徐浦大橋

基本介紹

徐浦大橋為上海外環高速公路（滬高速S20）組成部分，位于上海西南部；該橋西起龍吳路立交，上跨黃浦江水道，東至濟陽跨線立交，南距上游閔浦大橋9千米，北距下游南浦大橋10.2千米；大橋主軸線位于原三浦線車渡渡口中心，浦西段引橋銜接徐匯區龍華鄉，浦東段引橋則銜接三林鄉。

建筑設計

建筑結構

整體布局

徐浦大橋分別由水上主橋、陸地浦東、浦西引橋、A形橋塔、及其立交匝道組成，主橋路段呈正西至正東方向布置。

設計理念

徐浦大橋建筑色彩以明快為主，在總體建筑造型力求有新意，并與南浦大橋、楊浦大橋有所區別，滿足結構受力、使用功能要求和構造簡單、方便施工的條件下，選擇新的塔型和拉索索面型式及建筑色彩上形成新的風格，并與四周的環境相協調。

設計特點

徐浦大橋是上海市的第三座跨越黃浦江的特大型橋梁，主橋采用雙塔空間雙索面、邊跨砼梁與中跨鋼砼疊合梁混合型斜拉橋結構；主梁縱向可自由移動，橫向設有限位和抗震裝置，邊渡孔簡支T梁支承載邊墩和斜拉橋邊跨尾部的端橫梁上；主塔呈A字型，基礎采用Φ900鋼管樁，以灰色礫中細沙或灰色粉細沙作為持力層；鋼主梁兩片為H形，鋼梁采用高強度螺栓現場拼接；橋面板采用C60混凝土，橋面板中設置縱向、橫向預應力鋼束；拉索采用空間扇形索面布置；岸跨采用預應力棍凝土梁；中間的梁采用工字形斷而，邊跨梁設置縱、橫雙向預應力鋼束，選用鋼鉸線及相應配套的各種錨具，過渡孔為預制T型簡支梁。

設計參數

徐浦大橋線路全長6017米，主橋全長1070米，采用“40米（過渡孔）+40米+3X39米+45米+590米（中跨）+45米+3X39米+40米+40米（過渡孔）”跨徑布置，中間設半徑12000米的豎曲線，橋面縱坡3.5%，橋面橫坡2%；橋面寬度為35.95米，過渡孔總寬33.95米；主塔高221米，斷面尺寸為順橋向長13.0至9.0米，橫橋向寬9.3至5.0米，壁厚0.0至1.6米；全橋共有240根斜拉索，梁上標準索距：中跨9.0米，邊跨6.5米，塔上索距2.1米；大橋主路段為雙向八車道城市快速路，采用一級公路標準。

技術標準

道路等級 城市快速路

設計速度 80千米/小時

荷載標準 公路-Ⅰ級（汽車—超20級、掛車—120、特—300）

通航凈空 44米+2米

通航等級 國家內I級（50000噸）

防震等級 采用7度設防措施

功能價值

徐浦大橋是開發開放浦東，振興上海的又一項重大基礎設施，是直接溝通滬寧、滬杭甬高速公路進入上海過江的交通樞紐，同時也是虹橋機場與浦東國際機場之間最便捷、最快速的連接通道；它的建成標志著上海橋梁建筑的新水平，并使上海這一國際大都市有增添了新的景觀和風彩。（《上海建設論苑》評）

建設沿革

1994年3月，徐浦大橋完成初步設計工程；同年4月，徐浦大橋動工興建。

1996年12月，徐浦大橋完成主梁合龍。

1997年6月24日，徐浦大橋舉行通車典禮。

1998年9月2日，徐浦大橋通過國家級驗收。

2007年12月31日，原從該渡過江的危險化學品的車輛，改由徐浦大橋通行。

2018年7月，為迎接中國國際進口博覽會，徐浦大橋進行涂裝工程。

活動及其他

設備設施

電子監控

截至2017年9月，徐浦大橋全路段設有電子警察等交通監控設備；同時在大橋的治超站點建設不停車預檢稱重系統。

2018年10月3日，上?！拔覑勰阒袊钡闹黝}燈光秀中，徐浦大橋以藍白色為基調設置燈光設施，展現上海水韻風華的海派風情。

運營情況

通行事項

截至2007年12月22日，徐浦大橋限重55噸，限寬為車型寬度+0.2米，限高4.2米，限長為車廂長度+2米。

建設成果

施工工藝

徐浦大橋邊跨采用鋼筋混凝土結構，每跨由18片預制工字梁通過現澆接縫混凝土連接而成多室單箱斷面；預制梁的制作、吊裝與引橋預制的施工工藝和方法相同，可充分利用同一套制梁，吊裝工藝和架梁施工設備完成邊跨及引橋施工；施工中，邊跨與主塔平行施工，同步完成邊跨主體結構，這是混合型斜拉橋的優勢之一，可減少施工工期，降低工程造價。

科研成果

技術（項目）名稱 所獲獎項

徐浦大橋 1997年上海市“金鋼獎”（市優質工程）

文化特色

旅游景點

2019年3月，上海浦江“快游線”開通試運營，徐浦大橋歸屬“浦江“精華游”范圍內。