松浦大橋

基本介紹

1975年9月11日，上海石油化工總廠配套工程之一——我國自行設(shè)計(jì)的、采用“大型高樁承臺(tái)鋼管摩擦樁”新工藝建造的黃浦江大橋（今松浦大橋）鐵路橋提前竣工全線通車。當(dāng)天，第一趟列車，從上海北火車站開出，在鞭炮聲、鑼鼓聲和人們的歡呼聲中，徐徐通過大橋，直達(dá)剛落成不久的金衛(wèi)東站。

1976年6月29日，公路橋通車，改寫了“黃浦江無大橋”的歷史，這也是迄今為止黃浦江上唯一一座公路、鐵路兩用雙層橋。

松浦大橋的建成，改寫了黃浦江無大橋的歷史，1991年、1993年、1995年、1997年、2003年、2005年，上海相繼建造了南浦大橋、楊浦大橋、奉浦大橋、徐浦大橋、盧浦大橋、松浦二橋。

松浦大橋是黃浦江上建造的第一座橋梁，為通往上海石油化工總廠的金山支線重點(diǎn)工程。大橋位于上海市郊西南松江區(qū)車墩鎮(zhèn)得勝港附近，距閔行西渡上游12.5公里，米市渡下游7公里處。橋中心里程為金山支線K5+395.8，是一座上層為雙車道公路，下層為單線鐵路的公鐵兩用雙層橋。

公路橋

公路橋的路面寬9米，兩側(cè)各設(shè)1.5米人行道。公路引橋南北岸各22孔，采用31.7米預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡支梁。正橋長419.6米，引橋長1438.85米，全長1858.45米。引橋坡度為3%。荷載按汽-20級(jí)設(shè)計(jì)和掛車-100檢算，人群荷載每平方米350公斤。

鐵路橋

鐵路橋共有85個(gè)墩臺(tái)，正橋在水中有3個(gè)橋墩，兩岸各有1個(gè)橋臺(tái)，梁跨為4孔（96+112+112+96米）平弦伸臂三角形鋼桁梁，梁高12.8米，加腿高6米，通航凈高度10米，正橋坡度為2‰，兩岸96米邊跨中的80米掛梁采取4‰降坡，以減少引橋長度。北岸引橋42孔、南岸引橋38孔，采用31.7米預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡支梁。鐵路荷載按中-22級(jí)（貨車由6.0噸/米改為8.0噸/米）設(shè)計(jì)，不考慮電氣機(jī)車。鐵路正橋長419.6米，引橋長2628米，全長3047.6米。

建筑設(shè)計(jì)

大橋局勘測(cè)設(shè)計(jì)處對(duì)三個(gè)水中墩基礎(chǔ)的初步設(shè)計(jì)有4個(gè)方案：一是浮運(yùn)鋼沉井，二是直徑1.55米鋼筋混凝土管樁，三是直徑0.55米鋼筋混凝土管樁，四是直徑1.25米鉆孔灌注樁。經(jīng)過比較選擇，初議將鉆孔灌注樁基礎(chǔ)作為推薦方案，概算為864.6萬元。其后，鑒于交通部駐滬單位三航局擁有大型打樁船和上海市的船廠有能力制造并運(yùn)送長鋼管樁等有利條件，于1974年7月最后形成用直徑1.2米鋼管樁基礎(chǔ)和在鋼套箱圍堰內(nèi)澆筑高承臺(tái)的實(shí)施方案，并將三個(gè)水中墩交于三航局第二工程處施工。該局使用KYC—70打樁船和MB—70柴油打樁錘，插打直徑1.2米、長46米、重30.2噸的無接頭開口鋼管樁，順利打入土中35.5～38.5米。三個(gè)橋墩同時(shí)交錯(cuò)進(jìn)行作業(yè)，占用河道較窄，保證了正常航運(yùn)，并降低了造價(jià)。此方案的修改概算為694.4萬元，較原方案節(jié)省170萬元，達(dá)到快速施工和節(jié)約投資的效果。鋼套箱重67.37噸，內(nèi)壁底平面尺寸與墩身承臺(tái)底面相同。先按實(shí)測(cè)竣工的樁位在套箱底板上割好樁孔，待底板與套箱聯(lián)結(jié)好后，由潛水員在水下封堵樁與底板樁孔間的空隙，將樁頂加蓋，再用水下混凝土封底。此時(shí)，鋼套箱成為橋墩施工的防水圍堰和灌筑承臺(tái)、墩身和墩帽混凝土?xí)r的共用模板。大橋所用的鋼管樁，從樁底往上28米范圍內(nèi)，在外圍加焊4塊加勁鈑，使樁的截面周長增至4.46米，相當(dāng)于直徑1.42米樁的截面周長。由于增加了與土的接觸面，因而提高了樁的摩擦承載力。經(jīng)此處理，每根樁節(jié)省鋼材1.4噸。兩岸各有4個(gè)公路鐵路兩用墩，采用直徑1.25米鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。從1974年9月1日起至1975年1月29日止，完成全部鉆孔灌注樁73根，計(jì)4088延長米，灌注樁身水下混凝土6098立方米。

兩岸的公路、鐵路引橋共有112個(gè)橋墩，采用直徑0.55米鋼筋混凝土管樁基礎(chǔ)。從1974年7月26日起至1975年12月17日止共插打管樁1202根，計(jì)38289延長米。

鋼桁梁架設(shè)前，在上海岸（北岸）鐵路引橋下游側(cè)修建預(yù)拼及存放鋼梁的臺(tái)座。北岸第一孔鋼桁梁采用半懸臂拼裝，利用水中的試樁作為臨時(shí)支點(diǎn)，隨拼裝進(jìn)度逐節(jié)向前移動(dòng)。其余3孔均采用全懸臂拼裝。從1975年5月6日開始拼裝至同年8月10日止拼完，鋼梁共重3642噸。鐵路引橋的31.7米預(yù)應(yīng)力混凝土梁，除北岸#0～#18墩的18孔是用2臺(tái)65噸龍門吊機(jī)架設(shè)外，其余62孔都用66—130型架橋機(jī)架設(shè)，1974年12月11日起始，1975年8月23日結(jié)束。兩岸公路引橋的31.7米預(yù)應(yīng)力混凝土梁，系各用2臺(tái)40噸龍門吊機(jī)架設(shè)，1976年2月4日起始至5月25日架完。

活動(dòng)及其他

大橋主體

大橋主體工程由鐵道部大橋局勘測(cè)設(shè)計(jì)處設(shè)計(jì)，其他配套工程的設(shè)計(jì)單位還有上海工業(yè)設(shè)計(jì)院、上海民用設(shè)計(jì)院、上海市政設(shè)計(jì)院和上海鐵路局基建指揮部。大橋主體工程主要由大橋局四處第三工程隊(duì)施工，其中3個(gè)水中墩由交通部第三航務(wù)工程局第二工程處施工。配套工程則由上海市建工局、上海市城建局、上海鐵路局和上海供電局施工。鋼桁梁由山海關(guān)橋梁廠制造；預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土梁及鋼筋混凝土管樁均由大橋局南京橋梁廠制造；1.2米鋼管樁由上海東海船廠及4805廠制造；橋梁支座由上海電機(jī)廠、汽輪機(jī)廠、重型機(jī)器廠、機(jī)修總廠及大隆機(jī)器廠等單位制造。

大橋通車

大橋自1974年7月26日開工，1975年9月11日鐵路橋通車，1976年6月29日公路橋通車。

據(jù)1973年7月4日國家地震局南京地震大隊(duì)提供的《上海石油化工總廠地區(qū)地震基本烈度鑒定報(bào)告》，確定上海石油化工總廠廠址地區(qū)地震基本烈度為5度。橋址位于松江縣境內(nèi)，接近金山縣，按基本烈度6度考慮。

建成交接

上海市于1977年11月成立黃浦江大橋驗(yàn)收交接小組。該小組在驗(yàn)收交接報(bào)告中認(rèn)為：大橋在設(shè)計(jì)中采用大型鋼管樁高樁承臺(tái)和吊箱圍堰建造墩臺(tái)的施工方法，比較先進(jìn)，較充分考慮了養(yǎng)護(hù)維修方面的需要。大橋主體工程的施工質(zhì)量是高的，速度是快的。全橋概算5258萬元，實(shí)際造價(jià)4941.56萬元。

1977年12月1日正式由上海鐵路分局黃浦江大橋管理所接管。上層公路部分由松江縣公路管理所養(yǎng)護(hù)管理。為加快上海市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，經(jīng)市政府批準(zhǔn)，從1987年1月1日起，開征松浦大橋機(jī)動(dòng)車過橋費(fèi)，由市公路處松江縣公路管理所松浦大橋征收站負(fù)責(zé)收費(fèi)和管理。這是上海市公路上首座收取過橋費(fèi)的大橋。至1995年止，車輛過橋費(fèi)累計(jì)征收2.02億元。