三明臺江大橋

基本介紹

臺江大橋位于中國福建省三明市三元區西南部，南距上游三明臺江水電站約1.2千米，北距上游三明大橋約1.5千米，該橋西接西江濱路，延伸至工業南路，上跨沙溪河水道，東至205國道江濱段，延伸至新市南路。

建筑設計

建筑結構

整體布局

臺江大橋分別由主橋、橋塔、普通拉索、組合對拉索、引橋及兩岸立交匝道組成，主橋呈西北至東南方向布置。

設計理念

臺江大橋采用拱形鋼塔斜拉橋方案，設造型別致的拱形塔，通過巧妙設置的Y形組合索，平衡塔身上的水平推力；拉索由上而下，由近而遠的空間V形布置，與拱塔、Y形組合索形成了極具美感的動態，遠觀像沙溪河上一只展翅騰飛的鷹，通過塔、拱、梁、索四者巧妙的結合，將一座普通路徑的橋梁創新成一座新型的索輔梁橋，其新穎的外形和動感的氣勢給人耳目一新的感覺，以此象征著“騰飛”，寓意三明市作為泛珠三角的腹地和新興的工業、文化城市，依托港、澳、臺，聯通閩、贛、粵，經濟、文化騰飛指日可待。

設計特點

結構特點

總體臺江大橋為等跨拱形鋼塔斜拉橋，主跨為獨塔等跨斜拉橋結構形式，主、邊跨之間不分聯；全橋為連續的一聯，中間不設伸縮縫。

主梁

主梁采用六跨單箱多室預應力混凝土連續梁，全橋采用三米梁高的等截面斜腹板梁，主梁斷面采用斜腹板式單箱四室，為預應力混凝土連續等寬箱梁。

橋塔

橋塔采用鋼結構拱形，為拱形鋼箱結構，塔索塔外觀呈網球拍形狀，垂直聳立，拱塔面垂直于橋梁縱軸線，塔身截面采用等腰梯形截面，鋼拱塔上半部設計為半圓拱形，鋼拱塔下半部塔身設計為直線形。塔腳通過鋼混接頭與混凝土承臺基座相連。

拉索

①普通拉索采用獨特的空間V形索面布置，拉索為平行鋼絲索，表面上看為雙索面，但雙索面的下端均錨固在主梁的中分帶上，而上端分散錨固在鋼拱塔的上半圓周上，主梁上離拱塔根部最近的拉索錨到拱塔的最上方，而離拱塔根部最遠的拉索則錨到拱塔的最下方，下錨頭在橋面上均勻布置。

②大橋在拱塔面內設計了Y形組合對拉索，該Y形索中的對拉索的分別錨固到圓拱拱腳的最大水平力處，通過Y形結點將對拉索連接到豎向索上，豎向索的下端錨固到混凝土主梁梁底處，在梁底對豎向索進行單端張拉。

設計參數

臺江大橋線路全長1213.5米，主橋大橋全長453米，采用（50+60+110+110+60+50）米的跨徑布置，主跨長110米，路面全寬29.50米，兩側人行道各寬2.5米。主梁梁高3米，頂寬29.5米，箱梁頂板厚25厘米，底板及斜腹板厚20厘米，直腹板跨中部分厚40至70厘米。塔高82.2米，寬65.2米，圓弧內半徑為29米，塔身截面上底寬4.2米，下底寬3.2米，高3.6米，鋼板厚30至60毫米；塔身截面高度3.6米，內緣底寬3.2米，外緣底寬4.2米。全橋共32對普通拉索，梁上斜拉索索距為5米，塔上的豎向索距為1.25至1.50米。

技術標準

道路等級 城市主干道Ⅱ級

設計速度 50千米/小時

車道設置 雙向四車道

荷載標準 汽車：城—A 級；人群：3.5千米/平方米

航道等級 內河V級

設計水位 136.00米

通航標準 凈寬：128.00米，凈高：8.00米

抗震等級 VII級設防

功能價值

臺江大橋的建成，對于打通城市南部交通動脈，帶動臺江片區的土地開發和經濟發展，擴大三明市的進出口門戶將發揮重要作用。（《三明日報》評）

臺江大橋加快臺江和富興堡片區的開發與建設，完善三明市區路網結構，實現市區南部東西岸快速連接，拓展三明市區的進出口門戶。（三明市發展和改革委員會評）

建設沿革

2006年12月12日，三明市人民政府召開臺江大橋方案評審會，就該橋的設計方案進行了研究與討論。

2007年3月29日，三明市發展和改革委員會對關于福建三明臺江大橋工程可行性研究報告的進行批復，同意該橋建設；12月21日，臺江大橋動工興建，并舉行開工典禮。

2009年7月10日，臺江大橋完成鋼拱塔合龍工作；7月28日，臺江大橋完成主橋合龍工程，大橋全線貫通。

2010年5月25日，臺江大橋進行斜拉索懸掛工作；8月4日，臺江大橋進行橋面護欄、鋪設過橋管網等橋面基礎設施焊接工作；10月25日，臺江大橋工程竣工；11月4日，臺江大橋通車運營。

活動及其他

運營情況

票價票制

2010年11月4日，臺江大橋通車運營，不收取任何過橋費用。

建設成果

技術難題

1、臺江大橋的景觀亮點是拱形索塔和斜拉索，為了平衡拱塔上的水平推力，在上設置有Y形系桿拉索體系；

2、臺江大橋為了結構上的需要，橋的設計采用了一些不常采用的構造，比如對拉索采用大噸位的耳板連接、斜拉索在梁上采用雙耳板連接、錨拉板采用鑄件制造等，這些在橋梁的設計和施工工藝上也是新的嘗試。