橋箱梁橋面全寬39.0米，主梁鋼箱梁長1016米，邊跨混凝土梁長2×78米，混凝土箱梁梁高3.467米。橋塔高190.80米，塔座底標高為4.8米，頂標高為7.8米。斜拉索鋼絲拉索標準強度1770千帕，全橋共176根斜拉索，最長約371米，單根最大重量（不計錨具）約37.3噸。

技術標準

道路等級 一級公路

設計速度 80千米/小時

車道設置 雙向六車道

荷載標準 公路-Ⅰ級

坡度系數 最大縱坡：2.8%，橋面橫坡：雙向2%

設計風速 32.4米/秒

通航水位 最高：+7.23米（85國家高程），最低：+0.33米（85國家高程）

通航凈空 650米×22米

遇洪頻率 1次/300年

船舶撞擊 主墩橫橋向26160千牛，縱橋向取橫橋向的50%

抗震等級 地震震動峰值加速度：0.089克（50年10%），按VIII度設防

燈光照明

2017年8月4日起，江順大橋每晚7點后開放景觀照明，以此維系著江門、佛山兩市市民的交通往來。

建筑特色

江順大橋為雙塔雙索面混合梁斜拉橋，主梁箱梁段采用整體式扁平流線型斷面，混凝土梁外形同鋼箱梁外形保持一致，采用單箱五室截面索塔由塔柱、橫梁組成的H形框架結構。主塔承臺采用圓端啞鈴型，墩基礎采用鉆孔灌注樁，索塔采用H形橋塔，塔柱為鋼筋混凝土構件，上、下橫梁為預應力混凝土構件塔柱為普通鋼筋混凝土結構，橫梁為預應力混凝土結構。斜拉索為平行鋼絲拉索采用平面扇形布置，雙索面，結構采用半漂浮體系；錨梁采用箱型結構，鋼材選用Q355NHD，側面拉板及牛腿壁板采用抗層狀撕裂Z向性能鋼板。

所獲榮譽

2016年度中國中鐵杯獎

2016年中國全國優秀焊接工程一等獎

2016至2017年中國建設工程魯班獎（國家優質工程）

2017年度廣東省建設工程優質獎

2017年度廣東省優秀工程設計一等獎

2018年廣東省土木工程詹天佑故鄉杯

功能價值

文化特色

書法題字

江順大橋主塔上“江順大橋”四個大字題字者為中國著名書法家、第三屆中國書法家協會副主席李鐸。

價值意義

江順大橋建成后，往北與順德、佛山和廣州相連，往南則直通濱江新區，并經江門大道北延線到達鶴山城區，經江門大道南線經蓬江、江海和新會區，其所經歷的區域經濟總量占全市經濟總量近七成。（《廣州日報》評）

江順大橋是江門市落實廣東省委、省政府珠西發展戰略，打造“三門”（新一輪改革發展的“開放之門”、粵西進入珠三角的“方便之門”、珠三角向粵西甚至廣西及大西南的“輻射之門”），建設“三心”（珠西新的經濟中心、城市中心、創新中心）的重大交通項目。（人民網評）

江順大橋建成后，可減緩江門市與佛山市之間因西江隔斷、通道嚴重不足的矛盾，連接正在建設的南北“大動脈”江門大道，將鶴山工業新城、濱江新區、江門珠西智谷、江門國家高新區、銀洲湖新城等江門市經濟總量70%的區域連接起來，加強江門市與廣佛核心區的聯系，對促進地方社會經濟發展將發揮十分重要的作用。（江門市交通運輸局評）

參觀信息

橋梁位置

江順大橋位于中國廣東江門市北部，跨越西江干流后連接佛山市順德區，路線橫穿江心豬頭山島，南距濱江大橋8千米，西距七滘大橋3千米；該橋西起濱江路立交，上跨東海水道，東至杏壇立交；西岸接濱江大道，東岸接杏龍路、高富路。

建設沿革

2011年，江順大橋納入廣東省重點建設項目并獲省發改委批準立項。7月，江順大橋橋塔設計確定為采用H型塔。11月21日，江順大橋BT工程項目在江門市蓬江區棠下鎮舉行動工誓師大會，大橋動工興建。

2012年1月6日，江順大橋進行56根超大深水巨型樁開鉆工程。5月10日，江順大橋主塔樁基全部完成。7月6日，江順大橋Z4主墩鋼吊箱圍堰順利吊裝就位，大橋轉入水上施工。

2013年8月22日，江順大橋首座主橋塔實現封頂。9月14日，江順大橋完成首節鋼箱梁架設。11月，江順大橋進入主梁及橋面建設階段。

2014年1月26日，江順大橋完成邊跨鋼箱梁合龍工程。2月，江順大橋完成主橋塔施工建設工程。6月6日，江順大橋完成合龍工程，全線貫通。

2015年6月10日，交通運輸、質監部門對江順大橋進行靜力荷載試驗和動力荷載試驗。同月27日，江順大橋通車運營。

活動及其他

運營情況

票價票制

2015年6月27日，江順大橋通車運營，全橋路段免費通行，不實施收費制度。

通行事項

2015年6月27日，江順大橋通車運營，限制5噸及5噸以上的重型貨車通行，限制30座及30座以上的客車通行。另外，5噸以下大型汽車、摩托車應靠江順大橋右側車道行駛，行人則應走行人專用道，且橋面上禁止一切車輛臨時停放。

建設成果

技術難題

●施工技術

江順大橋在鋼箱梁架設過程中的關鍵技術有：1、墩頂無索區鋼箱梁架設技術。2、有索區鋼箱梁架設技術。3、鋼箱梁架設線形控制。4、鋼混結合段施工技術。5、邊跨段施工技術。

●建設難題

江順大橋在鋼箱梁架設施工時候，主要難點有：

1、下橫梁頂寬為9米，無索區的三節鋼箱梁長29.2米，需要設置墩旁托架作支架，且托架還需要作EA1、EJ1鋼箱梁架設時的支架，結構受力大，而橋塔承臺為啞鈴形，承臺中間部位窄，支承載承臺頂面的墩胖托架管柱設置成鉛垂的空間不夠，墩胖托架設計困難。

2、墩頂無索區的三節段鋼箱梁采用大型浮吊整節段吊裝，但受中塔柱第一道臨時水平橫撐的影響，中間的E01段不能直接架設到位。

3、墩頂無索區的三節鋼箱梁頂面縱向長度只有29.2米，單箱架設吊機的長度均大于20米，不滿足兩側的架梁吊機同時拼裝要求。

4、主跨700米的鋼梁在架設時會受到不平衡荷載作用，與橋塔之間會發生相對位移；鋼箱梁長為15米，會使已架梁端前段支點處變形大，造成梁端匹配困難，鋼箱梁架設線形控制難度大。

5、鋼混結合位于過渡墩往中跨方向18米位置，邊跨鋼箱梁158米，合龍口晝夜長度變化大，邊跨合龍精度要求高，施工難度大。