生米大橋

基本介紹

生米大橋位于中國江西省南昌市，距下游南昌大橋約5.3千米，距下游朝陽大橋約3.5千米；該橋東起西湖區沿江南大道與昌南大道立交，上跨贛江水道，西至紅谷灘區匯入祥云大道后，止于三清山大道與豐和南大道交匯立交。途經該橋路線為昌南大道、祥云大道。

建筑設計

建筑結構

整體布局

生米大橋分別由水上主橋、東西兩岸引橋、拱圈、拱肋及各立交匝道組成，主橋路段呈東南至西北方向布置。

設計特點

生米大橋主橋上部結構采用鋼管混凝土系桿拱，結構采用剛拱柔梁系桿結構。主跨橋面以上為鋼管混凝土拱肋，橋面以下為鋼筋混凝土拱肋，鋼管桁架拱肋與混凝土拱肋交界處采用錨固螺栓與預應力筋結合的連接方式。吊桿采用毒性鋼絲鐓頭錨呈品吊桿，型號為HV,ZM7-109，外包雙層PE防護，分別錨與主拱肋的下綴板及橫梁下緣。系桿鋼絲采用成品索，在邊拱肋兩端錨固，位于人行道下方，橫梁頂面。橫梁為預應力混凝土橫梁。橋面車行道板為鋼筋混凝土槽形板。

設計參數

生米大橋主橋全長606米，采用（75+228+228+75）米跨徑布置，主跨矢跨比1/4.5，邊主跨矢跨比1/8.5。主拱拱肋高4.6米，肋寬2.6米；邊拱拱肋高5.0米，拱肋寬3.0米。橫梁全寬39米，吊點之間距離35米。系桿共12束，每束張拉力為7660千牛，安全系數取2.2。吊桿間距6米，全橋共設56對吊桿。主橋共設5個橋墩，其中主墩承臺尺寸為（55.6x14.2x4.5）米，混凝土總方量為3377.6立方米，鋼筋總重187.466噸。 

技術標準

道路等級 城市主干道

設計速度 60千米/小時

車道設置 雙向八車道

荷載標準 城-A、人群：3.5千牛/平方米（設計）；汽車—超20級、掛—120級（驗算）

縱坡系數 2%

通航標準 III（3）級航道，凈空寬60米，凈高10米

遇洪頻率 1次/300年（黃海高程）

抗震等級 基本烈度：VI度；按VII度設防

功能價值

生米大橋是江西省的重點工程，是南昌市外環快速道上的跨越贛江，連接南昌市區與昌北城的重要通道，是當時贛江上規模最大的城市橋，該橋的建設對拉大南昌市的城市框架，促進南昌地區的經濟繁榮具有重要的意義。（《世界橋梁》 評）

建設沿革

2003年8月，生米大橋規劃出臺；9月11日，生米大橋橋型方案敲定；11月27日，生米大橋初步設計方案獲得江西省發展和改革委員會批復；12月28日，生米大橋動工興建。

2004年9月6日，生米大橋完成首跨橋面箱梁砼澆筑工程；9月28日，生米大橋完成樁基建設工程。

2005年8月31日，生米大橋完成主橋鋼管拱首節合龍工程；10月22日，生米大橋完成主橋副孔合龍工程。 

2006年2月9日，生米大橋橋面全線貫通；4月30日，生米大橋竣工，并通車運營；7月31日，生米大橋通過工程竣工質量驗收。

活動及其他

設備設施

交通監控

2006年8月，生米大橋裝設治安監控系統和交通雷達測速系統，對生米大橋以及沿線水域、娛樂場所進行監控。

截至2007年3月，生米大橋啟用電視治安監控系統和交通雷達測速系統，對橋面違規車輛進行抓拍記錄。

2018年10月22日起，生米大橋啟用超載超重監控系統。

燈光照明

截至2006年4月，生米大橋裝設12米高雙火等臂路燈190盞，35米高桿燈72盞，12米路燈間隔40米對稱，每盞路燈在快車道側采用400瓦高壓鈉燈光源，在人行道側采用250瓦高壓鈉燈。

運營情況

票價票制

2012年3月1日起，江西省交通運輸廳對所屬12個普通公路收費站點停止收費，生米大橋包含其中，全橋路段免費通過。 

通行事項

2018年10月22日起，生米大橋車輛限重55噸，限重時間為全天候。

建設成果

技術難題

生米大橋是當時贛江上最大規模的城市橋梁，在當時建設中遇到許多技術問題需要解決，為此許多開展了科研與創新工作，如：

1、河床數模分析及水工模型試驗驗證研究。

2、橋梁抗風、抗震分析研究。

3、自平衡法試樁試驗與樁基施工工藝研究。

4、鋼管和混凝土連接處結構三維模型分析與吊桿節點尺模型試驗驗證研究。

5、吊桿抗疲勞試驗與系桿抗老化試驗研究。

6、主橋施工過程的工程控制與檢驗。

7、大跨徑移動模架造橋機技術設計與施工工藝研究。

8、大型龍門架設鋼管拱安裝設計與施工工藝研究。

9、橋面鋪裝材料和施工工藝研究。

榮譽表彰

項目名稱 所獲獎項

南昌生米大橋 2006年度江西省優質建設工程獎“杜鵑花獎”